爱吱声

标题: 洋铁桶 [打印本页]
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 01:54
标题: 洋铁桶
本帖最后由 大地窝铺 于 2012-10-30 21:16 编辑
  W, V# H1 N' K  k& d, P0 K; G9 i: q$ A
先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。9 J2 z) @7 O( h7 ^' C( \. L% x

$ h% ]; d7 `" W ' M& J% {. b4 u! G; _

4 k: G( `6 G: q# `& F( a* L , N  Z4 \- e" |( y; R9 X9 {

( ]" F9 ~: `3 S / r' D+ {1 z' ?& e. x' b9 C
$ A- L6 u4 e% n' X8 a
前两张照片是要说的问题。第三张是提示，这是一架B52-H轰炸机，机龄估计比3/4坛友的年龄大，但仍然是美军现役轰炸机。' v/ {: j) X' l5 k( x7 a7 m- |

1 x9 V" }, |+ @7 W/ C9 J0 g* K后面benhuashu跟贴说：“前两张看起来真像是纸糊的”。没错，铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。! U( }8 t, [% j
" C: ]. |2 [% r9 l3 m
新飞机的时候，它可不是这个样子的。前20年，这架飞机的蒙皮也是紧绷绷，刚刚的！飞了几十年，金属材料疲劳，有些地方就拉伸，然后回不去了。如果用手压一下，然后松开，就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此，风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"（洋铁桶）。- S- L6 V, e' s- Y
/ F8 _1 a$ @. k. i, E
修理的方法就是先找对地方，然后再那个地方，隔框之间，平行于桁条，安装一个角铝，就可以了。这就是对您看到的照片的解释。
3 D: P* A5 J0 E# w& b; _& p
3 l6 u8 L4 g- c# j7 z只要严格按照手册，该修的修，该补的补，老飞机没有问题！手册上的数据都是经过计算和实验的。
作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 02:02
B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 02:59
维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02
+ a1 j. y/ W; w  Y. p1 \B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的

7 k) \$ k* i7 f0 V! X0 g6 w! h* e两台发动机是提示。
作者: 老爷王    时间: 2012-10-30 03:15
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 03:26
老爷王 发表于 2012-10-30 03:15 : V9 }' }+ [5 @1 B  h1 T
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

4 Z$ F( e6 `" \应该是空气进气口，但不知道是用于冷却设备用的，还是给辅助动力用的
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 03:30
老爷王 发表于 2012-10-29 11:15
- Q$ W( H% A' D7 H9 c中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

5 g4 y6 F" r- C6 P! z那不是事故造成的，是飞机都有这类开口。
作者: 包子    时间: 2012-10-30 08:31
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
作者: 老杨    时间: 2012-10-30 09:55
前两张蒙皮都修补过吧 + F9 S! d4 E4 P; V) S
第三张啥意思 ? 没看出端倪来
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:25
包子 发表于 2012-10-29 16:31 3 H# G$ A, x7 d4 T+ q& {' v
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

" g7 n% N* q4 ~% i不是冰雹砸的。
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:26
老杨 发表于 2012-10-29 17:55
! P$ r# C" Q' ]0 W7 X" F3 `1 \前两张蒙皮都修补过吧
1 F" b1 ]# c9 E' S: Q第三张啥意思 ? 没看出端倪来
6 u4 e0 O$ ^/ e! P0 _
修过，没补过。
作者: 我们的田野    时间: 2012-10-30 16:46
系统最优，考虑用途和经济性，没必要一味追求先进
作者: benhuashu    时间: 2012-10-30 21:07
前两张看起来真像是纸糊的。
作者: groovy26    时间: 2012-10-30 22:30
包子 发表于 2012-10-30 08:31 & K4 ?7 T+ \9 _. K8 ~  n
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
9 t! W* U. p; G" E* u: s  \" A
B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。
作者: TopGun    时间: 2012-10-31 00:30
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
# j. |' F6 `3 j4 ]: `- M- t" c) y7 a4 E" o2 T8 N; z% K
图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。3 N( ^) X6 _/ s, g  C" `# @

! O& M! L# ?9 X; e5 M大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量，而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米，即总共大约8米。而在这个范围内，机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如，而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。
- N" g" n; M7 V* ]6 g
作者: TopGun    时间: 2012-11-2 11:13
TopGun 发表于 2012-10-30 11:30 / s. o4 h  A" R1 J  |
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。# v( ?6 r! @5 r  C: |

& K1 o/ ^7 m! i3 A$ q: n+ d* C图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
  h9 T/ q; l2 L, ]- d! N9 W: I
对于战斗机这种小飞机，现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时，提到了苏-27机翼有一定的柔性：
6 Y: H% q& |. a/ B: t/ _/ L2 @# ^: g& f$ J" U
记：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？- ]  Q; J4 b) _8 L+ C/ G* C# |
+ c- t: @4 z# s
雷：F- 16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16 水平盘旋能力，和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大，所以其推重 比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机，它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时，苏-27 极限滚转角速度才每秒 20～30 度。同样条件下，歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下，我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机，为什么会有这么大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低，20～30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它是双发，推重比更大。+ ~4 s2 w. K6 }( }5 Y9 H
作者: 魔术师    时间: 2012-11-3 09:30
TopGun 发表于 2012-10-31 00:30 ( {5 L, c* ~4 M$ x
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。4 G; Q$ R: A/ m/ v( Q3 u# ?$ o
9 O+ Z. O0 T5 F0 t
图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
2 W  W* a, @3 Y) ?
早先坐飞机的时候，见到机翼上下摆动，还着实心理紧张了一把，后来知道怎么回事了，才见怪不怪。
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; a9 Q) W; r7 @& P4 q  H
& ^2 H* B; S9 w
作者: xlan1976    时间: 2013-1-9 23:22
groovy26 发表于 2012-10-30 22:30
+ J" y& k, B8 |6 ?  L* \B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...
& Q5 I5 z6 e" D# l& }2 K7 [" q/ n
正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象，就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视，特别是ALOHA那架737被掀了顶之后，民航规章26部就是讲老龄飞机的。
作者: groovy26    时间: 2013-1-9 23:51
xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22 8 N  v' R7 ^$ b
正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...

