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标题: 伊朗打仗了，最欲哭无泪的是印度航司 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 10:12
标题: 伊朗打仗了，最欲哭无泪的是印度航司
印度飞往欧洲和北美的航线都受到巨大影响。  c- H& D* v; k4 m" x
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本来印航可以走中国，但印中关系不好，而且要飞越喜马拉雅山，沿途备降机场不好找，所以中国线“此路不通”。
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原来走巴基斯坦，可以接着前往中亚，然后走欧洲或者北美都方便，印航飞越俄罗斯没问题，不走俄罗斯也可以从中亚走高加索再东欧，绕点路就是了。  j9 M4 ?# I) ~# t' y) P
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57空战后，巴基斯坦不能走了，只能往南绕行阿拉伯海和伊朗。1 [5 p% ]7 r$ L4 {

% I+ X/ y$ `6 n8 i现在伊朗不能走了，估计阿拉伯半岛也需要避开，那就要一直绕行到红海再往上。) w( M: v) @- `

$ r) F( X# P" H' E4 W( r欧洲航线已经绕了很多路了，北美航线（尤其是东海岸）就绕得厉害了。
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要是不走中国，走太平洋航线都要绕好多路。
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印航惨啊。
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 2026-3-3 11:36
https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119. l0 b" S% H9 p1 T$ j
这是今天孟买直飞纽约的航班，你看看这路线，其实也没怎么绕。
) R% V; w& g4 i' `! Q2 Z但是如果是飞美西的，要不就是向东飞经停香港，要不就是向西飞，在海湾国家停一站，现在海湾这条线全被cancel了，肯定是要受相当大影响。7 Y) f7 n6 j4 w1 o
当然这主要是伊朗打的太拉胯，如果像俄乌战争那么打，就完全不一样了。
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 12:00
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 21:36
: R5 B. P; a( I" L  G! k1 ?5 Qhttps://www.flightaware.com/live/flight/AIC119+ O: e' J- ?( M/ i. N
这是今天孟买直飞纽约的航班，你看看这路线，其实也没怎 ...

% C" O' k1 w4 L( h  z& A7 j这还没怎么绕！蓝虚线才是最短路径啊。: S1 T# H( d; J! j! Q1 ^

& X: i: v9 z% q& q9 i) x: z! ~FCO是罗马机场，这是要经停一下？本来应该是直航吧？
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 2026-3-3 12:22
晨枫 发表于 2026-3-3 12:00* y* o% G- q- L2 @) O
这还没怎么绕！蓝虚线才是最短路径啊。
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FCO是罗马机场，这是要经停一下？本来应该是直航吧？ ...
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我只是说伊朗打仗对印度飞美东影响不太大，你看这航线还是穿越了阿拉伯半岛的，并没更多的绕行，只是那些要在阿拉伯半岛停一站的航线得改了。
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 12:52
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 22:22( X" ]+ P  ?$ i
我只是说伊朗打仗对印度飞美东影响不太大，你看这航线还是穿越了阿拉伯半岛的，并没更多的绕行，只是那些 ...

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我真是不懂，你是你怎么这条航线的。最直接的航线是孟买-卡拉奇-乌兹别克斯坦/土库曼斯坦-莫斯科-斯德哥尔摩-格陵兰-纽芬兰-缅因-纽约。9 I) [( g5 L% P& l6 X- b
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巴基斯坦领空关闭后，从伊朗绕一下，然后向北飞往里海，回到最直接航线。3 i# M4 Y3 E+ t6 L- A/ O
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现在伊朗也关闭了，只有传入阿拉伯半岛，但再转向北方已经失去意义，所以飞往开罗-罗马，估计后面从伦敦走，再从纽芬兰进入北美，但这时是否回到最直接航线已经无关紧要了，纽约没剩多少路了。! Q" N( X' y: }2 p7 ?4 d

' L4 X2 Z1 D1 A! |6 ?这么一绕路，目测至少增加25-30%的路程，如果不是更多的话。
作者: 皇家骑警总监    时间: 2026-3-3 13:31
原来美国是醉翁之意不在酒啊，是不想让阿三出来
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 2026-3-3 13:43
晨枫 发表于 2026-3-3 12:52! N$ p4 x6 K" f
我真是不懂，你是你怎么这条航线的。最直接的航线是孟买-卡拉奇-乌兹别克斯坦/土库曼斯坦-莫斯科-斯德哥 ...

0 @! C" K( q3 \: \) w/ mhttps://www.flightaware.com/live/flight/AIC119/history3 r% q* b" n8 }0 t/ V$ Y5 F
你可以看看这个航班过去若干天的飞行时间，伊朗开战之前大概是16到16.5小时，现在分成两段，先飞罗马，再飞纽约，两段总计时间大概是17.5~18小时，考虑还有在罗马的起飞降落时间，航程其实差距真没有那么大。当然停一站要多花2个多小时的中转时间，还有停靠，维修等等各种成本，成本肯定是比原来要更多的。不过你最开始的帖子里真的是有点夸张的
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 23:38
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 23:43
1 |* j0 a. W: p3 W" f+ g+ w3 Fhttps://www.flightaware.com/live/flight/AIC119/history
/ n/ h' m# B) S) n" q你可以看看这个航班过去若干天的飞行时间，伊 ...

4 ?$ u# _4 S  E- q嘿嘿，这账可不能这么算哦。# }4 a2 K; s9 ^5 n; f

) E) F& l5 P* L8 p+ G  {光飞行时间是增加不多，也就15-20%样子，距离增加是相应的，也在这个数量级。但飞机最费油的阶段是起飞，起飞和爬升到巡航高度需要消耗10-19%的燃油，航线越长，占比越低。
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本来一口气从孟买飞到纽约，起飞和爬升油耗是低头的；现在拆分成两段，首先就是有了两个起飞油耗，其次是两段都不长不短，起飞油耗占比不到19%，估计也不会低于15%。: ^0 d! m2 t1 w9 N+ f7 D! s1 Z. g+ p
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再加上罗马机场的进场离场和空管费，不知道是否会让旅客下来歇歇脚，那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机，也可能不让出去，只能在登机口附近的封闭区域活动，那就好一点。/ s+ F3 E' c" y: W& k2 V

) k2 O( {% `* s. r! K7 w2 E反正这事得麻烦度绝对不是17.5-18小时vs16-16.5小时那么简单。



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