5 ^1 ?+ Y8 k. e* y1 H曾经有一个时候，航发是中国航空的心腹大患。现在，中国航发正在渐入佳境。战斗机发动机一马当先，涡扇10已经大量生产、大量装备，涡扇15、涡扇19应该也已经进入大量生产，开始装备歼-20A、歼-35。运输机发动机油涡扇18和涡扇20，前者大量用于D30的进口替换，后者也开始用于运-20B。直升机上涡轴9初步达到最初要求，涡轴10用于直-20，达到“黑鹰”后期增推的要求。 . u) C* y# O# f- o 4 g- R$ H7 C4 Z& c5 p! p- O; R但涡桨落后了，主力还是涡桨6机器衍生型，而作为涡桨6原型的AI20是50年代的苏联设计，早就落后了。; d m q K1 g! ^
: ]5 k* b* T' P1 P4 \1 ~ M' m$ O. k# k
中国在航展上推出AEP500和AEP600先进涡桨，现在还没有明确的应用，可能会用于新中运、空军600的升级等。但这些涡桨都太大，AEP500的功率高达5000千瓦级，AEP600更是高达10000千瓦级。 6 t8 r" @/ w, |% V5 u; J4 d9 k K2 W- M0 g& A" x
中国缺乏1200千瓦级涡桨，是因为历史上缺乏这样的应用场景。这是加拿大普拉特-惠特尼PT6的舒适区，PT6大量用于小型涡桨通航和支线飞机、教练机等，但中国没有这样的需求。 $ y$ B0 I" M$ l5 l( C# q1 Z 9 D1 i. K6 @2 Q. b现在有了。除了教练机，这个级别的涡桨还可用于重型无人机。" f( p i8 m2 i( ?# q! D4 [% g- D
- T. r/ l @$ l# I涡轴-9已经增推到1300千瓦，相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的，直-10最初确定使用PT6就是从涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的，只要有这个需求，而且核心发动机正好处在舒适区。+ }& r p5 `. N! Z# ^
% z" V. K* q, [; S: m8 c6 p
教-8和教-10的发动机也可以解决，可以从AEP500涡桨（5000kW级）的核心发动机发展过来与AI222同级的涡扇（26kN级），AI222本来就是AI25的深度发展型。RR的AE3007涡扇（26kN级）和T406涡桨（4600kW级）就是共用核心发动机的，3 Z0 R" O7 l$ p* l7 d$ b