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标题: 中国的新基教玩的事哪出 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2026-2-7 01:08
标题: 中国的新基教玩的事哪出
新加坡航展上,中航悄悄爆了一个新基教。6 t8 S4 y* ]7 F/ A
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从外观上,与典型的瑞士PC-7/9、巴西的“巨嘴鸟”等相差不大,但大小其实相差蛮大的,后者起飞重量差不多是前者的一倍,相应地,速度、航程、升限都要更大。
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8 b1 z0 G5 q& [' m; J3 g4 T新基教对标的是“巨嘴鸟”,不是PC-7/9。最大起飞重量4380公斤,最大飞行速度540公里/小时,过载-3~6.5g,起飞距离250米,着陆距离470米,最大航程2460公里,最大升限9000米,与世界主流相似。相比之下,初教-6的最大速度只有286公里/小时,最大航程只有640公里,最大升限只有5080米。# i. F5 `$ L; s. S; Y

/ D! |( b: M& v, H2 E; h比较迷惑的是新基教的定位。& d; F4 e- N6 H+ C( @4 I. \: |7 j
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中国现行是三级四机体制,初教-6负责筛选,教-8执行初中级训练,教-10执行高级训练,然后上双座同型战斗教练机进行转型适应性训练。
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据报道,石家庄飞行学院已经开启直接上教10的新模式,但石家庄是负责进阶培训的,各地航空大学才是负责初中级飞行训练的。; m! p2 }0 \) U- }( P

0 V/ ]! E/ Z0 w$ B新基教在作用上可以完全替换教-8,问题是如何与教-10衔接,更近一步的问题是换型训练。
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' L# v! D& z, y6 I- S7 A教-10完全可以承担一步到位的全程训练,从初级一路到高级,并进入战斗先导训练和改装训练。这不是新概念,70年代英国“隼”式就是早期的成功例子,至今还是西方教练机里的翘楚。新秀则是意大利盗版来的M346。
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“隼”式有一点点作战能力,也确实有中小国家用来作为简易战斗机的。M346是双发,起飞重量更大,改装战斗机的潜力也更大。但毕竟成本较高,只有有钱国家玩得起。2 p; D( Z, i. n6 g! F, \

1 V% x; c  ~4 H+ c在这种情况下,“巨嘴鸟”一级的新涡桨教练机异军突起,在飞行性能上足够毕竟“全程教练机”,在低空低速方面因为涡桨的天然优势还对学员更加友好,耗油则显著降低。4 O) Z; b1 x8 i, P

" k3 N: u3 Z, v- e9 b, ~0 |当然,涡桨教练机的天花板比喷气教练机低,所以不可能完全取代。但给喷气教练机留下的空间也确实很小了。在这种情况下,喷气教练机需要向上拓展,占领先导训练和换型训练。
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猜测起来,新基教和教-10可能就是这么分工的,以后转入二级二机体制:新基教从筛选一直到中级训练,教-10从高级到先导和换型训练。" ~  L/ k: S# E7 |/ I

9 I, o& U# v$ {, O: j$ U7 e1 j9 P在传统上,涡桨教练机的螺旋桨反扭力可能形成不良习惯。单螺旋桨飞机在增减推力时,反扭力随之变化,需要蹬舵补偿。形成习惯后,有时上了不需要蹬舵补偿的喷气式飞机也会受害于肌肉记忆。但这个问题在用上数字电传飞控后容易解决,控制律里自动补偿没有压力,蹬舵动作对飞行学员就是透明的。
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( l% u3 C8 P1 u6 h$ x0 ^" R0 T涡桨教练机还有一个问题是发动机,中国并没有现成的1500-2000马力级涡桨发动机,但涡轴-9已经增推到1300千瓦,相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的,直-10最初确定使用的加拿大普拉特-惠特尼PT6就是涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的,只要有需求。7 I% x- e: |' u9 \; u1 d4 j

" K2 e; G( ^& f$ |+ z$ ?& d+ u长期以来,中国并没有这样的涡桨需求。运输机需要的涡桨需要4000-6000马力以上,涡桨教练机根本不存在,通用飞机在中国从来是小众市场。现在中国航发在技术水平、开发团队可以吃下的工作负荷方面都直冲世界第一梯队,新基教的发动机并不是多大的障碍。$ d7 p7 M$ V8 ~6 w- \2 e( \" T. F% X

7 e, n: W$ ^9 j4 Y+ ]" k- o# r玻璃座舱、数字飞控这些更加是货架技术,可能都不需要国家队出手,一帮子民企就嗷嗷抢着往上冲了。) ?+ d- p& O' p- F/ l
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那教-10呢?% Z/ m* l$ E: g/ y8 y

