7 Z6 k1 z6 e2 _电磁域的重要性不言而喻，机载自卫电子战系统只有有限的电子战能力，传统上需要动用专用的大型电子战飞机。美国EA-18G首先跨界，将电子战能力与战斗机能力相结合，使得电子战战斗机不仅能提供远程或者伴随电子战支援，也能直接作为空战或者打击力量使用。这是把防御性电子战转型为进攻性电子战了。中国的歼-16D和歼-15D具有同等能力，补上了这一块短板。 : c8 W% l- F0 M: `9 D! L5 V3 \5 r( E' ~$ a( }5 P" Q# @
信息域是下一步。电磁域可以看做信息域的第一阶段，涵盖信息的获取和传递，但信息域还包含指挥和控制，这是将信息转化为战斗力的关键。预警机之所以厉害，是因为把信息获取与指挥控制相结合了，“指挥控制战斗机”达到对信息域和电子战战斗机对电磁域相似的作用，这就是歼-20S。 7 T& q% a. G' q3 R* l. f( d0 Q) A8 x% I6 S7 V% Z8 d
歼-20S机头两侧的雷达阵面极大增强获取信息的能力，后座则是空中战争指挥官，负责凝聚和调动战场资源，将信息转化为战斗力。战场内有人、无人、远程、近程、空中、地面的作战资源得到实时、靠前的统筹指挥，在必要的时候，歼-20S也身先士卒，万马军中取上将首级。把歼-20S的后座看成无人机操作员，这是格局太小了。& e7 c/ _( s9 l
6 S( n( A& k" R& ]1 G# `第二部分是海军，空警600、歼-15系和歼-35构成“三剑客”。* _4 t7 c$ a) K. O' v6 r; I
9 _& x& p: Z. i( c# t2 i1 H歼-15从基本的滑跃型发展到弹射型，并增加了电战新兵，已经形成完整的系列。滑跃型改装为弹射型没有太大的技术门槛，但在此过程中，借鉴了歼-16的技术，在电子系统、武器系统上极大提升，这才是重要的。歼-15D可以看做航母上的歼-16D，重要性也不言而喻。& ^/ y, F) T0 j. g9 z* ?" x3 m) S
/ v: ~) X+ c3 c, z: h' k“飞鸿97”多年前以模型形式推出时，发动机进气口的位置更加靠后，大约与机翼翼根平行。阅兵上的“飞鸿”则不同，进气口位置大大提前，这可能是提高速度、机动性的需要。进气流经很长的机背再进入进气口的话，容易受到附面层堆积和气流畸变的影响，在高速飞行或者大迎角机动的时候问题尤其大。 & |7 P0 r9 s; n8 q' ~/ J4 m S" q6 O7 X
2022年珠海航展上展出的“飞鸿97A”惊人地改用两侧DSI进气口，可能就是为了解决机动飞行的问题。但阅兵上“飞鸿”最终还是改回背部进气口，可能是两侧DSI的重量和阻力代价较大的原因。回到机背进气口的话，适当前推进气口可以缓解这样的问题，重量和阻力有所增加，但比两侧DSI还是低。 : E6 J8 o% u+ s% W. n 7 {, [! V0 @& t+ i) }美国YFQ-42在近期首飞，YFQ-44应该也快了。但在阅兵中，“飞鸿”直接刷上战术编号“53431”，暗示已经投入使用。攻击-11也有战术编号，在阅兵预演阶段，就有人看到“20”和“22”两架攻击-11。. Q, ^* j; j* }, f" F' A
1 p4 F4 ?9 Y# m$ L8 ~% h“暗箭”与早年沈飞展出的“暗箭”似乎有密切关系，采用为高空高速优化的气动构型，机背进气口似乎也暗示更加强调隐身而不是机动性。“暗箭”无平尾，具有外倾的双垂尾。机翼高度后掠，尖锐而扁平的机头令人回忆起SR-71。 o u% _6 X+ b
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说起来，SR-71宽大的边条并非用于机动性，而是用来补偿在高速飞行中升力中心后移引起的额外低头力矩。高速飞行时，上翼面气流加速时间更长，达到峰值更晚，使得升力中心后移。用平尾配平会造成很大阻力，用机头大边条补偿比较有利。6 M4 B7 T5 O* _5 h+ |! v1 [6 X
0 e& P, W5 o, `( M“暗箭”有可能达到三倍音速吗？等官宣吧。但达不到那样的高速的话，似乎如此夸张的边条和后掠角并无必要，反而损害中低空中低速性能。再高速的飞机，起飞、降落性能还是日常运作的刚需，不会无故牺牲。结合在国庆70周年阅兵中高调亮相的无侦-8的缺席，“暗箭”就令人浮想联翩了。无侦-8是火箭动力，“暗箭”是吸气推进，能达到相似的高空高速的话，后者肯定更加优越。5 ~) W, T5 a9 o& M o
% l' F) X4 p, x0 M对了，“暗箭”也有战术编号，只是央视镜头距离较远，画面清晰度不足以辨读。7 ~ @7 Q# t# g8 P7 X& M
