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标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 12:11
标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-18 22:48 编辑
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8 h1 z3 o2 t' i) N* y! L, U- k0 _+ H3 k不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。( z" r5 G! e- E2 l! N2 Z) G
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不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。
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与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。/ q! N; Z* A: w" h8 t# O: }

* a+ d' f( o: T1 |2 g) Y最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。; X% P: v9 {# u$ g' {

+ n. \- ^& Z1 S  E: b7 `这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。; E  k% w2 U+ B7 S5 f( i* N" W! p3 p

6 f' s& w9 o; j: r此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。1 Y+ U! k3 G+ X; L3 s) c* }

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; b- V& S/ j9 o7 y8 x  e载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。
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, u0 l, q8 D. P+ v& v( p; F3 O/ L一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。
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作者: 四角池    时间: 2025-8-19 22:38
本帖最后由 四角池 于 2025-8-19 22:40 编辑 / O- ?2 Z# O9 o7 P9 c3 Y0 C# I
" d( b1 E3 F; Y9 B; }
这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?

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First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 23:46
四角池 发表于 2025-8-19 08:38
$ R8 j0 T- h" P$ X8 L5 P7 C% b这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?" f; n" {( O/ S' O  B
First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...

; M  b; n$ k0 h& O, U: z" s: I怎么发出来的，我就不知道了
作者: 蓦然回首    时间: 2025-8-20 08:56
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 09:42
蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:56
8 N% A, O' u4 U- j7 E. |怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...
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这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。
作者: 大黑蚊子    时间: 2025-8-20 14:35
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
" q( A! y# H2 i9 w+ S感觉设计和整体布局方面会更从容一些
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 15:00
大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:352 A  w+ I6 Z. q. I0 D
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？( R/ ]8 S# c9 X: u7 e4 k, z" o
感觉设计和整 ...
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在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。
作者: 隧道    时间: 2025-8-26 15:29
晨枫 发表于 2025-8-20 15:00
6 q, `) l8 q/ C在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...

9 a- G1 a4 d" ]* E现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
7 ^* R1 Z6 A0 H& ~能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-26 23:11
隧道 发表于 2025-8-26 01:29: v1 n; t( j% B4 W/ O
现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
( `  ?. A% Y$ W8 n4 F  J能降低飞机对发 ...
2 _. }' g$ w. Z. M3 o+ {
是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。8 z- s) K; y, `! w2 D* r+ a
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轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。0 }+ |; l  k$ W& R& k9 r
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在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。



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