+ H! Q" n2 e* r! ]教-10是出色的高教,来自雅克-130的技术基础很好,M346盗版的原型就是雅克-130。教-10的改进其实比M346更加彻底,后机身大改了,适合装上加力发动机,可以达到超音速,成为更加有用的兼职战斗机。; e- V6 |" ]  h( ]* w1 B& C
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超音速教练机的作用已经不那么重要了,曾经有过的超音速飞行的特殊操控感已经通过数字飞控解决了,跨不跨音障对飞行员只是推油门的问题,没有太特别的飞行动作要求。超音速空战不是超音速教练机做得到的,那需要F-22、歼-20一级的“大家伙”才有可能。
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- U* C, J8 D3 @3 F& M但教-10(还有雅克-130、M346)的变稳飞控可以模拟不同战斗机的飞行特性,在很大程度上解决了换型训练的问题。完备的航电和一定的武器系统能力更是先导训练的基础。
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在现代网络化环境下,先导训练还可以通过数据链来提供虚实结合的训练。比如说,教练机本身没有强大的雷达、光电红外,甚至根本没有,但飞行学员看到的是显屏上的信息,这信息是来自本机系统,还是通过数据链传来的机外信息,对飞行学员来说是透明的。但急爬升、急转弯的体感是真实的。# e  G/ S& p) y5 L( @! z

; @! e5 S/ a4 G1 ]实际上,在超视距空战或者空对地训练中,对方可能索性就是坐在房间里的模拟器前,喝着咖啡、啃着辣条在“逗你玩”呢。& V, @, f% K: B% |1 p6 K; M1 \" Z
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在这样的情况下,教-10可以取代很多现在用同型教练机才能完成的后高级训练。甚至同型教练机是否还必要都是问题。0 l( h* x3 v) U

2 O- C/ R4 {! n% X& Z现代数字飞控越来越发达,飞行越来越不是个事儿,双座战斗机更多是出于战斗需要,而不是同型训练。F-22和F-35根本没有双座,歼-20是很后来才出的双座,歼-35也没有双座。
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回到新基教,用了新型基础教练机的说法,而不是新型初级教练机、中级教练机的说法,可能含义就是把初中级合并为基础训练了。这对中国空海军的飞行训练会是很大的改动。
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# t2 m4 e( X8 [; N涡桨教练机的优势在20年前就很清楚了,中国也推出过初教-7。但百废待举的时候根本顾不上这一头,也没钱折腾。现在是时候了。! d2 `( @6 F& B' E$ y

' @/ q: J0 A: @7 E0 K$ j5 J新基教也有足够的容量,可以改型为中小国家的低成本攻击机,打打ISIS、诈骗园区、暴恐分子刚好。这对很多国家是很有用的副业。
作者: pcb    时间: 2026-2-7 02:31
本帖最后由 pcb 于 2026-2-7 02:32 编辑 3 Z; Z& |8 Q! ]8 |0 o

, Y- v2 J7 @* n$ h- n% ~: g初教,中教,高教
1 u& h5 D! ?, [& T这个基教插在初教和中教之间的?
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话说“基教”这名字好难听
作者: 晨枫    时间: 2026-2-7 02:46
pcb 发表于 2026-2-6 12:31' T( i7 L- H$ o6 w: Q
初教,中教,高教
' t* ]3 y- ]$ l# X6 }- I: `" s这个基教插在初教和中教之间的?
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不是插在中间,而是把初教、中教都包括了。
作者: 老票    时间: 2026-2-7 14:08

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作者: 晨枫    时间: 2026-2-7 14:25
老票 发表于 2026-2-7 00:08
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比半夜叫鸡还是好一点
作者: 蓦然回首    时间: 2026-2-7 14:28
网上比较了半天,看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊
作者: 晨枫    时间: 2026-2-7 15:11
蓦然回首 发表于 2026-2-7 00:28# H0 q  B+ _5 g6 z# ^! I
网上比较了半天,看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊
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涡桨教练机的气动外形已经高度优化了,谁来都是这个样子:
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巴西“巨嘴鸟”, F+ J1 e/ {2 Q- @

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美国T-6A(PC-9的衍生型)
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韩国KT-1
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土耳其Kurkus
作者: 方恨少    时间: 2026-2-7 19:03
看题目还以为是中国搞出来了新的基督教呢。点进来一看原来不是批判的武器,而是武器的批判
作者: 大黑蚊子    时间: 2026-2-8 14:49
原来第一张图里的XJJ是新基教啊
, P  p% r) a4 R9 x: l我还以为是“小鸡鸡”
作者: 晨枫    时间: 2026-2-8 23:20
大黑蚊子 发表于 2026-2-8 00:49
7 q2 K$ }$ `' Y$ u6 E( l原来第一张图里的XJJ是新基教啊
* \) T% `% _7 }7 b, r  [我还以为是“小鸡鸡”
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AVIC大声抗议:你才“小鸡鸡”呢!




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