" p! [# G" ~" Z: t更加神秘的是“六一”和“六二”，这是指“六代一号”、“六代二号”。西方卫星图片上见到过“六一”在停机坪上，“六二”则和前不久流传的飞行中的第三种六代机高度相似。- O. }$ D$ c7 I. j- }# J
8 |( ?; }5 A2 t* _% `$ \. y这两种都是比“暗箭”、攻击-11、“飞鸿”更大的无人机，在部队列队受阅时，“六一”和“六二”靠边停车，占用了停车区的全宽。攻击-11和攻击-2也占用了全宽，但两者都是大翼展、相对低速的飞机。“六一”、“六二”都是高速飞机，估计速度都在M2+一级，长度更是两倍于“飞鸿”、“暗箭”等。 , S" u7 w+ f+ J1 e# i. U+ q8 p# c9 C4 j% {+ Q4 O9 C
“六一”采用干净的截梢三角翼，后缘带一点前掠。单发的喷口很粗壮，估计至少是涡扇19甚至涡扇10一级的发动机。采用两侧DSI进气口，这在中国已经是成熟技术了。有意思的是双尾撑。尾撑一般用于垂尾和平尾的安装位置，但“六一”既没有垂尾，也没有平尾，襟副翼安装在机翼后缘，也不需要尾撑，双尾撑似乎莫名其妙。- b! G# L/ X4 {2 R' l- H0 J2 B
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这可能是和苏-27尾锥、F-22的扁平喷口类似的用途：气动减阻。超音速飞机的截面积需要符合面积律，沿长度的截面积需要平滑增加和平滑减小，突变则带来不必要的阻力。苏-27用又大又长的尾锥满足面积律要求，F-22则用扁平的二维喷口达到同样目的。“六一”是单发的，扁平喷口在把圆截面喷流压扁的过程中有很大的推力损失问题，所以用双尾撑达到同样的目的。换句话说，“六一”对高速性的要求相当高，最高速度可能达到M2.5以上。 : [2 }6 F7 X) Y& M' t, c0 I$ z8 L, J; R# t2 T6 C, Z# v0 h
其实，在某种程度上，“六一”可以近似看做取消鸭翼和双垂尾、无人化的缩小版单发歼-20。这说明“六一”和成飞的关系吗？还是老话：等官宣吧。* q" g# c2 N+ i2 ]! G5 y, k. i
2 `& F0 d+ t) o9 @“六二”采用兰姆达翼，也就是说，后缘有倒V切角。从空中看下去，好似两头尖的纺锤两腰上长出一对翅膀。兰姆达翼较好地融合了前机身大后掠边条的涡流发生器作用和中等后掠机翼的升阻比，后体减阻也通过后半个“纺锤”得到较好解决。边缘对齐的话，还有较好的隐身效果。缺点是襟翼、副翼一边前掠一边后掠，放下翼面的影响不一致，对飞控的要求较高。 6 U& F* s% H, ~5 f7 J- b0 g4 K* o2 s4 h' \1 r, O9 D
“六二”也采用加莱特进气口，而不是中国“流行”的DSI。加莱特更加适合超音速飞行，这似乎暗示“六二”也是为M2.5以上的飞行而优化的。这不奇怪。“六一”和“六二”应该是根据同一组基本要求设计的，只是两个方案都太优秀了，做不了取舍，索性“都要”了。* u( P5 w, b9 k. ]; y
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“六一”、“六二”几乎肯定是空战无人机，对地攻击没有那么高的速度和机动性要求。而且“六一”、“六二”跳过四代、五代，直奔六代。相比之下，美国CCA在飞行性能方面或许只有对标二代，高亚音速、中等机动性意味着不超过米格-17的性能，当然传感器和武器能力还是与时俱进了。- e. v, O5 y' Z- R. K
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六代机到底什么样，现在并没有定论，但全向隐身、深度穿透应该是与五代区分的基点。全向隐身不是前向隐身的简单升级，深度穿透也不是“空中狙击手”的延伸。线性作战像剥洋葱，纵深突破像庖丁解牛，但纵深和解牛是有程度之分的。前向隐身可以做到在浅近纵深里挑筋断脉，真正的庖丁解牛则要求在整个战场的全纵深全面开花，只有全向隐身才能保证足够的生存力。为此，超大航程也是刚需，在浅近纵深里没有必要苛求全向隐身。 9 _* z- W6 o- w5 d. o _( y! g3 o* k. h; S0 V
南北六代已经飞起来了，现在“六一”、“六二”也公诸于世，中国空中力量在有人和无人两方面全面跨入第六代。美国空军现在一定幸福感爆棚：几十年费力的拔剑四顾两茫茫和在迷雾中摸索之后，终于有了清晰的追赶目标：中国的南北六代和“六一”、“六二”。要是中国把目标收拢点更好，太多目标一起追赶太累人。, N2 o; }( a4 M$ `
( B# I, ~9 E/ e0 F, V& B; N! G直升机部分没有太多惊喜，直-20、直-10、直-19、直-8L都是老面孔了。 o, W2 w9 g0 A% h5 M! `4 E