爱吱声

标题: 中船与挪威Nor Cruise签订游轮合作项目 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 昨天 14:33
标题: 中船与挪威Nor Cruise签订游轮合作项目
本帖最后由 晨枫 于 2026-9-5 11:44 编辑 2 A% v: ?9 x1 W

9 d1 Z2 z) E" x$ u9月1日，在汉堡的第32届德国汉堡海事展上，中船贸易与挪威Nor Cruises公司签署2+3艘8.4万吨级邮轮新造船项目合作备忘录，这是中国第一次达成海外游轮合作。尽管现在还是备忘录，还不是正式订单，这是可贵的第一步。除了“不卖”的航母，中国造船好像没啥缺门了。
1 {$ r0 r1 \9 [$ }) C2 }; K0 g& z2 s0 {1 d8 N! G
外高桥是目前中国唯一具备批量建造大型游轮的船厂，外高桥建造的“爱达·魔都”号已经在2024年1月投入商业运营，“爱达·花都”号计划在2026年11月6日交付。
  G4 H& B) z) z, i! Y
+ C3 K4 J% Q  Q! K两艘都以意大利芬坎蒂尼的Vista平台技术为基础。2016年，中船和芬坎蒂尼签署协议，引进游轮设计建造技术，为国产游轮奠定基础。经过引进消化，外高桥已经还是想自主设计能力买进。7 Q8 h( U  p% k; s$ d/ ~

1 W% H6 O+ c+ x( j7 E$ z; ~2026年3月，中船与中国旅游集团签署2+1搜自主设计国产大型游轮备忘录，计划在2030年底前交付首艘。
# ~4 T2 J2 w# g) q4 \9 a% W8 P2 E1 M2 j% Y# W
目前，高端游轮的设计和建造还有由欧洲主导，意大利芬坎蒂尼、法国大西洋造船厂、德国meyer Merft、芬兰Meyer Turku把持市场，中国虽然占17%，基本上都在低端的渡轮。相比之下，化学品船占70%，散货船和集装箱船占60%。6 \; Z+ Q8 n2 q4 p6 ?9 L. K+ w
" x0 G. l' q) x  b4 m! x
世界游轮行业正在引来新一波高潮，欧洲船厂产能已经爆满，这是中国的机会，尤其在中国和东南亚市场。
! C, T( b4 I( z
+ Q" w" X; e- e/ {6 Z美加西海岸和阿拉斯加、加勒比海、地中海、北海和波罗的海充满高度成熟的游轮热门航线，东亚和东南亚乃至南亚相对来说还是有待进一步开发的市场。这里也人口众多、待开发的航线、热点众多，中国沿海、日本列岛、菲律宾列岛、印度尼西亚列岛、马来半岛、越南-柬埔寨-泰国海岸就有无数可能性，更远还有南太平洋岛屿、澳新、印度-斯里兰卡-马尔代夫、波斯湾。
* U* p, l$ t1 o# Z* G& t' ^" s
3 ?* @. v9 N- ~& `. Z8 l1 Z% B. x# W中资游轮公司当然是目标客户，东南亚也会有不少客户。
, C: R& B7 X5 H9 T- e$ w  c6 h
2 i/ l0 u% c. ~& G' u' \14万吨以上的超级游轮当然要，8万吨的“中型偏大”游轮可能对于新开发航线更加适合。在现阶段，更加适合中国造船起步和打入中国、东南亚市场。" J& L4 j, m- t: @, G% P
+ \) E& x& ~9 U0 b
游轮号称技术特别复杂，有些方面是真的，有些方面则是吹的。  m* N, N* Z" M' K( x
4 k8 h9 o  v  `; c6 n! r1 s0 d% f4 A
游轮重心高，稳定性很有挑战。Costa Concordia触礁后很快翻沉，就是稳定性裕度不足造成的。, t- e! r  d' x

