标题: 实践才是标准的基础 [打印本页] 作者: 晨枫 时间: 昨天 10:09 标题: 实践才是标准的基础 曾经还有一个时候，中国人信奉“一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品”。这是从DVD、3G时代被欧美专利收怕后的体会。这个认知没有错，错在“我们不跟他们玩了，建立自己的标准”。 6 b( f+ C! g& t8 X- C. ^ 6 y. N' X) B- k" Z自建标准当然是可以的，但目的不是自己跟自己玩，而是在业界受到普遍认可、广泛奉行。3 O% m) S* f- s
3 v3 S( l/ Y$ n$ b8 W
标准未必代表最先进技术，但标准一定包含“这事做不得”。现在，中国在汽车方面有了足够的实践，对什么事做不得有了深切体会，有些还是血的教训。+ V) }; ^6 x% Q" g$ j8 \, u. F
: S* c# F/ A, B9 A; s
近来，工信部在公开征求《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准的意见，旨在提升自动驾驶系统安全可靠的运行水平，从源头防范和化解安全风险，征求意见截止日期为今年4月13日。其中提出，包括转向灯、危险警告灯、档位选择和紧急呼叫在内的功能必须配备固定按钮或开关，最小尺寸为10毫米乘以10毫米。 : v- f: W3 h" _$ V# t0 U1 w4 J% I& s: w/ m. o
这一新规直接挑战了特斯拉推广的极简主义的大屏化内饰设计，要求关键安全功能必须通过实体开关或按钮控制，以解决屏幕过大、功能过于集中引发的潜在安全风险。特斯拉首创这样的设计风格，但比亚迪、小米等中国电动汽车制造商才是最大量的实践者。据估计，特斯拉在世界上的总保有量大概在900万辆级别，中国仅2025年就生产月1300万辆新能源车，细节各有不同，但绝大部分都是这样的极简路子。 4 g3 w' K# C) T8 c/ i/ Z3 R' R& v* x: R/ ? }' ]
随着汽车行业极简主义的发展，外界日益担忧驾驶员注意力分散和屏幕故障等安全隐患。中国2月初成为首个禁止电动汽车使用隐藏式门把手的国家，此类门把手广泛应用于新能源车型，与全球一系列致命事故有关。4 A6 c! Z' J7 U) \) o) b
. _! W- b! @; X) V o' v- j+ n& g除了仪表盘之外，中国政府还在制定针对高级驾驶辅助技术的安全要求。针对3级和4级自动驾驶系统的强制性标准规定，这些车辆必须展现出至少与“合格且专注的人类驾驶员”相当的安全水平。9 k; Y/ M. o9 U( J7 R8 A- A) G2 D