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标题: 电动内河船舶可能成为中国碾杀欧洲的又一个战场 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 昨天 02:34
标题: 电动内河船舶可能成为中国碾杀欧洲的又一个战场
中国电车打通任督二脉后，开始向内河电船渗透了。车电技术向船电技术延伸，挺自然，工作环境也适当：内河航运的距离不太长，沿途换电条件好，减排降噪更受沿岸欢迎。
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  r5 f: i, P4 d  |, H. }内河航运依然很重要。长江干线航运达到40亿吨/年，全水系更是高达64亿吨/年，承担了沿江企业80%的铁矿砂、动力煤的运输，主要为散货和集装箱，是铁路、公路的极大补充。珠江水系也接近16亿吨/年，京杭大运河达到8亿吨/年。内河运输成本只有铁路的1/3、公路的1/7、空运的1/20。
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" g6 z: N$ m+ }4 T内河航运从煤到重油，现在以轻柴油为主。煤和重油的污染太大，轻柴油冒烟少多了，但噪声问题还是解决不了。船上发生泄漏的话，水面油污是巨大的生态问题。内河航道通常是人烟密集地区，也是生态敏感地区，这些风险越来越不可接受。电动船天然没有这些问题。
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电动内河船只不是现在才发明的，但一直遇到发展瓶颈。购置成本比燃油动力的船高是一个问题，一般要高出40%左右；充电时间长是另一个大问题，经常需要6-8小时，还不能架飞线，大电流充电架飞线太危险。长江沿江泊位紧张，全国来说，生产性泊位对船只比例达到1:15，“占着茅坑慢拉屎”是很大的问题。5 e% J6 O7 x% {7 P8 d, J/ h

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“河豚蔚蓝01”代表了全新的时代。这是世界上第一艘标准模块电池换电船，总长88.9米，宽13.2米，最大载重3000顿，最高航速8节，专为内河设计。配备6块摸准模块电池，续航超过160公里，单块电池430度，换电进需要5分钟，全部6块电池更换能控制在30分钟内。这基本上就解决了泊位问题。电池模块与集装箱一样大小，换电与集装箱起重机通用，不仅在时间上，也在设施上打通了换电的路线。  g% t: s" T0 F" X$ p  P

* R( x; G* s& O  Y“河豚蔚蓝01”还大量采用车规电动力技术，包括电池和电机，借助电车已经形成的规模产能技术，芜湖造船厂旗下的三点水新能源科技（安徽）借助奇瑞的技术和供应链支援，实现了黑灯工厂，过去18个月才能造好的船，如今6个月就能早好，生产效率大大提高，随之而来的是成本相应降低，技术水平也水涨船高，整体驱动效率突破97%，全船能耗降低22%。充放电循环从2000次提升到6000次，整体成本还下降30%。' P2 P& O5 v, O5 D0 h# _
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电池集装箱化后，岸上的电池集装箱不仅用于正常充电，还可在“闲暇”时间充当调峰储能。4 o# a9 Z2 e/ Y0 O/ U6 i* }
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综合下来，“河豚蔚蓝01”已经做到船舶购置成本比行业均价低20%，运维成本降低40%，按年航行300天计算，两年就可收回与燃油船的成本差价。9 h+ h+ u. I9 m# E8 A; r

