- s! [0 N0 x. [+ ~# a" l9 G6 d! v1 e印巴空军是同源的，都来自英属印度空军。印巴从分治的那一天开始，就形同水火，两国在1947、1965、1971、1999年打了四场大规模战争。第二次印巴战争是巴基斯坦空军的成人礼，空军也从此在巴基斯坦具有特殊地位。, u% y# e! @9 y; G# [
6 W" a* a v7 r; J/ [( F0 B" K; L
印度在人口、经济和整体军力上一直占优势，巴基斯坦空军需要承担不成比例的国防重担。巴基斯坦在早期与美国关系紧密，是中央条约组织成员，美国U-2侦察机穿越苏联的飞行从挪威起飞，借助高空风半动力半滑翔地超远程飞行，最终在巴基斯坦降落，就是这一时期美巴关系的写照。有了这层关系，早期巴基斯坦空军在装备和训练上高度依赖美国，加上生存压力，在技术和训练水平上比印度略高一筹。 - c/ v+ D5 n+ }6 v$ E5 \* o1 H9 G( J* h1 m2 n
在1947年的印巴分治中，皈依印度教的克什米尔土王签约加入印度，而没有按照族群和宗教原则加入巴基斯坦，马上引爆第一次印巴战争，战争结果形成克什米尔的印巴割据状态。1965年，巴基斯坦发动“直布罗陀行动”，要武力夺取印占克什米尔，很快扩大为印巴之间的全面战争。& L" y! K+ c- `; b+ Q E4 r# U
+ \& G' ?$ N( l6 I
印度最终占了上风，但巴基斯坦空军在战争中打出了风格，打出了水平，在空中取得实质性的胜利，与陆军在地面的溃败恰成对照。空战英雄穆罕默德·阿拉姆在战争中，用F-86在1分钟内击落5架印度飞机。他其实是在加尔各答出生的，在二战时代看着英国皇家空军战斗机与日本战斗机在头顶的格斗中长大，全家在印巴分治时被迫移居东巴基斯坦（现孟加拉）。 8 \" G8 M4 h5 z! v# ~1 M1 }4 e 3 z0 `5 l {9 G$ a! T4 X7 A8 V5 B巴基斯坦空军在1955年引入F-86，进入喷气时代。在1961年引入F-104，成为北约之外第一个获得F-104的国家，这也是第二次印巴战争中巴基斯坦的王牌战斗机。在1967年从法国获得“幻影III/5”，升级延寿后至今依然用于对地攻击。1959年还获得B-57“堪培拉”轰炸机，尽管是轻轰，依然具有战斗机不可比拟的载弹、航程和夜间导航能力，在第二次和第三次印巴战争中广泛用于对印度纵深的夜间轰炸。, V& o1 m5 j b, E9 |
) s$ {+ C) ~7 y* A7 k( v
美国在战后出于平衡对印巴关系的考虑，中断对巴基斯坦军事技术的援助，中国高瞻远瞩地取而代之，这是歼-6在巴基斯坦的高光生涯的开始。中国军援还帮助巴基斯坦建立了卡姆拉工厂，巴基斯坦第一次具有自己制造战斗机的能力。 7 w X4 a2 Y& h; E2 ] A) u + Z/ n: V4 p0 r h, O/ p在苏军入侵阿富汗期间的1983年1月，巴基斯坦成为北约和以色列之外最早获得F-16的国家之一。埃及比巴基斯坦早10个月，这是对签订埃以和平协议的奖赏。巴基斯坦F-16当然是为了给阿富汗苏军添堵。. ]/ G" F+ t" e9 a& ]. ~0 \0 t$ F
2 o3 C; w# H$ K) m a7 c
在1998年5月28日巴基斯坦核试验后，美国再次对巴基斯坦军事禁运，已经付款的F-16也被扣押，直到反恐战争中需要巴基斯坦帮助，才吞吞吐吐地恢复提供F-16。但反恐战争高峰一过，美国故伎重演，巴基斯坦只有再次转向中国，有说法最早在2006年就开始与中国讨论订购歼-10的问题。 " j9 t* O; ]1 L' _8 [& r; ~5 P( q/ q* |7 z
那时中国空军换装压力很大，歼-10产能不够用，在很长时间里，巴基斯坦对歼-10只能“馋而不得”。这20年里，中国航空科技也经历了爆发性发展，歼-10A到歼-10C代表了几乎代差级的巨大技术进步，但歼-20和歼-16从隐身超巡和重载多用两个方向锁定了歼-10C在中国空军中日渐尴尬的地位。 6 t; f3 R$ g% l: X9 R! L; c3 J$ d3 _7 O5 z
