爱吱声
标题:
苏霍伊一统天下
[打印本页]
作者:
晨枫
时间:
2025-8-24 23:36
标题:
苏霍伊一统天下
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-24 11:39 编辑
, V W5 Q$ x; K$ z
; H( ?3 |9 _7 ? F
呃，其实是苏霍伊一统天下的尾巴。
) h( F# o5 O7 H3 ]3 ^, \2 H& M- a: Q
0 g0 p, u. w1 J6 W1 N
常规布局飞机都需要平尾，平尾的转动通常是通过侧轴，结构简单，动作可靠。侧轴采用平衡设计的话，平尾前半面积的气动压力可以自然地部分平衡后半的气动压力，大大降低转轴的负荷和驱动机构的功率要求。
" H0 P6 p; B9 ]1 ~* j5 N" Q" ^) P
" T* m9 A k; l# P6 b
j( w, ~5 H% B+ Q/ a3 B% d
F-18在停放状态，可以看到平尾的侧轴
4 ~" ~/ c& e I+ Y8 ^' M: D( {
. ~1 J- o% E( X; s4 A1 e2 c
4 J+ y9 N _ s' j1 D5 O0 }
F-15的平尾也采用侧轴
2 L4 z* G% k/ h8 ^
) l) h2 k f! v5 ~/ U
( v% R1 F% O# [5 ]. ^: n, W
F-16也是
# S& h9 ^2 v$ |
; k+ v( b% w/ w! N( O1 @
苏霍伊在设计苏-27的时候，最初的T-10原型机也是侧轴。成熟可靠的设计总是优先采用的。但面多了加水、水多了加面之后，T-10的重量不可接受，西门诺夫壮士断腕，下令全面重新设计，平尾就成了改进的一部分。
% e% x1 Q4 @% m
6 x, `# j F5 s" H( d
平尾越靠后，控制力矩越大，相应需要的面积越小。这个道理谁都知道，问题是怎么做到。一般采用侧轴的平尾安装在后机身发动机舱的两侧，一方面安装位置方便，另一方面限制了平尾位置。一个办法是不顾平衡设计，侧轴在平尾靠前的位置，米格-29就是这样的。
9 f* G, K5 h# b+ V$ ~
* r3 O- l9 _4 ^
: m. a. r: }2 [# S1 E
米格-29的平尾依然是侧轴式的，但位置靠前，放弃平衡设计，用增大的平尾驱动功率的代价换取较小的平尾面积
- f. O4 ?' `/ G
/ ^) K/ ~+ X7 d% B4 ?" Y+ B- j: Q
另一个办法是用延长的尾撑，F-22就是这样的，其实F-15已经这样了。双垂尾有一样的尽量靠后的问题，尾撑同时解决了平尾和垂尾的问题。代价是尾撑的结构重量。
_- ?% _/ N1 f3 y3 H6 `
( \4 U# R4 X5 k* y$ P6 u
: ?& K8 n+ D* c _
F-22的尾撑延长，使得平尾位置可以靠后，而依然能使用侧轴
8 q: r, M% s9 G5 d
( _! P/ e9 O0 l7 w. v
苏霍伊则采用全新的思路，采用“手指”控制平尾的转动。侧轴的原理显而易见，“手指”需要看图说话，但一看也就明白了。
) A7 f0 ?4 t; K- X x) X
! d$ N" Q9 n Z4 N
% P" X! I1 w2 Y1 }% N5 R
苏-27的平尾由机身两侧末端的“手指型”的爪子控制，“手指”一勾，平尾上抬；“手指”一扬，平尾下压
* ^$ ?- ?/ k- }8 V
) S8 _3 D* s, t0 S! M6 [4 T
“手指”结果把转动换了一个地方，完全避免了侧轴的位置纠结。如果需要平尾进一步向后延伸，短尾撑就够用了。更妙的是，这依然保持了平衡设计，驱动功率要求与侧轴相似。这个设计得到西门诺夫的重赏。应该的。这以后也成为苏-27的不为人注意的标志性设计。沈阳歼-35也采用了。
( B$ Y3 V; V0 D& b+ _! h
3 N: P) m- s* g! W9 O
3 K- g( L( X5 U0 r& L6 J
歼-35的平尾驱动机构有显而易见的苏-27影响
- f+ e% C- E& L8 @: ^$ r& V
4 O3 G; B8 ]1 F9 ~, K
有意思的是，F-35其实也采用了。美国一面把苏联科技压到鄙视链的底端，一面悄悄采用，导弹的格栅尾翼是一个例子，“手指”型平尾控制是另一个例子。
0 o( Y6 \% f% G3 h8 F% j3 C
2 E1 |' x. y" j# ?0 i
, \. G' ^( h* p* t2 f4 p5 X
