( s Y4 w& N; ?& h第二部分是海军，空警600、歼-15系和歼-35构成“三剑客”。) f- [7 r7 M* s3 l
! X& I: n" V; y7 Y3 |) a# L
歼-15从基本的滑跃型发展到弹射型，并增加了电战新兵，已经形成完整的系列。滑跃型改装为弹射型没有太大的技术门槛，但在此过程中，借鉴了歼-16的技术，在电子系统、武器系统上极大提升，这才是重要的。歼-15D可以看做航母上的歼-16D，重要性也不言而喻。1 [- `7 D0 ], ^& r7 d5 v
# C( {! e. P/ I1 C" j3 @歼-35是中国第二种第五代战斗机，身世婉转但终成正果，与歼-15形成有用的互补。歼-35已经形成系列，歼-35为海军型，歼-35A为空军型。海军型的机翼加大，以适合上舰需要，当然具有弹射能力和大型尾钩，可能起飞重量也相应增加。歼-35A在2024年珠海航展闪亮首秀，不到一年后，歼-35和歼-35A同台登场，充分体现了中国航空工业强大的研发和产品落地能力。: s5 } j0 J) ^# ~
$ X- ]- B. n# Y# a8 t* a3 m
作为比照，美国F-35A首飞是2006年12月15日，2016年8月才形成IOC；F-35C首飞则是2010年6月6日，2019年2月才形成IOC；相差3-4年。这不是中途改款，而是从一开始就规划好、统筹设计的。( l& L0 h* |, `4 o) K/ K0 n
3 b# k; A0 H7 M$ x) }值得注意的是空警600。在央视直播中，空警600在地面完成机翼展开后，准备起飞，凸显舰载机本色。中国拥有航母已经有一段时间了，但预警直升机的升限低，留空时间短，雷达功率和性能有限，只是从无到有的补缺。空警600才补上了短板。 0 u6 {9 N# V( }2 Y: }, m* s # I3 ?% b: L) F/ N一定会有人注意到空警600与美国E-2D高度相似，但这不是抄袭，而是高度优化后的趋同。卡尔·奔驰在130年前发明汽车的时候，就用上了圆的轮子。如今汽车依然用圆的轮子，不是人们不思进取，而是作为行走部分，这已经优化到极致了，何必重新发明轮子？ ; X3 L# C0 P8 ^+ S1 Q8 C+ c5 t: x2 c B* j0 E' f$ {8 e
中国预警机的起点高，从第一代开始，就是清一色的主动相控阵雷达。有意思的是，第一代的空警2000采用三面阵，最新的空警3000（以运-20为基础）反而是双面阵，到了空警600，只有单面阵了。 ( q" a* C R0 @2 A4 s" I3 k* ^+ F / K7 W' T3 y4 r7 X8 Q这不是技术退步，更不是节约造价，而是在使用中对需求和技术有了新的认识后的螺旋形上升。 2 r. q& C3 l. p+ M# b; W+ |3 q M8 T* p U$ B7 O3 O5 z
三面阵保持360度全向凝视，天线不再转动，机械结构简化、重量减轻，但阵面本身较重、耗电较大。最大的问题是：相控阵阵面的有效视界约120度，三面阵的“交接部”是“弱视区”，而且因为天线阵面固定而得不到扫视补偿。 5 s' E, W$ o% b: W5 X# ^8 }. P ]4 Q
双面阵的天线是转动的，今天这点机械复杂性和重量代价不算什么。双面阵的两侧各有60度盲区，但天线转动扫除了盲区。重要的是，高度数字化的主动相控阵雷达具有波束高度灵活、数据处理能力强大的特点，波束扫描速度大大高于机械回转速度，可以在慢速机械扫描的基础上叠加快速来回的电子扫描，而机械上也可以变速回转，为波束在高威胁方向上提供更大的窗口，同时兼顾低威胁方向的监控。4 |3 Z c1 @8 Y4 T+ Q