好消息是歼-10C产能终于够用了。巴基斯坦的第一批6架歼-10C在2022年3月4日交付巴基斯坦，至今已经交付至少20架，并在2025年的57空战中大显神威。据报道，总订数达到36架。 9 t2 V. z6 `+ v! N, |7 S) O' E6 U$ D
57空战证明了中国军事技术的先进性和体系性，美国的不可靠从另一个方向迫使巴基斯坦军备建设“向东看”。 8 l0 D5 Z% @' K- n( |) U: j % j% H8 g; X1 o2 K2 ~' K7 `巴基斯坦空军现在除了至少20架歼-10C和150多架“枭龙”，还有75架F-16，如果不算老旧的“幻影III/5”和歼-7的话。 : l. X( e9 c! j, }" _; ^5 {& g \- L( ?7 c& I* V9 I, n: G
另一方面，印度空军现有36架“阵风”、256架苏-30MKI，还有30架“光辉”和数量不小但老旧的米格-29、幻影2000。实际数量要扣除被击落和事故坠毁的，就看采信谁的数据了。如果待交付的12架和待升级的84架苏-30MKI不足为虑的话，印度还订购了114架空军“阵风”、26架海军“阵风”和141架“光辉”。这些飞机什么时候形成战斗力是个印度玄学问题，但对巴基斯坦无疑是很大压力，必须未雨绸缪。0 Y% p3 U! O$ f3 Z
( Q: |# ]/ b9 q
空军的战斗力在于进攻。按照军售规定，巴基斯坦F-16不能用于境外作战，这意味着不能用于越境的攻势制空和对地攻击，因此有用性很受限制。 9 u4 G3 f. N- n D" U! ~ : P( G$ Y+ _& l" D/ V! q! |: {) p巴基斯坦空军的当务之急实际上是替换这些F-16，建设全攻全守、空地兼备的空中力量。从这个意义上来说，全新的歼-35A和更多的歼-10C都是选项。 ! t& p+ n, @ M7 ~2 z x$ K! t. O/ x
歼-35A与歼-35的关系既简单，又不简单。两者都源于FC-31。FC-31是作为空军战斗机设计的，但在很长时间里，中国空军的重点在歼-20，外销的条件也不成熟。在外销和空军两头都不能落地的时候，中国海军为了舰载空中力量的需求而接手发展，最终在FC-31的基础上，为上舰做了诸多改进，在对从气动到发动机到航电全面细化和升级后，按歼-35推出。一系列技术回馈到最初的空军型后，空军型歼-35A也推出了。歼-35A在2024年珠海航展上首先公开，两者在2025年93阅兵上都高调展示在世人面前。 0 q! X, |+ j' m7 ~' j* m1 F/ _+ p: r4 C5 e; t
与最初的FC-31相比，歼-35/A的打磨和成熟化显而易见，海军型更是增大了翼面积，改用加强而且带弹射牵引杆的双轮前起。取消这些上舰必要但增加重量的措施后，空军型的重量更轻、加速性和机动性更好，成本反而降低。! A. l4 q' R" K/ G+ ?( ?: @
9 }0 V# R. Z, \" ?. P作为世界上第一种空战为主的中型隐身空优战斗机，歼-35A的先进性毋庸置疑。巴基斯坦一旦装备40架歼-35A，在6架空警-500的支援下，将对印度形成巨大优势。在空警-500的远程空情和指挥支援下，隐蔽前出的歼-35A利用自带空空导弹，就可以对浅近到深远纵深的印度战斗机实行静默猎杀，有效瓦解印度空军的数量优势。也可以引导歼-10C构成体系猎杀，防御更大的正面。 2 j! w2 i. t3 K5 l9 I8 j# T+ D) ]0 s: N0 S m
但这也是打破南亚军事力量平衡的。在传统上，中国军售严格奉行不主动打破地区军事力量平衡的原则，以帮助友好国家建立或恢复有效、稳固的防御为度。歼-10C入巴也是在“阵风”入印之后的平衡重建。& r2 |' W. j+ G* Y
