爱吱声

标题: 洋铁桶 [打印本页]
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 01:54
标题: 洋铁桶
本帖最后由 大地窝铺 于 2012-10-30 21:16 编辑 0 M) x& Q  q1 Y, g- h) `

4 G$ E0 \' V& D% z- K, f) C7 H先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。
* k6 b- O" @) d1 f. `: s2 r
/ H+ Y; X* q2 D. e # n. R7 [: A1 m8 @2 U7 b3 e* K% a2 y

0 t6 m4 L+ x* `' y8 o- k. a 2 ~) C, A: Q( B3 o+ |( ?8 w+ A

' H0 W3 X3 g0 U' _$ D$ \! f- G
$ v: m; x5 I9 T) v1 E. B3 {- \, O" Y$ j/ \5 S
前两张照片是要说的问题。第三张是提示，这是一架B52-H轰炸机，机龄估计比3/4坛友的年龄大，但仍然是美军现役轰炸机。
! J" Z( W7 T/ a' ?+ S# q3 \$ T+ v7 z( e( a  S) f
后面benhuashu跟贴说：“前两张看起来真像是纸糊的”。没错，铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。
. ?3 `+ b  f) O3 K1 ~" E& v7 V$ A
% B% l7 R9 h$ l: N1 Z新飞机的时候，它可不是这个样子的。前20年，这架飞机的蒙皮也是紧绷绷，刚刚的！飞了几十年，金属材料疲劳，有些地方就拉伸，然后回不去了。如果用手压一下，然后松开，就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此，风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"（洋铁桶）。" G$ v1 i* s: Q# q7 ?9 y

0 W2 u8 U: B) X' }( I" G0 H修理的方法就是先找对地方，然后再那个地方，隔框之间，平行于桁条，安装一个角铝，就可以了。这就是对您看到的照片的解释。
& G, J5 V, ]6 ~
4 m- y; l1 ], K7 O2 e# H! k只要严格按照手册，该修的修，该补的补，老飞机没有问题！手册上的数据都是经过计算和实验的。
作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 02:02
B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 02:59
维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02
( D6 Z- B4 X% H# e, [6 q7 }) ~B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
( O, l; M0 u5 n0 {- P* v' Z1 b9 T
两台发动机是提示。
作者: 老爷王    时间: 2012-10-30 03:15
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 03:26
老爷王 发表于 2012-10-30 03:15 ! d) O2 S6 c- u5 l5 L9 ?' m' z) l
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
4 s; I0 \) H, N: l
应该是空气进气口，但不知道是用于冷却设备用的，还是给辅助动力用的
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 03:30
老爷王 发表于 2012-10-29 11:15
  v, p+ o8 N: S6 m- V. ]( J中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

: z2 ?9 b* N9 d$ D那不是事故造成的，是飞机都有这类开口。
作者: 包子    时间: 2012-10-30 08:31
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
作者: 老杨    时间: 2012-10-30 09:55
前两张蒙皮都修补过吧
4 O6 K6 {' ^+ R/ |) x, v第三张啥意思 ? 没看出端倪来
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:25
包子 发表于 2012-10-29 16:31 5 {1 M+ K2 `, W) |% g. ]
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
7 y( u& `" R% q8 D" q8 [/ |
不是冰雹砸的。
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:26
老杨 发表于 2012-10-29 17:55 8 K$ c6 g( @+ F  b
前两张蒙皮都修补过吧
! ]3 X6 |+ M1 o/ K第三张啥意思 ? 没看出端倪来

! D5 ?( r) W5 w) q- A/ Z修过，没补过。
作者: 我们的田野    时间: 2012-10-30 16:46
系统最优，考虑用途和经济性，没必要一味追求先进
作者: benhuashu    时间: 2012-10-30 21:07
前两张看起来真像是纸糊的。
作者: groovy26    时间: 2012-10-30 22:30
包子 发表于 2012-10-30 08:31 " p+ ^& |: r5 `% ]( [8 Z: J
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
( F/ ~. b$ m* P! V9 _
B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。
作者: TopGun    时间: 2012-10-31 00:30
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。9 p9 U3 z& j1 k- W% Z3 q

3 L, q" ]7 I# l; a图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。* R4 b) @4 J& e4 _# i9 h! l" l
0 x- X' v; U) W1 s: |9 O
大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量，而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米，即总共大约8米。而在这个范围内，机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如，而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。+ M. \) Z$ m4 K/ w
作者: TopGun    时间: 2012-11-2 11:13
TopGun 发表于 2012-10-30 11:30 & o1 g  M7 }' i) ~4 W) N
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。: t' \7 U, X% e: `6 \! p6 [

1 l. @/ K6 P1 g4 }图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...