2 Q( C* F- f) h8 v# K# g中国是内河航运超级大国，长江航运量就吊打世界其他国家总和。但内河航运在欧美也很重要，莱茵河高达3亿吨/年，密西西比河连支流更是高达6亿吨。% X; }. E2 \& a% q6 t8 }  }$ ~
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密西西比河在美国，中国电船肯定会遭到各种限入。莱茵河和多瑙河依然有机会，这是与欧洲对排污和噪声要求更加严格所致。
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/ U  H9 b% m1 r8 r! \' m5 f- e莱茵河不长，只有1200多公里，比6300公里长的长江短多了。但莱茵河从鹿特丹开始，穿越欧洲重工业和人烟密集地带，还与多瑙河、摩泽尔河、美因河相通，并通过运河系统与易北河、罗纳河相通。这些河流上还有大量内河游船。
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多瑙河的货运没有莱茵河发达，但内河游船同样发达。
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由于河道和桥梁的限制，这些游船比较低矮，只有100间舱房，但自带餐厅。游船昼伏夜行，白天靠岸时，游客正好上岸游玩。由于码头就在老城中心，上岸就玩，大巴接驳也不需要开多远，黄昏上船接着开，晚上边开船边睡觉。很多船上服务人员都不需要留在船上，靠岸下船换人，自己白天休息一下，晚上登上下一班往回开的船接着工作。5 d. J. D$ m% r2 y/ Z$ y, z" e
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别扭的是，船尾是唯一可以设置高级套房的地方，但这也是发动机排烟和噪声最大的地方，实际上体验还不如“低档”的前舱房。但改用电动推进的话，这些问题就解决了。8 C; B1 G& ?3 `5 n  v+ Q
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也就是说，莱茵河、多瑙河和支流上的内河游船最需要电动化，中国要是能打进这些市场，尤其是提供电池、电机技术，会非常有竞争力。这些内河船只本来也不便在中国建造后运到欧洲去。内河船只不宜在海上远程航行，还是就地建造更好。欧洲已经有现成的内河游船建造体系，涉及、内饰都有经验，换用中国电池、电机很有利。; Z& B" L  a" S
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不过这些可能不便用换电，但停靠时间也长，靠泊充电容易解决。( J6 g  v/ a( `& J% L

4 K, \7 _. j: M9 o+ C中国电船，大有可为。
作者: 孟词宗    时间: 昨天 03:40
电动船的问题不仅仅是充电，还有一个是电池占吨位比油船大吧？当初内燃机淘汰蒸汽机轮船的原因之一也是因为占的吨位小。
作者: pcb    时间: 昨天 04:42
"电池模块与集装箱一样大小，换电与集装箱起重机通用"
% }8 E2 ]5 X) z0 N  L, a3 y0 y对此有异议
8 j) n9 E0 ?7 P# Y( C! `9 k  R集装箱本身是为泡货设计的，堆满电池的话肯定超重了
作者: 晨枫    时间: 昨天 08:20
孟词宗 发表于 2026-6-5 13:40
9 @% ?; t+ I3 R1 t* G电动船的问题不仅仅是充电，还有一个是电池占吨位比油船大吧？当初内燃机淘汰蒸汽机轮船的原因之一也是因为 ...

: C+ o1 q! g0 t/ N对于内河航运来说，这点差别不要紧。本来也不需要多少续航力。
作者: 晨枫    时间: 昨天 08:21
pcb 发表于 2026-6-5 14:42" h6 h  i# S/ y( q( U
"电池模块与集装箱一样大小，换电与集装箱起重机通用"* b$ @2 F  W' j
对此有异议
' s( W6 _9 [3 k! M  m! G" E( J集装箱本身是为泡货设计的，堆满电池的话 ...
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不一定要装满啊，倒是需要隔热保护层，怕万一起火。
作者: pcb    时间: 昨天 08:54
晨枫 发表于 2026-6-6 08:211 P' A5 u" }( s! T. \0 Y) O
不一定要装满啊，倒是需要隔热保护层，怕万一起火。

8 E9 h3 E/ L* s& y; D8 j2 ]. W还有热管理的东西
作者: testjhy    时间: 昨天 11:54
pcb 发表于 2026-6-6 04:42& y: U" T5 T) E) a; G* }+ G
"电池模块与集装箱一样大小，换电与集装箱起重机通用"
( q9 C& J, P  }% s: g对此有异议
' b; b% Q1 I, T8 a7 w2 U) ^6 v  {集装箱本身是为泡货设计的，堆满电池的话 ...

2 Z3 P0 f. c* W" \看小视频华为有一套集装箱储能装置，主要用于风光电调峰，包括电池管理、温控等方案，这些对大企业而言都应该不是特别难的事，集装箱化主要还是方便运输，保证系统稳定可靠。



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