) t3 p, p, ^* c5 u- z# J/ j; r印度的引进制造还有工期和质量问题，延迟交付不算，已有13架苏-30MKI坠毁，差不多一半是由于技术原因。印度要求引进制造“阵风”的时候，要求法国提供工期和质量保证，法国拒绝，最后是120架大单缩小为36架现货。 8 Q% d1 `6 u9 K' B& C. ?* R0 K3 R* Y
米格-21和米格-29的引进制造简单直接，没什么奥妙。苏-30MKI的故事就复杂了，是既成功又失败的引进典型。' v* B0 ]. b& L( J0 e
, M8 N s1 [( z6 [苏联解体时，印度“捡漏”拿到了苏-30MKI，从飞机的性能和项目的耗资来说，这是很大的成功。一方面，这基于苏-27双座型的基本技术，相对成熟；另一方面，这采用矢量推力和无源相控阵雷达，还有整合以色列和法国技术的选项，技术上的天花板很高，而且包括引进制造。# ]9 P, q7 M) G
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这也是苏霍伊奄奄一息的时候，对印度的开价没有抵抗力，只能听凭印度捡漏。但印度也发现了捡漏的坏处：苏霍伊能给的就是散装技术，实际整合要么需要印度出资，要么需要印度自己做。印度做不了，只能不断出资，最后花了10年时间才完成整合。当然，俄罗斯把整合完成的最终产品中的西方技术用国产技术平替，转手推出苏-30SM。双方都为对方做了一把义务劳动，倒也算“互薅型”国际合作的典范。; `' N W: i' o
8 q1 s' V! j) T1 r$ @! Y, |9 f在苏-57基本设计已经完成的时代，印度想再薅一把，通过合作研发双座型来搭上第五代战斗机的顺风船。俄罗斯不干，反而把印度当提款机。印度也不干，只有一拍两散。但现在的全资引进制造就不同了。 1 T, X9 b. Q; z 6 A: p" C. C8 ]( K苏-57在理论上从2020年开始已经量产，但至今只交付了22架（加上10架原型机）。乌克兰战争本来是苏-57大杀四方的好机会，但最抓眼球的战绩却是击落自家的S-70“猎人”无人机，后者可能失控，即将飞入乌军控制地区。苏-57的技术状态是否还有磨合问题，外界要到阿尔及利亚的苏-57交付才能确认。但印度是不想再用10年来磨合了。 / i" A- L* {9 Z/ O* E* T- K& x( h9 X- g1 J0 l: {- B/ j
F-35A则是完全不同的问题。F-35A的引进制造基本上不可能。尽管这是高度软件化的战斗机，软件黑盒化了，对用户完全不开放，以色列是唯一的例外。因此，印度不可能绕过洛克希德进行任何更新和改进，印度武器的整合也必须通过洛克希德。 " F, g9 Q4 s1 ^7 M ; i+ m2 S# h4 ]& p8 p) E! n更有甚者，F-35A的日常运作受到美国无微不至的关注，每一次按钮，每一个盖板开合，都通过ALIS（现在更新为ODIN）系统直接传送到远方的控制中心，更不用说每一次出击的燃油重量、携带武器、航行路径和速度甚至飞行员的身份（F-35A的飞行员头盔高度智能化，带头盔显示，需要对飞行员量身定制）。 ) d6 T) ~/ q4 V& h4 K4 ^( ^$ U( F$ u W! f2 e- l# W" |. M! C
ALIS（或者ODIN）是勤务保障和预防性检修超级应用，通过对飞机所有状态无微不至的观察，自动向洛克希德的保障中心发送备件和技术服务要求，供应链甚至在飞机还没有落地的时候就启动了。但这也意味着Big Brother在时刻监视着，空中国防开了一个巨大的数字后门，在理论上可以一键使得所有F-35A停飞。F-35A美国或许有意卖，印度未必敢买， ) `! ] Y8 q/ _5 g% @2 T* D" q% c4 Z; ?/ N* i
印度的希望在于自研的AMCA。这是双发、双垂尾、常规布局，采用DSI进气口（原计划用加莱特进气口）的第五代战斗机，最大起飞重量为25吨级（原计划20吨级）。计划在2010年就启动了，原计划在2017年首飞。按照2025年班加罗尔航展上官方说法，现在飞机的详细设计已经完成，物料采购和制造安排已经开始，除发动机和弹射座椅外“所有部件都是国产的”，现计划2027年一号机完成，2028年首飞，2036年开始量产。 . a$ w' x: D/ O3 w$ x7 u7 L8 j& z. K, m) Q
官方说法还指出：首批几个中队的AMCA将采用通用电气F414，但后续飞机将装用印度国产发动机，目前“这类发动机的生产完全没有问题”，目前为止“也没有遇到任何挑战和挫折”。! i6 E/ r0 _" t n