0 |+ e$ x: ]0 N# h" [更加现实的问题是产能。歼-35/A在生产线上大概率有很大的重叠度。歼-35是中国舰载空中力量建设的重点。这不仅能从电磁弹射的“福建”号上起飞，也能从滑跃的“辽宁”号、“山东”号上起飞。隐身、先进航电和武器的优越性不用多说，在日本和地区美军以及航母、两攻已经装备F-35A/B/C的现在，歼-35上舰具有尤其重要的意义，自带登机梯、占地较小也便于舰上运作。 # U0 F! u4 E' g, n, w# @ " s3 w+ Z/ N: o. x9 |$ \& |歼-15还将使用很久，但可能作用与歼-16相似，转向以重载多用为主，空战核心则可能转向歼-35，从“福建”号和建造中的004上开始，逐步过渡到“辽宁”号和“山东”号。 & R( ]2 Z S' R# ^! a+ _$ \, w; N' S, I+ ^4 j
战斗机本身、航电、涡扇19发动机的产能都需要爬坡，这意味着歼-35的产能在一段时间内会不够用，2026年中期向巴基斯坦交付首批歼-35A的可能性很低，何况现在还是在“拟签约”阶段。 : U s. R+ o' F- o& o6 |2 e! W) j # K3 P k1 n: H, [0 S) S- j中国空军的早期歼-10A已经使用20多年了。歼-35产能完成爬坡、海军需求初步满足时，正好接上为歼-10A换装的空军需求，依然较少有多余产能可供出口。% S' q/ ~: P* W- S" W! S' J
' j( S1 Y9 W) K2 ^# H* u5 ~$ w
更加现实的问题是技术磨合。歼-35/A毕竟还很新，早期技术磨合问题少不了。歼-35/A也将高度软件化，部分功能在早期使用中同步开发和完善、逐步解锁，这意味着产品的频繁更新。自产自用有利于快速反馈、快速迭代，及早达到满血状态。出口用户习惯于完成状态的成熟产品，需要的是“即开即用”，正常的磨合反而可能造成负面口碑。# u2 ]" s a0 R5 N- c' L
; X4 I9 R8 }3 }2 L! G
中国航空和武器科技还在高速发展中，现阶段的歼-35/A只是早期状态，目标状态不无可能是歼-10A vs 歼-10C的差别。出口用户过早锁定在早期型号上，也可能造成“买家后悔”（buyer’s remorse）。 * c0 c( m K4 b3 T; Y; t ]) k9 e( A4 K& e6 e
事实上，如果歼-10A早早出口巴基斯坦，恰好可能造成这个问题。巴基斯坦不具备反复引进的能力，转入二线或者训练太奢侈，又缺乏深度升级的能力，过早引入的歼-10A可能真砸在手里。巴基斯坦现有的ZDK-03预警机正是这样的例子，采用了空警-200到空警-500之间的过渡技术而上不上下不下，正在深度升级中。3 S+ Z; A; G2 }
. }2 i% [ \9 V7 r
但巴基斯坦空军不好高骛远的话，继续扩大装备歼-10C不仅有需求，而且容易迅速形成战斗力，甚至存在多快好省的可能性。如果中国空军在歼-35A产能初步形成的时候，不仅退役早期歼-10A，也退役部分歼-10C，就是对巴基斯坦很有用的二手歼-10C。 - e! Z3 [: V; P9 r. `* }. v5 s7 ?, g
中国空军的歼-10C还有很长的使用寿命，但因为空军和整体军事力量进步太快，很快就会被歼-20、歼-16、歼-35A三面夹攻，而陷入尴尬。早早退役歼-10C很可惜，但也符合中国空军向“攻防兼备、首战用我”的整体转型方向。部分退役歼-10C以相对较低价格出口巴基斯坦，是对闲置资源的有效利用，也是对经济条件并不宽裕的巴基斯坦的有用支援。9 E% K' k& d) F# a# Q
) ]% y# ]5 x" k! \( H巴基斯坦空军对二手战斗机不陌生，尤其是状态好、与现有装备体系相容的二手战斗机。比如1990年从澳大利亚买了50架“幻影III/2000”，90年代中期从法国买了40架，1998年还从黎巴嫩买了一些，2003-04年再从利比亚购买了50架，连带150台备用发动机，很多都还在未拆封状态。这些“幻影III/5”经过升级延寿，如今成为对地攻击主力。# X+ o* n. B) M$ ^+ R
1 U* h c( @$ _6 J" M+ B
大大扩充的巴基斯坦歼-10C机队对平衡印度空军的发展有大用，57空战也证明了歼-10C和PL-15组合的先进性，而在可预见的将来，印度空军并无超过“阵风”的威胁。苏-57是勾出印度辛酸泪的故事，F-35的政治代价太大，英意日“暴风”还是PPT战斗机，印度自己的AMCA连PPT都没有定稿。# ~# u5 e1 L5 }9 @5 l