爱吱声

标题: 洋铁桶 [打印本页]
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 01:54
标题: 洋铁桶
本帖最后由 大地窝铺 于 2012-10-30 21:16 编辑 , l  P5 c$ {( ~9 f4 [

6 ?! ?* }8 J6 D: w7 w5 u7 v先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。
4 j6 ?% C- E6 F4 G6 [# g
6 Y6 Z# l# D, B: p& t. P( c, B, G
/ V# J# T; c. p5 H7 w+ _$ d6 L
5 ?2 s; I9 R1 ~ ! R9 S5 ]6 }* U, C* s" C; n% R8 F+ @/ ?

0 ?* f" F- J& l; Q4 `
: D% a4 \1 o5 o/ n1 s7 \- |2 I# r1 U4 W+ e$ d
前两张照片是要说的问题。第三张是提示，这是一架B52-H轰炸机，机龄估计比3/4坛友的年龄大，但仍然是美军现役轰炸机。
2 {% T& H1 P7 I/ C2 {( @  W- E0 `9 a3 _2 l
后面benhuashu跟贴说：“前两张看起来真像是纸糊的”。没错，铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。3 P' }! Q) z5 _) O
' ]+ o# ~6 Q- ?+ x% o8 f
新飞机的时候，它可不是这个样子的。前20年，这架飞机的蒙皮也是紧绷绷，刚刚的！飞了几十年，金属材料疲劳，有些地方就拉伸，然后回不去了。如果用手压一下，然后松开，就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此，风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"（洋铁桶）。7 u& r0 w- ?2 l; A" Q* f

, ^9 \5 W0 V- ^/ c4 i# z6 y修理的方法就是先找对地方，然后再那个地方，隔框之间，平行于桁条，安装一个角铝，就可以了。这就是对您看到的照片的解释。
  D$ H5 ?4 C# f
* G, V2 }; W& l( _$ D) k; [只要严格按照手册，该修的修，该补的补，老飞机没有问题！手册上的数据都是经过计算和实验的。
作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 02:02
B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 02:59
维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02 % z  P" d' I8 \5 k: [% {2 `
B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
- d4 _3 X3 Z7 Y5 b& N
两台发动机是提示。
作者: 老爷王    时间: 2012-10-30 03:15
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 03:26
老爷王 发表于 2012-10-30 03:15
5 c0 U, b( O8 s. q: f中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

3 O" E) q# b+ U9 m7 Q1 n5 w) f' f- a应该是空气进气口，但不知道是用于冷却设备用的，还是给辅助动力用的
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 03:30
老爷王 发表于 2012-10-29 11:15 4 u0 M" u! G! q+ \
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
3 y2 O; P# |5 l! E/ ~* i; M5 U& ]
那不是事故造成的，是飞机都有这类开口。
作者: 包子    时间: 2012-10-30 08:31
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
作者: 老杨    时间: 2012-10-30 09:55
前两张蒙皮都修补过吧 & L0 _- G% ]: j" v( r* U
第三张啥意思 ? 没看出端倪来
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:25
包子 发表于 2012-10-29 16:31
8 ~# }* X3 E: b, Z+ Z+ z这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

4 S. }' v2 k9 t' I. w5 W6 z不是冰雹砸的。
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:26
老杨 发表于 2012-10-29 17:55 % j6 s& @+ u' x) o9 T
前两张蒙皮都修补过吧 " Y% c' ?, S3 `: P0 B  u
第三张啥意思 ? 没看出端倪来
5 U( `% J. n4 [! H" X# E' t
修过，没补过。
作者: 我们的田野    时间: 2012-10-30 16:46
系统最优，考虑用途和经济性，没必要一味追求先进
作者: benhuashu    时间: 2012-10-30 21:07
前两张看起来真像是纸糊的。
作者: groovy26    时间: 2012-10-30 22:30
包子 发表于 2012-10-30 08:31
) v+ d7 @3 `+ f这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

9 u' Y' i- H' x) |" j  @- lB52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。
作者: TopGun    时间: 2012-10-31 00:30
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。$ O5 \) W  V* x8 `9 s! N5 @2 R

# {% Y9 L; S6 x% b图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。* p* l; v0 I$ O" M% G; m5 y" A. E) {

; q  M0 Z3 i" V8 [4 L: U! v大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量，而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米，即总共大约8米。而在这个范围内，机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如，而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。5 f. x- W8 _2 x9 M- D
作者: TopGun    时间: 2012-11-2 11:13
TopGun 发表于 2012-10-30 11:30 6 U) s( x3 W' X" N8 j" c
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。* [% n5 `' N1 f  e8 ~
  I" }5 l+ k# m. E9 q8 U  @# }9 G
图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...

0 S: M& t6 X! s: @( f7 x/ o* V; n对于战斗机这种小飞机，现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时，提到了苏-27机翼有一定的柔性：3 B  Y9 ]$ M  [2 K; T& m' ?. x
9 e; p. ?9 s. Q2 n; Z2 G4 [/ t
记：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？
8 A7 `# q! Q+ l! g2 \1 q0 w
9 C! ]0 P3 m" X0 C# K/ |雷：F- 16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16 水平盘旋能力，和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大，所以其推重 比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机，它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时，苏-27 极限滚转角速度才每秒 20～30 度。同样条件下，歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下，我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机，为什么会有这么大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低，20～30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它是双发，推重比更大。
8 U: J! l8 C2 F( _! `. [: e) P# x) H
作者: 魔术师    时间: 2012-11-3 09:30
TopGun 发表于 2012-10-31 00:30   j: s( p/ V& [9 G
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。- O$ g2 B& X5 A  N  N! b: `  O

3 V1 N' A) w4 F8 k1 o; X' ^图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
8 P- [% e; ]0 J# }' x) \. `
早先坐飞机的时候，见到机翼上下摆动，还着实心理紧张了一把，后来知道怎么回事了，才见怪不怪。
5 ?$ _' ?7 E5 [  Z6 D6 g
* G) e' O' M$ E7 J% ^4 _+ j% R4 O% E  b4 F0 H7 T3 t
8 X% ~+ `' F0 Z) R( l$ l+ ~
作者: xlan1976    时间: 2013-1-9 23:22
groovy26 发表于 2012-10-30 22:30 0 f) _( M  P8 G* n$ _
B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...

