爱吱声
标题:
看来空警600是比照E-2D量身定制的
[打印本页]
作者:
晨枫
时间:
2026-8-1 21:52
标题:
看来空警600是比照E-2D量身定制的
海航试飞员杨勇在高空试飞空警600的时候，突遇机舱密封受损，在高空减压、缺氧的情况下，坚持13分钟，才下降到安全高度。保全了宝贵的飞机和试验收据，也避免对下方正常飞行的民航机造成危险，被中央军委主席习近平签署通令记国防科技一等功，此前已经荣立二等功3次、三等功4次。
8 |) L; F) l# R. t; o
1 f, q& a$ O8 b/ v, c
事故发生时，杨勇的飞机在“万米高度”。假定正好10000米，或者超过10000米不多的高度。现在世界上舰载预警机的标杆E-2D的实用升限就是10600米。杨勇可能正好在测试空警-600的实用升限。
" n- a: E: K) T, K! S# F" i
0 R8 f l0 g+ Y) I" [4 x) w# o
实用升限的定义是仍然能维持不小于30米/分钟爬升的最高高度。在理论上，飞机可以在实用升限上飞很长时间。在实际上，这已经达到功率极限，油耗急剧增加。最危险的是：在这个高度上，气动控制因为空气稀薄而减弱，速度因为功率极限而无法提高，也因为结构和激波极限而无法继续提高，所以失速速度和极限速度非常接近，非常容易因为大气扰动而失控，说是在走钢丝一点不过分。
0 f: J& r0 t7 d! r" W" \$ [
: E" }+ }+ S6 @
在这样的状态下，机动性也降低到最低限度，转弯成为高度危险的飞行动作，非常容易失控。唯一可做的是尽管降低高度，恢复气动控制和功率储备。
% }! s( b. l' K% _/ f3 Y/ o
$ O; J: h7 D! U6 [& O5 H9 O
不巧的是事发当时下方可能正好有民航飞机，直接下降可能造成飞行安全问题，即使只是造成惊吓，也是非常严重的安全事故。杨勇的英勇之处在于选择强忍生理剧痛，用无线电通过军地和民航的协调，最后把按照正常航线飞行的民航机调离，这才开始自己的安全下降。这可能是13分钟的关键。
1 H! ?) }1 X0 A. @$ p
2 H' d& b9 q) t, U7 S" e
杨勇应该正好在测试实用升限。如果是在巡航高度，还有足够的机动性，发生机舱漏气事故而下方有民航机时，杨勇完全可以转弯避让，然后下降。但在实用升限上，转弯避让都不可能。
9 H2 n; y P5 ?1 J0 E# d
+ o& O( M5 o- L) r; s. g: ^
空警-600是螺旋桨推进的，升限和E-2D相同不奇怪。
' `' _: G+ e! ~
( i6 p; v9 p. S$ x* U
预警机需要升限越高越好，这样才能“站得高看得远”。但高空稀薄大气对螺旋桨推进效率不友好，为了便于舰上起降的较短翼展也对高空飞行不友好，使得E-2D和空警600不便飞上更高的高空，这也是美国空军用E-2DA而不是更加昂贵的E-7接替E-3A注定要遭到反弹的原因。
1 G0 Z& D3 U# z* M+ p
$ C* t! u3 m+ m# j: g
E-2D经过几十年的极端优化，形成如今的构型，每一个细节都是优化再优化的结果，包括实用升限。空警600借鉴过来，没毛病。
8 o& D I6 ?" C$ Y2 G$ b
; W* Y9 d; Z" V9 p! h9 K
杨勇的英勇、沉着可歌可敬。
欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/)
Powered by Discuz! X3.2