6 ]; e. \* W5 T( N4 {6 C( [比照“光辉”战斗机的研发可能不厚道，但未必离谱。3 v: H% p. C" V/ X
% K& Z, C. G2 p% r( ]6 G“光辉”计划从2001年首飞到2015年量产，进度拖延且不说，技术上也不达标，以至于生产32架之后就停止了。改进后的“光辉Mk1A”连亲妈都分不出差别，但可能内秀增加，达到原定Mk1的技术标准了，已经订购73架，计划再加97架。- o6 X' G! C' a/ c2 {, a
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“光辉”其实很反映印度战斗机的特色。计划在80年代就启动了，而且是和配套的“卡维利”发动机一起启动的。在气动上，“光辉”采用了独特的凸式双三角翼，后掠角较小而弯度较大的内段起到近似于固定鸭翼的作用，但没有鸭翼的重量和阻力。* W L8 o5 v5 d4 j, F- a* s O
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问题是，设想很美好，现实很骨感，凸式双三角翼的性能达不到期望，设计重量也从“世界上最轻的第四代战斗机”上升到与“枭龙”、“鹰狮”同级。“光辉Mk2”最终回到了鸭式三角翼的传统路线，重量也增加30%，发动机改用加大推力的F414。一号机计划在2025年底下线，2026年首飞，2028年服役。计划生产110-120架，预计可追加210架。 , F0 m0 G5 ^; _* O6 K2 w; ^4 G! R3 K# B' h3 A# Z! D( `
原计划里的“卡维利”涡扇则在高空试验台试验失败后弃用，“光辉Mk1”不再只是研发期间用通用电气F404过渡，而是永久性改用F404，Mk1A继续用F404。但“卡维利”依然在继续“研磨”中，并在2023年拉进法国赛峰联合研制，计划最终用于AMCA Mk2。比照“光辉Mk1”到Mk2的时间线，AMCA Mk2首飞恐怕要到2050年，那时中国没准第七代战斗机都出来了。 & F* A) @4 \ w* K! c; e 0 G1 S4 \# x8 }3 ` r这未必是不切实际地低估印度战斗机研发能力。AMCA是双发，比单发的“光辉”更加复杂。外倾双垂尾和常规布局是印度缺乏经验的，DSI进气口对印度是全新的，这还没有考虑隐身涂料、有源相控阵雷达、红外光电系统等对印度同样全新的领域。“卡维利之子”更将是印度第一台战斗机涡扇发动机。 & X( q+ i8 ?; G b! Z5 E3 _$ a. l % O9 |% r! ^/ u5 s$ A( |" U& G" o9 W" r夸张的拖延已经成为印度战斗机研制的特色，而且并未因为时间推移而有所改变。“光辉Mk2”原计划2023年开始高速滑跑试验，已经跳票了。% L0 N( w4 C+ b9 S8 b
$ a4 l1 p) H4 e4 U( \0 L- Y/ ?比照“光辉Mk1”，AMCA从首飞到服役的时间已经缩短一半。考虑到“光辉Mk2”的进度也显著拖延了，AMCA要是顺延将不奇怪。即使AMCA能在2036年如期服役，战斗机世界也已经发展到下一代了。 $ w) d" o. m* I- H! ~+ ]$ Z, D4 H' \* [: E
不过AMCA要是最大起飞重量能控制在25吨，在两台F414或者相同水平的“卡维利之子”推动下，倒是有可能实现大于1.0的加力推重比和接近0.7的军推推重比，这意味着不错的机动性和超巡性。但是比照韩国KF-21，同级的AMCA可能也必须采用半埋式外挂和隐身茧包吊舱携带武器。比中型的歼-35都差一点意思，对重型的歼-20决定性地居于下风。当然，这还是假设所有的“计划”都能实现。5 k. n i- B- S2 `" X
! Y4 Z# S) M8 L6 f但南北六代（不管谁最后胜出）投入使用后，F-22都要退避三舍，苏-57和F-35A都不够看了，AMCA也一样没有希望。% l( R% |' a' i- |" s
, e! l% `3 F2 m/ s! o$ b/ y换句话说，不管印度空军如何选择，对于最担心的北方前线都无济于事。 # P. E$ g# @8 r$ ^% F: {* {4 K: v$ s; p" m% k' j
但印度的问题其实不在北方，因为中国没心思追着印度打一仗，印度没胆量更没有实力追着中国打一仗，中印之间除了加勒万河谷那样的摩擦，其实打不起来。% |& H ]; m3 d7 w
