标题: 有钱就是好啊 [打印本页] 作者: 晨枫 时间: 2025-8-22 02:47 标题: 有钱就是好啊 本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑 2 v6 A( ?& u( K0 c( g N" U / w C y4 ^0 q% Y, p& j h, d: i) a* Y( i! W
0 o8 N! v* K% r5 P0 p- f) p8 k中国倾转旋翼直升机刚透露没几天，中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。. s6 e7 }% I$ D0 X
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这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异，但说是双胞胎，亲妈肯定同意。; n& g. @$ W% y+ W7 h. Y
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自从西科斯基“真正发明”直升机以来，直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中，在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加，在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下，后行桨叶会失速，这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说，不管怎么折腾，直升机的理论速度极限就是半音速。 , Y' L" p" f5 p0 d0 y! s8 P4 i( W7 n0 _3 ~' w9 f8 |, S
这是由于旋翼既产生升力，又产生推力。要提高直升机的巡航速度，必须将升力与推力分离。3 v/ s9 _, I5 V Y' C9 _- k2 m8 E
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倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换，在固定翼状态下旋翼不再产生升力，升力由机翼产生，速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路，升力始终由旋翼产生，但在高速飞行中，推力主要由推进螺旋桨产生，旋翼减速旋转，主要产生升力，好比虚拟机翼。$ o k7 t5 E, O$ Y+ B
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刚性对转旋翼还另外解决了两个问题：反扭力和上下旋翼分离。 % I* ]+ d7 E$ `: ]/ l; x7 l* J* h6 Y% B( |( r0 ~' v0 W
单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力，需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失，还造成阻力、噪声，更是安全大患。在战斗中，尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称，顺着扭力方向转很敏捷，逆着转就迟钝。9 x3 k0 _7 i1 u
: t& o3 S' V' s, O' u/ t对转双旋翼自然抵消扭力，取消尾浆，还有诸多操控上的好处，比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶，上下桨叶在高速机动中可能“打架”，所以只能采用很大的间距，增加机械复杂性和阻力。 . \2 h' ?# P3 V+ ?! U% M4 n J9 o3 {8 v
刚性旋翼的桨叶是刚性的，没有停机时的下垂和飞行中的挥舞，疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。 - ~8 c$ m* U. I, O0 P! A" J2 H, P S9 q# a/ w / o' M+ i( M, K4 `' p( t q. D$ Z. b
传统直升机的桨叶是柔性的，在停放时能看到明显的下垂，飞行中“拉直”0 W- u1 v$ o) r* h: l& A& X% k
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