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标题: 中国汽车前路迷离 [打印本页]

作者: 晨枫 时间: 昨天 04:22
标题: 中国汽车前路迷离
乘联会数据显示，2026年5月，中国乘用车市场在总量承压中呈现结构性复苏，5月全国狭义乘用车市场零售为151万辆，同比下降22.1%；1-5月累计零售为709.9万辆，同比下降19.5%。不过在出口方面，5月狭义乘用车销量为78.4万辆，同比增长75.1%；1-5月累计出口销量为337.3万辆，同比增长68.1%，在相当程度上填补了内销的空缺。

关键趋势：1、燃油车内销加速崩塌，2、新能源强势主导市场，3、出口实现逆势高增长。

燃油车销售加速下滑是车市总体萎缩的主要原因。5月，常规燃油乘用车零售仅56万辆，同比暴跌39%，其同比减量占乘用车总减量的82%。自主品牌燃油车零售同比下降39%，主流合资品牌燃油车下降41%，豪华品牌也下降了31%。合资品牌在燃油车领域的传统优势正在快速瓦解，德系、日系品牌零售份额同比分别下滑2.3和2.1个百分点。

国内新能源乘用车零售渗透率一举突破60%大关，达到62.9%的历史高位，较去年同期提升9.9个百分点。尽管受补贴退坡的持续影响，5月新能源车零售95万辆，同比下降7.5%，但新能源车市场还是呈现出不少亮点。合资品牌电动化转型取得突破性进展：主流合资品牌新能源国内零售同比增长51%，别克品牌新能源占比已达45%，展现出转型初步成效。新势力阵营表现强劲，零售份额达到24.9%，同比增加4.5个百分点，零跑、蔚来等成为主要拉动力。

有意思的事，高端电动车爆发，入门级车型承压，呈现有趣的两极分化态势。20万元以上高端价格区间自主品牌突破显著，份额均超50%；而A00级微型电动车销量同比下降44%，表明经济型电动车市场有很大增长空间。

出口则红杏出墙，5月乘用车出口（含整车与CKD）达78.4万辆，同比增长75.1%，占乘用车厂商销量的35%。其中，新能源车出口42.4万辆，同比大增112.6%，占出口总量的54.0%，创历史新高。

中国汽车出海目前呈现“新能源+自主”双轮驱动的良好格局。5月自主品牌出口达到68.2万辆，同比增长83%；燃油车出口也实现了46%的同比增长，形成了全面出海、多点开花的超强表现。比亚迪、奇瑞、吉利等车企在海外市场持续深耕，自主品牌在拉美、欧洲等市场的认可度不断提升，有效对冲了国内市场的增长压力。

这些趋势意味着前路迷离。

国产燃油车大概要飞流直下三千尺了。国产燃油车技术今非昔比，但里欧美日领先水平始终差一段距离。国产4缸以下的小排量发动机还能苟延残喘一段，除了大红旗礼宾车，国产V8、V12大概是没希望了，国产V6要是没死绝，也是绝唱了。

电动车方面继续强势扩大，技术保持领先。但电车减肥是新挑战，车重、车宽已经造成真实问题，工信部都发新规了。这是很大的挑战。要避开“里程焦虑”还要减重减宽，要么在车体技术上采用碳纤维，要么固态电池主流化，要么在电控和能源管理上有新的绝招。这三样都不容易，很可能要三管齐下才能实现足够有意义的减重减宽。但这条路一旦走通，中国电车不仅护城河加宽，河两岸还加上了核动力电网。

还有一条可能的新赛道：提升“剁椒鱼头”的路权，把“老头乐”正规化，在保险、驾照、碰撞安全方面都达到一般车的水平，但在停车方面给予适当的灵活性，比如容许同一车位侧停两辆，单位收费减半。这样，在现技术条件下，车重、车宽马上可以大幅度降低，城市停车难的问题也可大幅度缓解。大部分人的通勤、接送孩子并不需要大SUV，这样的“萌车”其实是够用的。在家庭常有两辆车的现在，其中一辆是“萌车”并非不可接受。

出口则是有意思的问题。一方面，这是中国车厂盈利的摇钱树，在欧美市场根本不需要降价促销，按照主流价格的下限就足够中国车厂乐开花了。另一方面，这也造成肉眼可见的贸易摩擦。

但合资车厂油转电是有意思的新变量。这些“通共伪军”反杀回去，天然有品牌和服务网络的便利，还有母公司的政治影响加持，欧美政府不容易简单粗暴地封杀。上海特斯拉返销加拿大已经开了先例。上汽在英国和欧洲大陆以荣威（Rover）和名爵（MG）名义销售，也尝到甜头。但“上海通用”夺走“底特律通用”的销路，在通用内部怎么处理，是好玩的问题。福特、斯特兰蒂斯、大众等都有类似的问题。更大的问题是“通共伪军”的技术回流，同时把中国供应链带回去，这算是欧美的再工业化，还是欧美工业的“中国制造殖民化”，是另一头痛，不过不是中国的头痛。

但在全球南方，不管是燃油车还是电车，中国制造都在横扫。这是欧美、无法阻拦的。就现在而言，燃油车还是适合在缺电的地方使用，电车则在大城市逐步渗透。在马来西亚的时候，就有人兴高采烈地告诉我，刚买了一辆中国电车。欧美日车厂丢失全球南方，是成本、效益的额外重压，使得欧美日车厂内外交困。

这一方面迫使欧美日车厂加速技术和供应链中国化，以便在成本和技术上缩小距离，另一方面失去技术和精英主导权。这也是未来有趣的看点。

好玩的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等“云端之上”的品牌反而无恙，只要他们固守”V8以上“的传统地盘。这是中国制造不会打进来的地盘，也是容易炒作情怀的地盘。劳力士、百年灵、江诗丹顿、百黛菲丽、宝格丽等一众超豪华机械手表就是这样活下来的，超豪华燃油车也能。

作者: 方恨少 时间: 昨天 06:04
汽车终将从增量市场转为存量市场。电动车销量的高速增长也会慢慢降下来。

都说汽车将变成手机一样的电子产品，移动终端，类似于手机，前些年智能手机高速发展的时候，基本都是没两年换一个手机，因为手机的软硬件发展太快，两年不换可能就过时了，但现在，手机的发展慢了下来，除了折叠屏好像就没什么重大变化，貌似又回归到诺基亚功能机时代，5年换一个手机好像也没什么影响。

同样的，最近这5年，电动车高速发展，软硬件都在不断进化，大踏步向智能汽车发展，加上厂家疯狂内卷，大打价格战，市场上的新车真是一年一个样，但这种高速进化终究有个头，若干年后汽车市场上电动车占据了主流，但又会回归到10年换一辆车的时代，年销量就会下降。就只能去海外寻求增量市场了。

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