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标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 12:11
标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-18 22:48 编辑 - |' [4 I, a: W4 r- s) Q  D" H
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不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。" C) u+ f& e4 i5 p$ T

4 J2 Q) Q1 r6 Q$ a不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。$ p% s  S% P( F1 a2 }2 w
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与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。
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最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。- R' c8 }2 q6 z+ z3 z& @$ L2 }
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这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。
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此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。: r' Z* |8 D; }
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载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。
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7 X8 L+ k6 _9 q% m' s一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。
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作者: 四角池    时间: 2025-8-19 22:38
本帖最后由 四角池 于 2025-8-19 22:40 编辑 9 n* w3 Y4 a' b/ w
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这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?
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First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 23:46
四角池 发表于 2025-8-19 08:38$ a: r' |: F" O$ x  R
这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?
/ w8 K2 s1 H  lFirst footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...
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怎么发出来的，我就不知道了
作者: 蓦然回首    时间: 2025-8-20 08:56
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 09:42
蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:56
* O% s- G' B; N1 S- A3 [怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...

+ t3 n8 S& X9 @" E这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。
作者: 大黑蚊子    时间: 2025-8-20 14:35
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
* j! U0 E8 C! {7 f3 q感觉设计和整体布局方面会更从容一些
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 15:00
大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:35
# r3 Z/ h$ O$ d8 s0 u/ w那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？3 n# Z+ L/ d6 e) w3 x/ x& D
感觉设计和整 ...

& f0 d' A+ h0 }  a, g5 ]在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。
作者: 隧道    时间: 2025-8-26 15:29
晨枫 发表于 2025-8-20 15:00
! C( [( [' C# b/ ~在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...

/ W) k7 T7 ~  c2 B9 N) b# G; u现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。* E* l. T7 X! e$ o# _; v! q
能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-26 23:11
隧道 发表于 2025-8-26 01:297 S) L* l( N  F% S3 C5 Y
现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
6 Y7 b3 c; C7 c4 o# C, B: B1 \: o% O能降低飞机对发 ...

; M, I- H% F- [6 d5 b0 l2 e, m  X是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。5 S1 {3 Z, S# C: M+ C# s) L1 n
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轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。
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5 F2 `8 p& f# G6 |在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。



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