爱吱声

标题: 波兰F-16坠毁应该是由于失速 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-30 00:42
标题: 波兰F-16坠毁应该是由于失速
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑
  J, u- y, @" a5 X& G
8 f4 E# K* m5 U# F  n) R7 O机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。% `/ G4 C5 P  i& ?
% V" y2 V: ?4 q# p* y+ R
* C& N- G: N( B, H

4 _" H: R2 ]1 o; R机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。
( E0 r) M( R! F
3 k8 a1 O5 @' I0 i在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。
4 R+ b4 t( A* }- i$ K  x, t6 l* s" e6 b8 j+ Y( b
在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。' `6 g4 I3 z7 e  _9 k
& ^1 c+ }/ C8 ?9 N
在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。; M! r# a( c  ?8 z' X  Z8 h/ k

2 |% O! I, \0 I- r3 R' g# L唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。5 P7 P% ~5 Z9 [3 x& d+ @
; O5 h5 O5 A$ t: u$ }+ Y( c
+ e2 `. Z& ~1 _& u

+ U+ M; y* s* G" _拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态
8 _- b1 A/ ^4 l& O# e* a0 n6 i1 V+ m# h
! A. N- H. l% n# R1 b
. r: d* J6 n# _3 R7 W
这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的
作者: 赫然    时间: 2025-8-30 10:06
看这次事故，我在想，有没有自动弹射？0 w4 X) C) K: i' R1 A5 s
: C- m# n$ Y& y5 `4 l
飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。( L+ m6 G; e7 p( L, ^

8 E' [9 |; o& G5 H% x有飞机搞这个的么？
作者: 晨枫    时间: 2025-8-30 10:09
赫然 发表于 2025-8-29 20:060 P7 b- z( B3 d9 E, s
看这次事故，我在想，有没有自动弹射？# [* E* U) F6 A* ^% |3 g0 K& a
9 G) g4 `6 r  U6 U/ e$ m# q; R
飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...
" i5 h8 G) @( f. N& b/ `
鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员
作者: 赫然    时间: 2025-8-30 12:04
晨枫 发表于 2025-8-29 21:09  x- L7 X- j0 H% U
鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员 ...
( R% t8 F6 K1 r
鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？
作者: 晨枫    时间: 2025-8-30 12:39
赫然 发表于 2025-8-29 22:04
0 d0 D5 g+ A8 c) M6 @0 u: G鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

3 T4 Z# G( _0 b& W: `可能记错了，是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2025-8-31 09:58
看视频似乎全程都开着加力。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-31 10:35
鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
9 a4 N  B; @; c  D7 b看视频似乎全程都开着加力。
  M6 @- A0 r# {( |! d* d/ m
飞行表演嘛，为了动作火爆，全程开加力不奇怪，反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力，不会连开那么久，会温度太高的。
作者: 数值分析    时间: 2025-8-31 12:57
机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离

& g$ k# N. k! ^4 b% Z, J7 c: p  w: x" J5 B$ {; Y, `
问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为湍流区的压力比正常的层流大么？
作者: 晨枫    时间: 2025-8-31 13:02
数值分析 发表于 2025-8-30 22:57. c, b% ]( J5 Y# J, J4 m
问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为 ...

: `9 Y" r) g. @# E- k这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派，但都基于气流的连续性。气流分离了，气动升力就不复存在了。



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2