爱吱声

标题: 洋铁桶 [打印本页]
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 01:54
标题: 洋铁桶
本帖最后由 大地窝铺 于 2012-10-30 21:16 编辑 / Q3 p" c3 h" g7 n* I& r9 ~% ~) _% M

& w' l/ V- g3 O  Z  X6 o) w先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。
, t) J" `5 t% T7 z! V
$ ~* F/ a: z' F6 [, f( B / x& Q/ n$ q5 o) f- B; x" i9 I% D2 q

* N1 }2 W& b0 z1 q! W, D
7 M  X+ |# w; ^- u4 f" L  H. a, \
6 I( E( ?( t+ a- o, A 1 R/ w0 t7 O+ ~- s7 Q; n9 w: H

9 U" ?4 C# w$ B前两张照片是要说的问题。第三张是提示，这是一架B52-H轰炸机，机龄估计比3/4坛友的年龄大，但仍然是美军现役轰炸机。
: O$ [) U' p# p) W
0 `9 W3 R  j% \2 ?4 X7 L% g) w后面benhuashu跟贴说：“前两张看起来真像是纸糊的”。没错，铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。- {2 G) @# ?, I8 s4 r8 ~% K

, X2 M6 \) {( f/ e: V* F3 [新飞机的时候，它可不是这个样子的。前20年，这架飞机的蒙皮也是紧绷绷，刚刚的！飞了几十年，金属材料疲劳，有些地方就拉伸，然后回不去了。如果用手压一下，然后松开，就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此，风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"（洋铁桶）。+ N% P! h8 F# i7 T

3 f' m, B; X. _; e2 w修理的方法就是先找对地方，然后再那个地方，隔框之间，平行于桁条，安装一个角铝，就可以了。这就是对您看到的照片的解释。
" {0 y/ e) C. R4 E% V, i
% w' a# U: j% k只要严格按照手册，该修的修，该补的补，老飞机没有问题！手册上的数据都是经过计算和实验的。
作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 02:02
B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 02:59
维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02 - d7 [6 z4 R/ J
B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
. R# {7 x! C  U5 g0 ]0 S, r
两台发动机是提示。
作者: 老爷王    时间: 2012-10-30 03:15
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 03:26
老爷王 发表于 2012-10-30 03:15
8 `; [7 }$ O, E% I4 Z1 n中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
/ F4 {1 ^5 |6 I' K
应该是空气进气口，但不知道是用于冷却设备用的，还是给辅助动力用的
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 03:30
老爷王 发表于 2012-10-29 11:15
% j, P5 _% D- K1 D中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

! W7 X1 H: e& d# {那不是事故造成的，是飞机都有这类开口。
作者: 包子    时间: 2012-10-30 08:31
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
作者: 老杨    时间: 2012-10-30 09:55
前两张蒙皮都修补过吧   j* t3 [9 f% V& a6 K. n
第三张啥意思 ? 没看出端倪来
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:25
包子 发表于 2012-10-29 16:31
* \6 K2 f. d. I4 S' R" S* d  v这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
; s& b/ J" ^& u* o& @/ F0 D$ }# ]2 Y
不是冰雹砸的。
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:26
老杨 发表于 2012-10-29 17:55
3 P  m1 y# L* N! ^前两张蒙皮都修补过吧
8 B! p1 y$ B+ j) O2 S第三张啥意思 ? 没看出端倪来

- p9 B+ P5 C% X( @% _$ M3 |修过，没补过。
作者: 我们的田野    时间: 2012-10-30 16:46
系统最优，考虑用途和经济性，没必要一味追求先进
作者: benhuashu    时间: 2012-10-30 21:07
前两张看起来真像是纸糊的。
作者: groovy26    时间: 2012-10-30 22:30
包子 发表于 2012-10-30 08:31
0 R+ ^3 `$ w0 B8 |5 t8 }7 I这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
5 m2 t# u4 ~- o6 e" ?' m
B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。
作者: TopGun    时间: 2012-10-31 00:30
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。# p. ~5 V% m' g0 p8 q! }

! O8 C8 E8 e: ~7 z% o9 P图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。% n( g8 F3 a+ C8 S  }2 S4 C
5 K+ @9 s) V6 J3 i) o' u  |
大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量，而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米，即总共大约8米。而在这个范围内，机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如，而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。. v( L3 E  r9 _6 |" r  u
作者: TopGun    时间: 2012-11-2 11:13
TopGun 发表于 2012-10-30 11:30 . }3 ^" b3 \# z" A4 d* G0 E
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。" S3 a, i" |7 ]5 s, @

$ i6 B1 z, ~/ O" g# d, y$ X1 w图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
! H" K) u8 A9 D2 r5 a
对于战斗机这种小飞机，现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时，提到了苏-27机翼有一定的柔性：# ]" g% _3 J/ e5 \5 H
1 ~7 a8 X! h. ^$ F& h
记：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？
/ a& ]1 d, I( T6 v# _
1 {( D- @3 b6 Q* j+ F雷：F- 16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16 水平盘旋能力，和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大，所以其推重 比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机，它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时，苏-27 极限滚转角速度才每秒 20～30 度。同样条件下，歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下，我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机，为什么会有这么大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低，20～30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它是双发，推重比更大。
) p6 G! H# i1 E) w$ `  z
作者: 魔术师    时间: 2012-11-3 09:30
TopGun 发表于 2012-10-31 00:30
! ]% `$ b3 t! |+ n8 q2 L# w老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。; e7 i3 B" C- w* d4 @  q

