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标题: 中国正在渐入航发自由 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2026-5-25 02:51
标题: 中国正在渐入航发自由
本帖最后由 晨枫 于 2026-5-24 18:38 编辑
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很多年来，中国飞机有心脏病问题，发动机的问题解决不了。这不奇怪，发动机的门槛本来就比气动和机体构造更高。发动机还种类繁多，应用广泛，问题各异。2 \) F2 j. r# v& f
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中国的大推力发动机方面已经取得很大发展，战斗机的涡扇10已经成熟，正在大量使用；涡扇15也过关了，全规格歼-20已经用上了；涡扇19也在装上歼-35。在高涵道比发动机方面，涡扇20已经装上运-20，长江1000据说年底前装上C919。直升机方面，也是琳琅满目。
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; j8 n1 A3 L% s; K  ]小推力方面，新近报道500公斤级小涡扇已经飞起来了，这对无人机特别有用。
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这些都很重要，不过还是在赶上世界先进水平，更多在填平补齐。要达到和超过世界先进水平，还需要做更多。中国已经在做了。而且像在飞机方面从“船小掉头快”的无人机入手一样，从无人机和巡航导弹动力入手。推力、可靠性要求低，有利于应用新工艺、新概念。比如说，前不久传得沸沸扬扬的对转冲压发动机就是一例。另一个例子是使用斜流压气机的弹用小涡扇。( R' O  J! I/ |2 {% q' \, J% N0 a) H/ U

# E5 F( d% w# p9 l) b涡轮发动机需要压气机把进气压缩、升压，使得尽可能多的空气进入燃烧室，才能用加燃油，多燃烧做功。传统压气机和水泵一样，有离心式和轴流式两种。# V# ^, B: J: b8 I9 m
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离心式用高速旋转的叶轮产生离心力，将进气“甩”向蜗壳，并汇集成高压出气，然后进入燃烧室。好处是增压比很高，坏处是不容易做到多级，增压的天花板较低，空气流量也较受限。
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轴流式像电风扇一样，叶片在转动中，用斜面产生的向后分量将进气加速增压。好处是空气流量很大，容易做到多级增压，坏处是单级增压比不高。3 h2 m7 ?5 J, x  _# x- ?
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斜流介于两者之间，叶轮将进气向斜后方“甩动”，容易与轴流相结合，融合增压比高和空气流量大的优点。2 k- v- U) B0 b" F! h$ T

4 n/ e# f& g* @% H, b31所等已经将相关技术用于650、1000公斤级涡扇，有望大规模用于无人机。
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具体技术事小，代表的意义事大。/ C3 S1 u0 ]4 b9 ^5 }" w8 T

1 s) ?$ I. p3 l1 O1 Q; c8 ^, \) ?航发发展到现在，技术路线高度趋同，研发进入抠细节的阶段，投入越来越大，提升越来越小。但航发技术在早年曾有百花齐放的阶段，很多很有潜力的概念由于时代和技术局限而得不到发展。其中一些现在依然不适宜过度投入，但还有一些也确实值得重新审视。问题是重新审视需要有人、有钱、有闲，中国现在恰好具备了这样的条件。1 c. ?* H: b* x' @$ q; `) r( v
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中航、工程院、高校等系统大量精兵强将和各行各业一样，都在往死里卷，谁都希望在差异化中突出重围，最边界的办法就是把早年做成夹生饭的新概念重新审视一遍。于是各种推陈出新层出不穷。
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1 I8 w& p3 F* z( l这不是炒冷饭，而是条件成熟后的螺旋形上升。, u. Y7 P# z/ @  \+ @

  y' L$ l# v4 o  ~在眼前，将新概念小涡扇用于无人机、巡航导弹、动力推进弹药，在大量使用中积累设计、材料和工艺经验，在成熟后进一步用于大推力发动机。
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同时，中国也不放松成熟路线的涡轮发动机，前述各种新型号就是例子。
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美国依然在航发方面领先，但传奇式的实力正在枯竭，对新概念的探索也在放慢。
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5 Y/ C! }0 G, c" S中国则正在渐入航发自由。: ^. q- f. Z( o1 r9 n
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或许这才是特朗普在访华结束后提起中国将购买400-450台LEAP1C（用于C919）而中国不哼不哈的原因。中国还是需要LEAP1C，但没那么急，美国别想用作筹码。无欲则刚的味道挺好。
作者: mezhan    时间: 2026-5-25 05:46
具体技术失效?   事小?; @4 a* c" E) M2 O
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作者: 晨枫    时间: 2026-5-25 08:38
mezhan 发表于 2026-5-24 15:46
2 I. W2 G1 Q( J( n1 O2 V/ j( T! @具体技术失效?   事小?

3 f; w/ u% [* B7 }8 a, ~- I, g: d多谢指出错别字
作者: testjhy    时间: 2026-5-25 09:26
大概2010年前后，导弹技术普及，但凡与军工靠点边的，不说你在研制导弹，你都不好意思说有技术，，那时虽然发动机弱一点，但只要飞起来，就牛啊。现在终于卷到发动机了，



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