/ Y9 ?" h+ a# a3 A- Z1 d, ]游轮是一座浮动的城市，除了客房外，还有餐厅、剧场、游乐设施、图书馆、商场、健身房和观景厅。一方面什么都要求宽敞，另一方面什么都空间不足。在空间管理方面，需要“变戏法”、“无中生有”。
& c  N0 A' ?3 c8 s! ~9 G9 C7 I- \5 S1 i+ t+ x- F& \* n$ L
游轮也是人员密集的地方，防火、防疫要求特别高，否则灾害快速蔓延，人员牺牲会十分惨重。在各种生活、娱乐、功能空间的设计中，还要特别考虑逃生通道的设计。$ E+ K: [9 U) P/ Y3 v

1 b8 K( R( L  _3 |3 y# {游轮的客流密集，停靠期间没有时间维修，客房和公用设施都需要特别耐用，但这些都是做得到的。低成本是要的，但牺牲质量的低成本不可取。中国制造早就过了只会低成本、不会高质量的时代了。
2 j( V# d0 o5 k) i" ~% M4 p! N/ U8 K" n8 E5 ~2 d' R8 K2 i/ }! x. s
那些舒适、豪华、设计方面的东西，没有那么多的奥妙和玄乎，就是要仔细、周到，要有创意。在这里，经验很有用，因为该踩的坑都踩过了。但没有什么是实践了也出不了真知的。创意说起来有点玄乎，级需要灵机一动，也需要“大家一起想”，各种内卷正是用最大压力逼着“大家一起想”。5 G' A2 i7 n6 Y+ Z& |1 d
$ Q/ ~4 j2 u: c8 C+ p
攻破游轮关，不仅是中国造船的好消息，也是中国和周边游轮旅游的好消息。
作者: 陈比尔    时间: 昨天 21:21
感觉中国通过爱打魔都系列邮轮，开始在这上面发力了。别的不说，就是其他竞争对手设计制造经验丰富，谁敢和中国比交货期？
作者: semtex    时间: 昨天 22:03
本帖最后由 semtex 于 2026-9-5 22:05 编辑
) r7 E+ L" w8 ^& U% N4 {& o
! h( ]7 m  O6 r  q$ l6 n邮轮，这个没啥技术难度。唯一的问题是产业链特别长，又没有几艘。很难有规模效应。日本、韩国都努力过，失败了。
, Y$ |. L4 U  F, X& K7 _/ O0 x* F+ K' z- a
我觉着兔子这行想突围，还是要发展自己的邮轮市场。其实南海，东南亚，一直到澳洲，可以搞的花样很多的。& D" g6 S4 @  O9 }9 ]9 r
* B0 z" P) ^7 P2 f8 `1 L7 X* P5 A6 Z
作者: 晨枫    时间: 昨天 22:36
semtex 发表于 2026-9-5 08:03
, {+ k* [- e, D4 A& R: H邮轮，这个没啥技术难度。唯一的问题是产业链特别长，又没有几艘。很难有规模效应。日本、韩国都努力过，失 ...

# i7 T3 W4 ?) p( ?2 j/ w! x就是这么回事！! ^. r4 E- T$ ^5 k, ]
& d7 Y* |; ^; @2 d& v2 r5 c  B7 U
说到底，这和高级轿车一样。技术门槛有那么高吗？真干起来了，就没有那么高不可攀。有自己的市场是关键。
! e, |' g$ I) o3 D) i4 D
* H0 b# r0 x+ P4 z欧洲游轮工业发达，说到底，是因为游轮市场最早就是在地中海、加勒比海和阿拉斯加发达起来的。美国已经没有民船工业了，那可不是欧洲独吞嘛。  a$ a; h, \' Z; e( E1 V' q

. h4 M( c& g* y1 B9 ^/ x日韩打不进这个市场，最关键的还是用户端。人家和欧洲船厂绑定得好好的，为什么要用日韩的船？中国现在要是开发自己的游轮公司和航线，为什么不优先用中国自己造的船？
4 {$ C% i3 g0 j/ ]. j8 H" e4 C# S8 ?" ?: d1 I% ?9 J
中国造船其实也是从“国内市场”开始的。改开后，中华造船厂第一艘出口散货船是Sea Architect号，包玉刚的。那时我们实习路上，天天渡船过江的时候，要看到这艘近处的大船，当年感觉漂亮得炸翻天。



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2