爱吱声

标题: 洋铁桶 [打印本页]
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 01:54
标题: 洋铁桶
本帖最后由 大地窝铺 于 2012-10-30 21:16 编辑
  b* W2 p$ F0 T. v1 r, y( Q( L
  T0 \2 x! K9 l$ S$ w1 T4 o先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。% L- e1 `( _; v" T& \" d: U
* p! }( S+ R7 [4 h$ ~
4 t. z3 J7 q) \* C6 i6 F* P# `' ~( r
  \  M& b5 f6 [4 y& r
. G) {1 w, c6 ~! s

3 K6 g, G6 e8 v+ B
; [0 K+ d9 O! s/ F. V* n4 `5 _; X2 v; ?3 ~; Z
前两张照片是要说的问题。第三张是提示，这是一架B52-H轰炸机，机龄估计比3/4坛友的年龄大，但仍然是美军现役轰炸机。' g, U1 O" X% B1 k
% L& K8 ~# |6 C# @2 N- A
后面benhuashu跟贴说：“前两张看起来真像是纸糊的”。没错，铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。- w  q' V, B! W) ?# w

( o; U9 e9 S$ T) v新飞机的时候，它可不是这个样子的。前20年，这架飞机的蒙皮也是紧绷绷，刚刚的！飞了几十年，金属材料疲劳，有些地方就拉伸，然后回不去了。如果用手压一下，然后松开，就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此，风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"（洋铁桶）。
2 U+ V4 e5 t( f; Q' }  t& D6 P; r7 L% l/ z/ E0 U0 B
修理的方法就是先找对地方，然后再那个地方，隔框之间，平行于桁条，安装一个角铝，就可以了。这就是对您看到的照片的解释。
  E9 C0 L% d* }) U0 J, Z+ t  m/ o8 k3 C5 P0 d
只要严格按照手册，该修的修，该补的补，老飞机没有问题！手册上的数据都是经过计算和实验的。
作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 02:02
B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 02:59
维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02
& y% l2 |+ @1 f- eB-52H吧？最后一张发动机蛮特别的

- W6 B# s+ Q, {( H2 D$ I; v2 ~两台发动机是提示。
作者: 老爷王    时间: 2012-10-30 03:15
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 03:26
老爷王 发表于 2012-10-30 03:15 " l. ?; ^$ s5 B* c, O% o% U; G5 `
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
8 L0 s  s4 e& S' {- x
应该是空气进气口，但不知道是用于冷却设备用的，还是给辅助动力用的
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 03:30
老爷王 发表于 2012-10-29 11:15
5 ]8 m" X2 m0 H中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
( {4 D; n3 b/ v) H2 }
那不是事故造成的，是飞机都有这类开口。
作者: 包子    时间: 2012-10-30 08:31
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
作者: 老杨    时间: 2012-10-30 09:55
前两张蒙皮都修补过吧 / L6 B7 x% ?0 [! ^! R. }) W9 c0 P
第三张啥意思 ? 没看出端倪来
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:25
包子 发表于 2012-10-29 16:31 9 G, R3 K1 y! L5 h, P0 V
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
& {( D' h: Y, U
不是冰雹砸的。
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:26
老杨 发表于 2012-10-29 17:55 . h1 v/ W* }* ^
前两张蒙皮都修补过吧 * B: K$ g, E2 {' j7 {$ Q* T
第三张啥意思 ? 没看出端倪来
2 f: o+ M3 _) Q& c' c9 e: d: P1 o
修过，没补过。
作者: 我们的田野    时间: 2012-10-30 16:46
系统最优，考虑用途和经济性，没必要一味追求先进
作者: benhuashu    时间: 2012-10-30 21:07
前两张看起来真像是纸糊的。
作者: groovy26    时间: 2012-10-30 22:30
包子 发表于 2012-10-30 08:31 7 `- M. m- L% Q3 P0 @' g! c- C1 |
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
  Z# [) T$ }% J- u$ t1 `$ z
B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。
作者: TopGun    时间: 2012-10-31 00:30
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。9 e6 ]% y2 T9 C0 J' }$ Q
4 c4 n/ |+ e4 \; I1 X
图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。: x9 K  h3 E5 I2 P& j/ n/ @+ p
5 ]! }2 o$ r& T; @
大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量，而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米，即总共大约8米。而在这个范围内，机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如，而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。
4 s$ I. F4 x, d6 n( E2 W6 N
作者: TopGun    时间: 2012-11-2 11:13
TopGun 发表于 2012-10-30 11:30
  _* Y7 l# w0 r, J4 V. K7 ~老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
1 I7 n3 k/ o4 r& F, Y& l% O0 s8 m$ d! G- i) i  J, ~) Y/ r
图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...

7 ^! K9 A2 m  @$ m对于战斗机这种小飞机，现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时，提到了苏-27机翼有一定的柔性：- O# d# P4 T5 y4 m
: d1 b7 S* M4 b$ f
记：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？/ K( Z" _; v; b& j8 @2 Y$ S
1 N& l+ C+ q) ?9 N0 u% e$ q/ \  L- s
雷：F- 16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16 水平盘旋能力，和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大，所以其推重 比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机，它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时，苏-27 极限滚转角速度才每秒 20～30 度。同样条件下，歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下，我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机，为什么会有这么大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低，20～30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它是双发，推重比更大。. |: U3 O+ m" o  C2 R, @. r, ?
作者: 魔术师    时间: 2012-11-3 09:30
TopGun 发表于 2012-10-31 00:30
( i6 P- d9 N# q2 o5 p1 m5 G0 z: O老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
8 t, m* @' j( b2 s" F9 s* U" e7 \' k9 M8 L4 E7 L2 ?- v( j/ P
图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
- M5 j3 e) Q5 w0 _; S+ u7 e0 V: W
早先坐飞机的时候，见到机翼上下摆动，还着实心理紧张了一把，后来知道怎么回事了，才见怪不怪。( f- F+ S6 G: Y1 l
' h+ c( C4 {2 N
" J, C, f2 z7 d, V  z0 e, t2 K/ v

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作者: xlan1976    时间: 2013-1-9 23:22
groovy26 发表于 2012-10-30 22:30 1 F# U3 B" {# b
B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...