5 b9 o1 I+ X" f; R* z2 L3 h在实用中，双面阵的盲区不是问题，但在同样大小的天线罩内，天线尺寸可能增加15%，这是由内接等边三角形边长vs直径决定的。对于雷达来说，天线尺寸为王，15%的增加是很有用的。简单粗暴地以线性长度推算的话，双面阵的重量和功耗也只有三面阵的77%。 " R) v) K* B5 h . k3 |' Z9 D: |' e m9 Y但舰载预警机有特殊挑战。电磁弹射只是在起飞中助推，预警机起飞重量增加还需要本身动力强劲，雷达耗电太大的话，影响推进功率。单面阵的重量也更轻。同时，舰载预警机不仅是雷达平台，也是各种天线的平台。舰载预警机较小，机体上安装各种天线的位置有限，单面阵的背后空间可以用于更多电子战天线，对于舰载空中力量的整体实力很有用。 $ d5 d. P- l2 g! u5 N. J+ q j$ _/ _& i# w$ O& O未来有一天或许歼-35也会有双座型，强大的信息获取和指挥控制能力可以与空警600互补，但不会取代。还是那句老话：就雷达天线而言，尺寸为王。歼-35S的天线是不可能与空警600相比的。( q. O8 _1 @7 x* s: i# f+ c
0 k' G; W$ I( W1 K7 \) S8 k- o
相对来说，无人机部分可能最令人振奋，但公开信息也最稀少。 C) H3 N4 A5 Q- ]! y# O, I' c, l ; ]+ V" N/ l/ s& W. _3 g* k. v: q中国是无人机超级大国，珠海航展除了场外展区，还有专门一个馆展示无人机。但除了搭载在其他军兵种机动平台上不知名的多旋翼无人机外，阅兵里没有把五花八门的无人机拉上来，只是六架无人机静悄悄地惊鸿一瞥。 6 f! ^) Y! ^- y5 K 3 Y) p9 N# l' I: i% F q+ }! v7 W打头的是老熟人攻击-11，与国庆70周年阅兵里另一位老熟人攻击-2互换了位置。- D/ i$ x k# k/ ]3 `% w6 u
; ]. W8 v1 c/ O/ U) \
阅兵里的“长幼有序”不是随意的，位置互换可能意味着在军中相对地位的互换。攻击-2是很成熟的涡桨推进的中空长航时（MALE）察打一体无人机，定位和美国MQ-9“死神”相似，在中低烈度战争或者对方防空得到压制后的战场上的价值已经得到证明。 2 s" @! w$ N* ~, ~( ?6 y% s- @! w& ? I. A4 P9 i7 R- o" E$ `0 C8 U
攻击-11则是喷气推进的无尾飞翼。这不是世界上的首创，但是第一种达到实战能力的，适合高烈度战争中的穿透攻击，当然也可用于侦察和情报收集。 $ ]0 w" ]1 R$ @( a' ?& J+ q2 P5 k6 j9 v# K8 {
无人作战飞机的发展几起几落，不断在期盼和失望中交替，失望来自于技术成熟度总是功亏一篑。美国海军的诺斯罗普X-47B已经完成自主的舰上起飞着陆、空中加油、甲板和机库运作等试验，波音X-45在更早就试验过自主发现、识别、选择、攻击目标。但关键技术一结合，各种“既在意料之外又在情理之中”纷至沓来，整体研发最终被困难压垮，美国海军最后搁置无人作战飞机计划，转向兼顾ISR的无人加油机计划。 % {; w) U/ P5 f, F4 ]* S0 r: ^4 Y. C8 |
美国空军对无人作战飞机的思维也转过几个弯。一开始是以应招支援和炮灰定位的，日常任务还是有人机为主。靶机出身的克拉托斯XQ-58采用滑轨发射，降落伞回收，不占用跑道，也降低成本。+ ~' W5 M1 b% q1 W& O" H
) E6 u4 _% B* \4 B
美国空军很快发现：要达到最低任务要求，无人作战飞机的成本依然高到不可能一次性使用，但在成本控制框架内，性能实际上跟不上战斗机，难以成为贴身的“忠诚僚机”，所以转向“外载传感器/弹舱”的思路，站岗放哨和递刀子为主，并不冲锋陷阵，但需要日常反复出动（这意味着起落架和占用跑道）。通用原子XQ-67应运而生。# ~9 t" f9 ?4 N. F
$ G. l, ^8 N) F0 M但美国空军还是想要“忠诚僚机”，还想扶持“军工五大”（洛克希德、波音、雷西恩、通用动力、诺斯罗普）之外的新兴力量，扩大国防工业基础，于是有了通用原子YFQ-42和安杜里尔YFQ-44竞标“协同作战飞机”（CCA）。这只是放大、实用化的“外载传感器/弹舱”，从研究机的“XQ”升格为意图导向量产的原型机“YFQ”，技术成熟度有所提高，在思路上并没有实质性变化。超音速、高机动、高度隐身的“忠诚僚机”需要等到CCA2.0。5 P* R; t S2 q1 M* N$ r
% m9 `" @) z0 h
攻击-11是更加“原教旨”的无人作战飞机。尽管在国庆70周年阅兵中已经向公众展示，官方对性能和部署情况依然讳莫如深，外界只能猜测。3 W/ t ]" L# l! i