0 X9 o* N& W9 ^% C图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
5 `( i3 J4 i" p; V7 x6 n' B3 e
早先坐飞机的时候，见到机翼上下摆动，还着实心理紧张了一把，后来知道怎么回事了，才见怪不怪。3 e1 [! H2 m9 z
8 X& c0 N, B+ E- V. ?
( G+ b" u' I) h& c& b; M" M

: s' Z+ M; v1 S
作者: xlan1976    时间: 2013-1-9 23:22
groovy26 发表于 2012-10-30 22:30 ) Y# B* g7 N1 V! P
B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...
' N2 L+ O5 W' Y  i0 v" ]- E, z
正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象，就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视，特别是ALOHA那架737被掀了顶之后，民航规章26部就是讲老龄飞机的。
作者: groovy26    时间: 2013-1-9 23:51
xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22 ! r& [; o/ F8 N! M/ l5 H- H
正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...
! R  b/ X+ `: I: X+ ]! }) [1 }! o" J( K
看一下这个网页，随便google的
5 u5 e# X& e0 ]1 t, r  W! O- L6 a" f) c) D6 s( ^
http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
- G: w$ r: _0 T7 a5 v6 T+ A  _% [2 I% D0 O
The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.
" l8 k1 |4 X! Y, e7 y& p5 j6 a

2 `# e8 b/ K* uB52机身的褶皱不是老化造成的
作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 00:18
groovy26 发表于 2013-1-9 23:51
- M8 O* K/ v4 d3 t" @看一下这个网页，随便google的0 g9 D" Y9 U7 `# i4 ]9 z/ o
5 |/ s- C0 Q# ~8 r
http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
. J& S/ D) f4 r
单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。- g) C7 E& e2 J  E7 U* _
不过，楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的，因为它们与OIL CAN的形式一致。当然，你所说的情况也会加剧这种情况的发生。* n8 D& t( S7 Y1 L4 }- R
OIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降，当然这种下降会到什么程度，是否在标准范围内，需要参照该飞机的SRM。% K7 e! c4 {1 x/ B* O
既然那个网站这么说了，你所说的情况肯定是对的，多谢指出，也让我长点见识。而且这个是正常的，不会导致承载能力下降，因为我看不到图片不敢说什么，不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况，当然也可能你说得情况兼而有之。
作者: groovy26    时间: 2013-1-10 11:15
xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18 . R# h3 u4 q2 @* ~2 I
单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还 ...
3 B; e; c0 p0 S6 |* _4 r) G; l

8 i! m0 D8 I1 `. Y也有可能，我对这个没有经验…' a# L7 k" C. J$ f% p* f
但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
. L3 G( W9 N# ]" k& r: e6 XB52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到，也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门，而且褶皱的走向也一致。
  P8 s6 K% y! v$ ~
4 A/ |3 h, q' N1 X& U
, F; M7 I' M# p( h; m
1 L/ e) |2 n( H所以我感觉主要还是因为重力的问题。
作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 12:40
groovy26 发表于 2013-1-10 11:15 3 K6 B1 |& O0 ^6 h+ ~
也有可能，我对这个没有经验…
' P# U4 b  |& s+ {7 L$ _$ s但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
6 n% m, S) _! W' U6 NB5 ...

& C* |1 D" ~3 t* e8 i# ^& t/ H: t2 x! }, `这个图有点小，褶皱看不清。。。不过进气口看到了，如果是在机翼前，倒确实有可能是故意设计成这样的。因为老龄飞机OIL CAN的位置多半在翼根后面，其实也是因为机翼承力的周期变化引起的，不过我熟悉的是下单翼的情况，上单翼应该也类似。如果是这样，B52前机身这种设计可能正是为了消除这种影响才弄成这个样子的，可能是B52机翼太长了，机翼传递到机身的载荷变化太过剧烈，如果不采取措施的话，出现OIL CAN类似现象的情况会很严重，就搞成了这样。当然以上只是本人推测，如有谬误，概不负责
9 f' y& D, w: O, l# l! a( B我发现这里果然藏龙卧虎啊，而且讨论的氛围很好啊
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 15:16
那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。
作者: 猫元帅    时间: 2013-1-10 15:51
看不到图。
. O9 J% _2 [  W9 Z5 d4 `0 \% f& \) C! D  v7 `
就是“拉皮”么？
作者: 锦候    时间: 2013-1-10 16:02
柴禾儿妞 发表于 2013-1-10 15:16 . o7 A! C2 T1 N# f& j
那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。
4 H  S: S( ]2 l9 ?7 v
嗯，是角铁的兄弟。
作者: 大地窝铺    时间: 2013-1-10 17:20
柴禾儿妞 发表于 2013-1-9 23:16
2 |$ T- t* k& l+ t9 A" c; q; m: ~那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。

! @  x' Y6 F) A* o# {+ C" C4 r和三角铁形状一样，但材料是铝合金。
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21
锦候 发表于 2013-1-10 09:02 : R/ R5 q" ?% x
嗯，是角铁的兄弟。
2 {4 `$ M% @9 }% T4 |
我Google了下，才明白
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21
大地窝铺 发表于 2013-1-10 10:20
% E$ m' s8 A4 ?% F) @和三角铁形状一样，但材料是铝合金。
* p# Z& t5 f' u: r8 c
明白点了



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2