/ i2 b* `# d6 N7 Q& [) b; P, a0 J! g4 Y
四代机基本上都有双座的同型战斗教练机，或者双座的双任务战斗机。前者用于飞行员的换型训练，后者空地兼优，实际上是空战能力与单座相当的战斗轰炸机，传统战斗轰炸机的空战能力只够自卫。3 Z6 J* ]* p) x- b0 P, u0 b
: I/ }! D8 Y, m8 ` D
在从苏-27研发同型战斗教练机的时候，苏-27UB成为成功的典范。后来的苏-35继承了苏-27的基本气动设计，苏-30继承了苏-27UB的基本气动设计。 5 |" \- |* A* @& R% V 1 v& e9 ]+ h: i) t( l; S0 k3 o. ]
俄罗斯骑士队，外侧的单座为苏-35，内侧的双座为苏-30SM( Y* L3 K7 X4 L" z5 y( h
3 Z! A# u5 ]* K) P" g# Y4 R. a- M$ q . a* s( e3 m4 r9 U% _' W从侧前方看，苏-30的高大座舱尤其突出，其实垂尾也增高了 $ i; c2 D: [2 l7 A( `' ^( F# }3 T6 y ^) A, C4 p6 o- @
相比基本的苏-27/-35，双座的苏-27UB/-30保留了基本的气动设计，但前座飞行员保持原位，这意味着飞机长度不变、雷达和设备的空间不变；后座抬高，成为阶梯式串列双座。这使得后座飞行员具有相当好的前向视界，而且不占用机内的燃油和设备空间。代价是迎风阻力较大，前机体侧面积大，导致双垂尾有所增大增高，以恢复重心前后侧面积需要前小后大的自然稳定性要求。 ! i( Q6 O$ D/ m! h K$ D8 u2 Q $ x# u( Z. O& f作为战斗教练机，后座的教官具有相当好的前向视界，有利于在各种情况下保持飞行安全。这样的布局也使得双座战斗机容易适应超长航时任务，前后座飞行员可以轮流执飞，分担飞行任务。一般的双座战斗机的后座视界有限，只能短时间执飞，不支持长时间执飞。 % [% t7 P# X+ W; h& M; q& g) b. J% ~/ }( B0 R; C
作为战斗轰炸机，后座飞行员可以担任武器系统官，分担飞行员的态势监控、空地武器释放等工作。在F-15E那样的双座战斗机上，后座飞行员则根本不操纵飞行，飞行控制完全由前座飞行员负责。 8 O# p7 B9 H9 d4 _5 {1 Q5 j+ \* ^6 B ' U$ f& { V( D: t: F; V串列双座在四代半重型战斗机里很受欢迎，F-15E发展而成的F-15EX成为美国空军的新宠，歼-16在中国空军也很受欢迎。1 m6 M; d3 [! e
7 M6 ]! {: o/ ~: e9 `
但五代机是否需要双座机，长期是一个问题。F-22和F-35都没有双座机，歼-20也要很长时间才有歼-20S。由于飞控高度自动化，五代机对飞行员操作很友好，新飞行员从具有变稳能力的高教毕业，就可以直接上五代机，并不需要同型战斗教练机的换型训练。 1 H1 [, G3 @% a9 ~: h' v$ L: }1 R* p( a
五代机的系统操作也高度自动化，专职的后座飞行员用来照管态势监控和武器释放也无必要，态势监控则由信息化和网络化补充。但歼-20S是完全不同的思路。这不是战斗教练机，也不是战斗轰炸机，而是空中指挥控制节点，后座飞行员担任机群的任务指挥官，不仅指挥有人机，也指挥无人机。所以歼-20S是五代半，与六代机相比，只是缺乏全向隐身和超大航程。 d4 m/ X" L) X) i0 q+ B P
! b/ U( V1 Y& m: @# U7 d Q- X7 X但苏-57D从勉强的五代机退化为4.75代机了，: ^5 a Y* Z1 Q; ~4 m
7 t; ]: }4 k! {6 W' A) b. H: T& A
五代机最大的特点是隐身，当然还是前向隐身。超巡、超机动是加分项，信息融合和态势感知只是比四代机更加强化，但不是从零到一的跃变。* K9 j% U5 j+ a h, N' }
3 M* A" R. M: r- Z苏-57的隐身性能本来就在争议中，进气道只有雷达屏障可以挡一挡，否则短直进气道就把发动机叶片堂而皇之地暴露给敌人的雷达了。苏-57对边缘对齐原则也漫不经心。2 m" f7 t3 t- S; l! u, p
7 |* \4 M7 v( P
由于强劲的发动机，苏-57具有超巡能力，强大的推重比也使得苏-57的机动性可赞可叹。珠海航展上博格丹垂直爬升时，“炮台”上的观众能感受到脚下钢筋水泥在颤抖，就是强劲动力的真实写照。5 O9 X7 l" [; e1 s A9 m; o
% Q" a. U) _1 p' J, f- S但苏-57的信息融合和态势感知能力似乎达不到五代机应有的水平。中国在引进苏-27、按歼-11组装时，原定200架，但组装到一半就叫停了，因为中国对苏-27的电子技术水平不满意，后续的按照中国独立大幅度改进的歼-11B制造，只引进AL-31涡扇发动机，后来AL-31也被涡扇10替代了。提前终止协议引起一些摩擦，为了安抚俄罗斯，中国购买了24架苏-35，同时也评估一下俄罗斯航电的新水平。苏-35的航电在很大程度上是苏-57的预览。 & M) q& E7 T% o- i$ V3 `+ u9 r e% |
但评估下来也不满意，中国自己的技术已经超越到前面去了，所以苏-35引进了24架也叫停了。 0 d1 T4 R ?* u & ^+ T( H$ L0 l$ `1 h M% Q3 `苏-57最大的意外来自需要同型战斗教练机，这说明在雅克-130变稳高教和苏-57单座之间，还存在显著的飞行员所需操控技能的缺口。这要么是苏-57的飞控自动化、飞行员操作无忧虑化还不够，要么是雅克-130的天花板太低，尽管雅克-130是变稳高教的开路先锋。, M! S* E( s, B3 ]' I) n
2 B9 o! ]( d0 a; n1 O当然，阶梯式串列双座也可能来自超长航时战斗巡逻的要求，只有位置高高在上，后座飞行员才可以放心地长时间执飞。这需要空中加油，但俄罗斯空军空中加油力量严重不足，一共只有不到20架伊尔-78，所以超长航时只是理论上的需要。美国空军有约500架加油机，中国空军都有三四十架。- p! O. g* o: ?( L5 u3 I4 Z% x
; H5 M4 a, t" s) u/ r6 l
但代价是显然的。" o+ Q: P6 |' z! [
" G( e. p4 }2 F% I& }, B隐身更差了，尤其在关键的前向隐身方向上。高大的阶梯式串列座舱没有可见的隐身处理，向前“倾倒”的座舱形成凹腔，这是强大的角反射器，是隐身大忌。隐身战斗机也有座舱，但一般开口向上。苏-57D因为气动设计原因，座舱开口向前上方，暴露在前向视界的敞口很大。歼-20S则不同，后座完全在前座之后，不增加迎风面积，也没有前向开口问题。当然，这也意味着歼-20S不适合用作同型战斗教练机，或者用于超长航时战斗巡逻。 ' Q, e d: ^9 J/ n0 q- X. Q9 A, Q6 B/ G! q: |
( l; S0 k3 o. ]