: U& |. E' V0 E0 ]正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象，就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视，特别是ALOHA那架737被掀了顶之后，民航规章26部就是讲老龄飞机的。
作者: groovy26    时间: 2013-1-9 23:51
xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22 ) r' V9 O8 u. j. w' }9 g
正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...

5 ]# B* n& \9 v0 A1 x看一下这个网页，随便google的
/ {2 c' a) Q5 g3 P. G, ~) f) N- Z" I+ D, X$ b8 y4 E1 R
http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html7 ?) v4 ^+ ?4 S3 T, z
7 X/ {4 r" C3 V+ ]4 W
The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.
  A  b1 O& e/ S- M% B* k

$ _" N6 N/ l5 e) ~* c+ b: ~0 ?3 ]* bB52机身的褶皱不是老化造成的
作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 00:18
groovy26 发表于 2013-1-9 23:51
0 Z# V4 r( x/ W" @" f看一下这个网页，随便google的
0 {4 W# t% Z9 I7 j7 h& B' @; I& o% U" z) V# G+ T$ p% X. q: N6 V
http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html

( M9 f+ H$ V- ^4 |- E单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。
1 z3 E* @6 ?% X) [7 Y不过，楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的，因为它们与OIL CAN的形式一致。当然，你所说的情况也会加剧这种情况的发生。
( |' i4 a) n* c3 e# y% JOIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降，当然这种下降会到什么程度，是否在标准范围内，需要参照该飞机的SRM。
; T* S  x" @$ j9 ]既然那个网站这么说了，你所说的情况肯定是对的，多谢指出，也让我长点见识。而且这个是正常的，不会导致承载能力下降，因为我看不到图片不敢说什么，不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况，当然也可能你说得情况兼而有之。
作者: groovy26    时间: 2013-1-10 11:15
xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18 * P$ ~1 S* D! K2 W
单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还 ...
" `8 a/ o4 L: f7 _( x

  y. V& C( Z  |% f6 b也有可能，我对这个没有经验…4 C; R! Y# t0 v* s8 Y
但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
7 f' l6 k5 V9 ?B52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到，也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门，而且褶皱的走向也一致。
- Y2 r6 F4 R( x, o2 [1 V; X& a5 u6 S

2 i9 @: y4 B5 f
5 a- n) H( ^6 T" D) |所以我感觉主要还是因为重力的问题。
作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 12:40
groovy26 发表于 2013-1-10 11:15
* T/ R6 v9 w; ~! s% S4 A& e也有可能，我对这个没有经验…7 ~' V7 m2 W0 a  q* H
但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题5 y, c$ v9 R/ V, ~0 u# u: c
B5 ...
7 K4 k5 V. X" X8 s, h0 I
这个图有点小，褶皱看不清。。。不过进气口看到了，如果是在机翼前，倒确实有可能是故意设计成这样的。因为老龄飞机OIL CAN的位置多半在翼根后面，其实也是因为机翼承力的周期变化引起的，不过我熟悉的是下单翼的情况，上单翼应该也类似。如果是这样，B52前机身这种设计可能正是为了消除这种影响才弄成这个样子的，可能是B52机翼太长了，机翼传递到机身的载荷变化太过剧烈，如果不采取措施的话，出现OIL CAN类似现象的情况会很严重，就搞成了这样。当然以上只是本人推测，如有谬误，概不负责; s4 m- W$ |8 F& P1 y
我发现这里果然藏龙卧虎啊，而且讨论的氛围很好啊
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 15:16
那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。
作者: 猫元帅    时间: 2013-1-10 15:51
看不到图。
# C9 f+ t) J6 J8 Z  y; a# J; q( u/ x7 t* F$ p
就是“拉皮”么？
作者: 锦候    时间: 2013-1-10 16:02
柴禾儿妞 发表于 2013-1-10 15:16
7 z: l! J- A% `& A5 v" T那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。

2 X" e- J# B; {$ O, k2 G5 E嗯，是角铁的兄弟。
作者: 大地窝铺    时间: 2013-1-10 17:20
柴禾儿妞 发表于 2013-1-9 23:16
6 ?3 G% d& f' t1 ]0 H) X4 f* Y6 h那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。
) t+ E# A( @% a6 |
和三角铁形状一样，但材料是铝合金。
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21
锦候 发表于 2013-1-10 09:02
: z2 P( P% g  a5 r8 Q+ m/ J嗯，是角铁的兄弟。
. n3 Q1 n6 ~$ b0 @1 {5 M3 H, j. w
我Google了下，才明白
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21
大地窝铺 发表于 2013-1-10 10:20 . N. j1 U0 `+ ^" C; j" H
和三角铁形状一样，但材料是铝合金。

* e/ P. p% @6 `明白点了



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