不过F-35平尾的控制机构与苏-27还是有点不同，上部的“手指指节”没有那么明显
5 W3 Y" E" a$ u
/ a, Y4 ~3 d5 L" v/ a1 c
|& q' w7 U. h$ @9 x
秘密藏在下面呢
' v% W/ f: r1 r0 D' {% S8 U0 v
( o- R8 Z( ?& e6 M1 N% z% h
. G- @. K: Q S0 D
F-16的翼身融合体一直向后机身延伸，形成有特色的“侧体”，最后部分自然形成尾撑。F-35实际上延续了这个思路，只是“满肚子横肉”障眼，不容易看清
2 X" e& Y3 J. y$ s, w1 u
6 E ]+ r2 j5 U0 _ W: I) q
1 J8 a/ M! z8 J2 x9 B) `
歼-35反过来，下部平坦，非常干净
; C5 O, \) }0 ^/ i! R2 X. c! U
5 }8 g7 D% q. {
F-35的“手指”往上勾，歼-35的“手指”往下勾，这本身并未显著的优劣。但与后体减阻结合起来，歼-35的后体向扁平的过渡更好，后体阻力更小，有利于超音速飞行。F-35的大直径单发放在那儿，后体减阻怎么弄也好不到哪里去，把F-16时代开始的侧体因为种种原因弄得很厚，就自然成为藏“手指”的地方了。
1 j* d0 b9 O& Z4 o( ~+ g M
7 L" ?. q! h- E z' r& {7 k& v
F-35的“手指”不容易看到，但也是明白无误的“手指”设计，而不是侧轴设计。这从平尾与机体之间的开槽就容易看出。如果是前后贯穿的开槽，那就是侧轴；如果只有前半开槽，那就是“手指”。
2 T1 h3 y' c4 z
* J* [5 ~+ Z- m$ T- V# K
F-35的“手指”藏在下部也有其道理。F-35的机腹设计早就从技术验证机时代的简洁变为现在的“满肚子横肉”，平尾尽量向后以减小面积的原则依旧，短尾撑与“手指”结构自然融合很重要，下部是自然的安装位置。
0 C* P! x: t" t5 y' J1 z- W
8 O( W4 W) ~6 O) P& n
' h; C( W% T7 D
换一个角度看。这架F-35A在努力拉出白烟，给人速度爆表的印象，其实像机场女努力挤挤一样，只能骗骗自己
! _( a, P4 C1 R' x
% V. O) r# j9 A9 m M
8 {! \- N' _" _' N9 b9 ?/ o
F-35C平尾下压位置，正在弹射起飞中
; A. q) N' T, i% I; x' r% ]
# f" _% W+ m& Q2 C
F-35的设计开始于冷战之后的年代，苏联黑科技开始被西方认识。尽管F-35有“小F-22”之称，在诸多细小的地方，两者悄悄分叉了。嗯，工程师只认技术上的优劣，不问出身。
; Q* W$ y$ X7 G s5 b
0 H- `0 N, \! `( @ t
冷战之后，F-35、歼-35是主要的全新设计的常规布局战斗机，都采用了“手指”平尾。这一次，苏霍伊“一统天下”了。但这指限于航空科技“毕业”的大国，韩国还在“学生意”，只能继续成熟的侧轴设计。优化只对木桶最短的那块板有意义，他们的木桶到处是短板，不差这一块，进阶到这一步还早着呢。土耳其的“可汗”倒是采用了“手指”式平尾，也是F-18之后唯一双垂尾安装在机身上而不是尾撑上的双垂尾战斗机，但首飞之后就不飞了，不清楚卡在哪里了。至少KF-21已有6架原型机在飞，准备投产了。
% W, `" Z- s& k
_) q, T1 W% `1 ]
# [ {: _1 W) T
韩国KF-21还是侧轴式平尾
6 z2 z6 s: b0 U% z3 |# `! f
& J! c9 B# b- {
# P8 S/ {- Z" T
土耳其“可汗”倒是采用了“手指”式平尾
作者:
五月
时间:
2025-8-25 00:41
, N$ F5 f( y1 s6 p1 v& l* @# L! |
土鸡真实滑稽。自身人种本来是部分中国人一辈子羡慕的希腊人种，却非要找爹找到少数民族的可汗。
欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/)
Powered by Discuz! X3.2
% P" X! I1 w2 Y1 }% N5 R
3 K- g( L( X5 U0 r& L6 J
. G- @. K: Q S0 D
1 J8 a/ M! z8 J2 x9 B) `
8 {! \- N' _" _' N9 b9 ?/ o
# P8 S/ {- Z" T