3 @1 y7 O% s4 G4 y2 e正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象，就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视，特别是ALOHA那架737被掀了顶之后，民航规章26部就是讲老龄飞机的。
作者: groovy26    时间: 2013-1-9 23:51
xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22
; ~) k: ^" [& ~; |+ \/ a, A正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...
- J; p4 G' M; m$ R
看一下这个网页，随便google的
* Y2 B. d1 F2 y7 F
, j. a+ Q2 o0 j" ?# h4 [http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
5 g0 T9 ]; m9 P; e! T3 v: Q6 k6 g1 s- R
The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.

; y$ P1 x! S, d- h$ e  Q6 `4 d  E8 c
B52机身的褶皱不是老化造成的
作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 00:18
groovy26 发表于 2013-1-9 23:51 * B* L/ S" `' F3 ~4 g( k
看一下这个网页，随便google的
3 M/ ?& w% y3 h! M; ~) ~
1 F& N* ^! J9 J# bhttp://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html

9 t5 s  s5 H* U- p$ Z单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。
3 _0 T! ~' i9 o不过，楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的，因为它们与OIL CAN的形式一致。当然，你所说的情况也会加剧这种情况的发生。
' c1 }1 d- \7 u1 t: ~( mOIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降，当然这种下降会到什么程度，是否在标准范围内，需要参照该飞机的SRM。# x) z; |) I; l( S2 G0 N9 L3 ?# F/ s
既然那个网站这么说了，你所说的情况肯定是对的，多谢指出，也让我长点见识。而且这个是正常的，不会导致承载能力下降，因为我看不到图片不敢说什么，不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况，当然也可能你说得情况兼而有之。
作者: groovy26    时间: 2013-1-10 11:15
xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18
0 }0 f* y; j2 T: _7 y- q# i- F单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还 ...

; P3 h" f1 @% \# }/ p4 |; M3 m6 _  ~8 S# ?7 L; O2 y! V
也有可能，我对这个没有经验…+ Z& c! t6 O* F  j% x1 F5 U
但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题( V( T5 u* ?& ]+ m
B52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到，也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门，而且褶皱的走向也一致。
  v- p$ P5 t! ?) J
8 q) ?4 D6 t( p+ l! ^' B! n3 l9 {, [/ q9 O) I( L4 {

8 D+ V: x$ Q5 q所以我感觉主要还是因为重力的问题。
作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 12:40
groovy26 发表于 2013-1-10 11:15
& b% g+ Z7 p9 z2 z% d2 E5 Q+ ]9 V也有可能，我对这个没有经验…4 X4 b' a/ S9 N/ A- ]- [
但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题3 @/ G# c( w3 I8 i, L: x
B5 ...
" a6 @! L, z! R6 p! [; @9 u1 c" z
这个图有点小，褶皱看不清。。。不过进气口看到了，如果是在机翼前，倒确实有可能是故意设计成这样的。因为老龄飞机OIL CAN的位置多半在翼根后面，其实也是因为机翼承力的周期变化引起的，不过我熟悉的是下单翼的情况，上单翼应该也类似。如果是这样，B52前机身这种设计可能正是为了消除这种影响才弄成这个样子的，可能是B52机翼太长了，机翼传递到机身的载荷变化太过剧烈，如果不采取措施的话，出现OIL CAN类似现象的情况会很严重，就搞成了这样。当然以上只是本人推测，如有谬误，概不负责
! k9 ^; o" J0 z  w& Z2 m我发现这里果然藏龙卧虎啊，而且讨论的氛围很好啊
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 15:16
那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。
作者: 猫元帅    时间: 2013-1-10 15:51
看不到图。
6 p( ?2 @+ c, x* Z7 r* k$ v1 s0 K  n. x5 U5 B/ P, W6 y4 k
就是“拉皮”么？
作者: 锦候    时间: 2013-1-10 16:02
柴禾儿妞 发表于 2013-1-10 15:16
" R' i, h& |* g. L/ d  p那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。

4 p, r+ Z- `! S9 B& R0 |9 {嗯，是角铁的兄弟。
作者: 大地窝铺    时间: 2013-1-10 17:20
柴禾儿妞 发表于 2013-1-9 23:16
8 Q1 v( d0 R% C8 g/ g$ F5 U, ~0 j& M9 C那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。

8 @8 ~- `7 C, }  x和三角铁形状一样，但材料是铝合金。
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21
锦候 发表于 2013-1-10 09:02 8 S( g; S# t% k
嗯，是角铁的兄弟。

. X6 O% i' R; i- c" s  y- b0 _我Google了下，才明白
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21
大地窝铺 发表于 2013-1-10 10:20 ' a0 t' z; H( ~3 b8 t3 B
和三角铁形状一样，但材料是铝合金。
7 A9 A& Z1 H$ T, b: q# Q
明白点了



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2