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标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 12:11
标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-18 22:48 编辑
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不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。9 B: H% z4 E; K

, Y5 y& P+ ]8 A# L5 B* q2 r不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。
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% O$ X6 L+ x7 b0 D, Z5 ?与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。
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3 T7 O) z1 r  b, d) J, U最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。& q) i1 }% v: }3 Q3 [1 m

; W: Q0 `/ Q5 E1 z2 s; o; V这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。$ R& p' M. I( V* Q6 a

- V8 N/ w' D# }" Q' c此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。; K8 w- e' b( |; Z# T, J. f3 G% A

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载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。
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一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。* X% o1 Y$ U7 f" A$ V. h  a- J
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作者: 四角池    时间: 2025-8-19 22:38
本帖最后由 四角池 于 2025-8-19 22:40 编辑 8 f) J" u3 p- @) s0 m
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这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?

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First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 23:46
四角池 发表于 2025-8-19 08:38" N, Q: w& O1 b5 B6 F  Z+ Z
这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?
9 J6 L: y1 g( l5 VFirst footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...

, Z4 {: Q  I% X% z: i8 W9 C怎么发出来的，我就不知道了
作者: 蓦然回首    时间: 2025-8-20 08:56
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 09:42
蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:561 I5 _) q4 J/ C
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...
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这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。
作者: 大黑蚊子    时间: 2025-8-20 14:35
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？  Y- r* n' `. P$ o4 V8 F% W
感觉设计和整体布局方面会更从容一些
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 15:00
大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:35
$ w7 l  ?" }" I* M那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
5 S4 l; W6 I* h感觉设计和整 ...
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在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。
作者: 隧道    时间: 2025-8-26 15:29
晨枫 发表于 2025-8-20 15:00! q1 q5 i4 ~- J$ S3 c
在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...
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现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
1 l/ j( f8 q2 R9 \能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-26 23:11
隧道 发表于 2025-8-26 01:29
1 g( R) Y. g5 U1 A  D+ F. T现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。8 [4 k3 @3 V# T  D3 Z  f
能降低飞机对发 ...
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是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。$ \0 k1 \& h7 c8 s% P2 O& ?; _
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轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。0 S8 I& z  b( y2 t; X) o8 d
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在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。



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