9 q0 _) C! w! Y) }/ M# S& Y8 Q看一下这个网页，随便google的' K% {# v/ b) S0 @) {

+ [4 \' v0 Y/ y1 n& bhttp://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html% @' n( t  f9 m% ^2 ]3 B6 v
  N4 p3 ]& T) O4 c: J! {: Q
The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.

- J. }" R' v: v$ s: `0 n
6 l6 b8 k1 p/ p: f- A3 _/ k1 _7 i( kB52机身的褶皱不是老化造成的
作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 00:18
groovy26 发表于 2013-1-9 23:51
! N4 v1 L4 J  m0 S* T看一下这个网页，随便google的# U& A+ y7 q& O$ O

9 l4 C6 [: o" A" P( F& Y7 H+ c' Shttp://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
% ]% |5 a9 W* @; \2 Q1 t
单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。% R9 V' T* q) @3 @8 K  @
不过，楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的，因为它们与OIL CAN的形式一致。当然，你所说的情况也会加剧这种情况的发生。
! M# w0 c$ W0 N' Z3 q) sOIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降，当然这种下降会到什么程度，是否在标准范围内，需要参照该飞机的SRM。6 h! h+ e  Q5 Q  U+ U! V
既然那个网站这么说了，你所说的情况肯定是对的，多谢指出，也让我长点见识。而且这个是正常的，不会导致承载能力下降，因为我看不到图片不敢说什么，不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况，当然也可能你说得情况兼而有之。
作者: groovy26    时间: 2013-1-10 11:15
xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18
& Y5 i2 j% k4 k  P单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还 ...

) R0 i: g$ D% T( q6 M/ _" |) i% K1 E7 i- S
也有可能，我对这个没有经验…7 w: U: G7 A& L5 L8 M+ O9 x
但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题& l' \: v0 |5 S) f) B: C' m
B52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到，也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门，而且褶皱的走向也一致。4 ^$ i: H# I+ U( Q1 ~# M  {& m
  K. ^$ Q$ ~+ w2 ?- O2 z, a# p
2 |2 q/ J" |& l& }
+ O- o, ~  L8 f3 J2 q
所以我感觉主要还是因为重力的问题。
作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 12:40
groovy26 发表于 2013-1-10 11:15
5 Y6 }: K% k* k/ d. ~也有可能，我对这个没有经验…
" l6 o" L  r  k. O7 b但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题3 [% H9 Y2 b0 |% A3 }
B5 ...
; u1 c0 j1 D* u$ w1 a  O
这个图有点小，褶皱看不清。。。不过进气口看到了，如果是在机翼前，倒确实有可能是故意设计成这样的。因为老龄飞机OIL CAN的位置多半在翼根后面，其实也是因为机翼承力的周期变化引起的，不过我熟悉的是下单翼的情况，上单翼应该也类似。如果是这样，B52前机身这种设计可能正是为了消除这种影响才弄成这个样子的，可能是B52机翼太长了，机翼传递到机身的载荷变化太过剧烈，如果不采取措施的话，出现OIL CAN类似现象的情况会很严重，就搞成了这样。当然以上只是本人推测，如有谬误，概不负责" o5 ^. m5 S* m: r& @
我发现这里果然藏龙卧虎啊，而且讨论的氛围很好啊
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 15:16
那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。
作者: 猫元帅    时间: 2013-1-10 15:51
看不到图。
$ s: Y& c4 h% l) v% n' t: r, m' z1 ^
就是“拉皮”么？
作者: 锦候    时间: 2013-1-10 16:02
柴禾儿妞 发表于 2013-1-10 15:16 ! z" ]4 @% V3 s) T  N! G( x4 X. G
那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。

+ ]0 [2 e& C& K+ l嗯，是角铁的兄弟。
作者: 大地窝铺    时间: 2013-1-10 17:20
柴禾儿妞 发表于 2013-1-9 23:16
5 C* l/ D. R; X: w6 t' y9 x, Q那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。

, P1 Q' q9 F7 d; }/ b和三角铁形状一样，但材料是铝合金。
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21
锦候 发表于 2013-1-10 09:02
! U) e1 }6 t/ `) J. N嗯，是角铁的兄弟。

1 H$ a+ p0 d) g我Google了下，才明白
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21
大地窝铺 发表于 2013-1-10 10:20 ! m* D* m4 d! {/ M, l
和三角铁形状一样，但材料是铝合金。

7 `1 q, h0 ~& M5 u& ~) G明白点了



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