; O' i- l0 S* a0 |* H对于战斗机这种小飞机，现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时，提到了苏-27机翼有一定的柔性：
! w0 G# G3 K/ K* O# M1 S6 q6 j4 o6 C" p4 s$ g8 Y3 W
记：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？
; V2 V" O4 K, [: s/ U+ j5 e& h6 q) Z1 M/ H
雷：F- 16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16 水平盘旋能力，和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大，所以其推重 比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机，它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时，苏-27 极限滚转角速度才每秒 20～30 度。同样条件下，歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下，我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机，为什么会有这么大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低，20～30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它是双发，推重比更大。3 Y( K( ]- E) \  {+ G
作者: 魔术师    时间: 2012-11-3 09:30
TopGun 发表于 2012-10-31 00:30 / B7 l2 m6 o7 P; y
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。% |; @4 ~8 p8 e% X( g) Y9 f0 E

' H  P9 J$ N' r2 K: S2 t图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
6 V4 T; X: m# _/ f  p
早先坐飞机的时候，见到机翼上下摆动，还着实心理紧张了一把，后来知道怎么回事了，才见怪不怪。
8 F; f: }1 n7 Q
5 s9 g* g- H$ {+ D/ V9 h+ g+ s& C; u+ t) e
' n$ {' ^8 o0 d( s# g6 p
作者: xlan1976    时间: 2013-1-9 23:22
groovy26 发表于 2012-10-30 22:30
0 u9 Q4 L1 z, ~! ZB52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...

4 A( E  j) n, q; d" ]0 b正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象，就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视，特别是ALOHA那架737被掀了顶之后，民航规章26部就是讲老龄飞机的。
作者: groovy26    时间: 2013-1-9 23:51
xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22
* A% j1 w3 l8 z/ p) c, c正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...

. `. Z' ^' }) ^3 r% ^看一下这个网页，随便google的
& g, z" n& i8 Q8 r! l
1 ^* h( V% ~- M1 Q, R- x9 Whttp://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
# E. d  O  C( e: R
  O" y' M7 ~! Q
The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.
) \' w3 b9 E  L4 |& e/ H
. W* p% j( w; A/ {
B52机身的褶皱不是老化造成的
作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 00:18
groovy26 发表于 2013-1-9 23:51 / |8 V" o. R9 c* O7 p5 v/ S* g2 _+ H
看一下这个网页，随便google的
6 Y: A% v- l: }' r6 z! B' j
' q2 F1 S0 v: jhttp://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
( P/ {9 L1 b' l7 S! w& S3 n5 }# M* d
单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。
, t( a# `# \% [& A6 ]- m+ I不过，楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的，因为它们与OIL CAN的形式一致。当然，你所说的情况也会加剧这种情况的发生。
% O& ], J; m/ K0 Y- vOIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降，当然这种下降会到什么程度，是否在标准范围内，需要参照该飞机的SRM。
2 B# u1 x# I: D+ q: o- G既然那个网站这么说了，你所说的情况肯定是对的，多谢指出，也让我长点见识。而且这个是正常的，不会导致承载能力下降，因为我看不到图片不敢说什么，不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况，当然也可能你说得情况兼而有之。
作者: groovy26    时间: 2013-1-10 11:15
xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18 2 i1 D2 Z+ C+ o
单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还 ...

4 L. c& Y. I& J  N8 ^; F' [" w- u% ^$ y. g# ?3 r
也有可能，我对这个没有经验…
8 P, T: B, _4 g$ G- z但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题2 f- u  C  A/ a3 y
B52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到，也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门，而且褶皱的走向也一致。. x5 c' E9 n3 R  \4 z! W- W

% {4 b+ K) s8 W8 g0 U1 U& S  G* S0 l$ A4 ^
# O) y+ V+ i# J2 ?6 Z
所以我感觉主要还是因为重力的问题。
作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 12:40
groovy26 发表于 2013-1-10 11:15 0 S+ {$ a8 G' O6 V8 d, F
也有可能，我对这个没有经验…
4 {0 M2 C8 l9 W但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
7 j& F! i" [+ H% D: w: _B5 ...
+ g+ h2 d0 ]- t6 B$ X$ O9 H- p
这个图有点小，褶皱看不清。。。不过进气口看到了，如果是在机翼前，倒确实有可能是故意设计成这样的。因为老龄飞机OIL CAN的位置多半在翼根后面，其实也是因为机翼承力的周期变化引起的，不过我熟悉的是下单翼的情况，上单翼应该也类似。如果是这样，B52前机身这种设计可能正是为了消除这种影响才弄成这个样子的，可能是B52机翼太长了，机翼传递到机身的载荷变化太过剧烈，如果不采取措施的话，出现OIL CAN类似现象的情况会很严重，就搞成了这样。当然以上只是本人推测，如有谬误，概不负责
/ D8 t8 M, R3 J) a我发现这里果然藏龙卧虎啊，而且讨论的氛围很好啊
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 15:16
那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。
作者: 猫元帅    时间: 2013-1-10 15:51
看不到图。
( W, a( i1 w7 ?+ `0 w
6 i& o) Z& h$ b! Z3 W就是“拉皮”么？
作者: 锦候    时间: 2013-1-10 16:02
柴禾儿妞 发表于 2013-1-10 15:16
! ~/ D! M0 |$ M; o: N/ @& q那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。

* F6 X- D6 S* D# B/ B嗯，是角铁的兄弟。
作者: 大地窝铺    时间: 2013-1-10 17:20
柴禾儿妞 发表于 2013-1-9 23:16 / g$ ^+ G1 o8 i6 o$ w: e+ k  d
那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。

; ?% d: e3 C! j' F, \: O8 L, C和三角铁形状一样，但材料是铝合金。
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21
锦候 发表于 2013-1-10 09:02
3 J% q; K& G6 l  |嗯，是角铁的兄弟。

8 h8 [) o. B9 r& y5 @# |* S我Google了下，才明白
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21
大地窝铺 发表于 2013-1-10 10:20 ; G- P. T7 A. a# T/ a$ f
和三角铁形状一样，但材料是铝合金。

, `( @" ~5 l; l明白点了



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2