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标题: 波兰F-16坠毁应该是由于失速 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 13 小时前
标题: 波兰F-16坠毁应该是由于失速
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 ' a- F9 E* F% G7 f$ u. f
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机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。
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机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。( k  t/ |% b. w* R9 n, A( i

9 k, p7 L* S  `! D7 }在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。- \1 t9 P, C* C& w
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在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。# H0 l0 B+ z% {( o9 a8 Z
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在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。
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& k4 h. f! O! y3 h2 X& s唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。
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7 R5 a! A3 g; B* D2 t7 M0 N6 p拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态
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这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的
作者: 赫然    时间: 4 小时前
看这次事故，我在想，有没有自动弹射？4 J' x1 s4 i1 f: |( h1 `+ {8 A

+ [# a/ c9 i  h7 U# Z飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。
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, r) ^6 F! b' s有飞机搞这个的么？
作者: 晨枫    时间: 4 小时前
赫然 发表于 2025-8-29 20:06/ Z% T/ j  @" e  E, Y1 L
看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
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飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

0 E7 F- t5 }( c鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员
作者: 赫然    时间: 2 小时前
晨枫 发表于 2025-8-29 21:09# L) p$ a: ^) Y
鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

) J5 V9 Q  D; h' N& E0 I3 W/ r- Q2 a7 [鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？
作者: 晨枫    时间: 1 小时前
赫然 发表于 2025-8-29 22:04  V' l; N; \1 V# x4 J
鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

* G1 v% h1 |1 m% p可能记错了，是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。



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