爱吱声

标题: 又见“福建”号 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 7 天前
标题: 又见“福建”号
本帖最后由 晨枫 于 2025-7-5 14:58 编辑
) A  c# H5 S+ N4 Q: \6 U" }
( K4 E/ {6 x# e* f% G1 J6 V6 X # n  B4 A' C& O9 d" j
, X9 ^! C* I3 b. k! ^) O
新近看到一个不同角度的“福建”号，不免注意到左舷后方有升降机的位置，但没有升降机，尽管宽度上并无左舷升降机侵入降落跑道的问题。5 D: F2 Y  M7 v; n) i

' ?7 j9 i9 H) C. K# B# t$ a+ H 7 A' f* Z) @' X6 L

9 I5 C7 _' A4 |" J) w5 s& d8 X对比美国“卡尔·文森”号，左舷后方就有升降机。美国航母这个位置都有升降机。
9 A$ {/ O/ ~; m. U4 t* `, a* Z, I6 p* a0 H$ J2 Z
中国对于合理、先进的技术向来没有拿来主义的负担，问题是这个左舷升降机有用吗？
4 ~; g$ F1 W! }
6 [  h5 X. h' ?有用。* N3 k' c/ x2 T6 M& M
" K) C" {" s7 F# W, x& L2 E
在大风浪中，有可能右舷升降机因为风浪方向而不便运作，左舷升降机就用上了。万一在战斗中右舷战损，两台升降机都受到不同程度打击而不能正常使用，又是左舷升降机发挥作用的时候。左舷升降机离左舷弹射位也近，便于从甲板下机库就近运动到弹射位置。在不用的时候，左舷升降机本身也是甲板平台的一部分，便于停放待命战斗机。& [. P8 f1 T" z3 M" l, N" I

: U6 c% B* A) f5 r2 m6 M  b2 O: T左舷升降机当然代价不菲。升降机和附属结构本身有很大成本，舰体开洞需要局部加强，重量和成本代价跑不了。但这些不是多大的问题，不会因为这些而不装左舷升降机。' `  y+ Y$ E8 t! H
) X1 u3 l" S1 ]  }, A
最大的原因可能更加深层。7 W* a" v- Z3 F% I/ @

! l! w3 c2 ]/ l& x9 d  }! N8 {“福建”号和“福特”号相差约20000吨排水量，长度相差17米，但宽度只相差2米（78 vs 76）。对于航母来说，长度差几米问题不大，反正起飞和着陆都用不到全长，但宽度相差几米，对甲板运作的差别就大了，必须越宽越好。航母甲板也因此有显著的外挑，甲板宽度大大超过水线宽度。
. |+ N, E$ M% H* @3 e+ l) {
. N: w& \& y5 o. w# i; {
8 h& u; U; `" _
: U5 f) u% D5 |/ b1 x“福建”号的甲板外挑相当夸张，已经到极限了。左舷再增加沉重的升降机的话，要保持左右平衡，要么从右舷加重量，那样就头重脚轻，影响稳定性了；要么从左舷减重量，那就只有降低左舷外挑。权衡下来，还是牺牲左舷升降机吧，毕竟这台升降机的利用率较低。: t$ ~& c8 Q, l# e4 I

/ D$ Y. D- L: X6 I等中国航母增加到10万吨的时候，这个问题就解决了。更大的吨位意味着更大的稳定性储备，左舷增加升降机可以用右舷增加外挑平衡，说不定左舷都有增加外挑的空间。这事情上，还真是吨位为王。
5 g1 b9 ^3 L$ O, |( \
) W1 e6 {- f6 Q增加2万吨后，长度上也更加“舒适”，现在“福建”号右舷前升降机进出路线被一号弹射位阻挡的问题也解决了。! Z# z$ R8 y, A

! k' L6 d, o, D7 w6 W6 ^
& L" l! n  y3 G7 E0 i3 j, k4 r+ [7 N4 M- E1 }
前升降机、一号弹射位都由于各自的设计考虑而没法挪位置，长度局限就使得两者“撞车”了。增加十几米后，两者完美错开，甲板运作效率显著提高。就从这一点来看，004可能为了技术延续性和最低限度的规模经济而继续“福建”号的基本设计，005很可能就是10万吨了。到时候，核动力或许也成为选项，进一步改善总体布局设计，包括舰岛后移，增加“黄金三角区”的面积和进出路径畅通。$ n/ E$ X* D+ o2 a9 n5 Z

3 _; O8 s! K9 |+ J* Y/ {但是比较“福建”号和“福特”号，还可以看到：“福建”号左舷只有一台弹射，“福特”号有两台。005增加2万吨后，除了增加左舷升降机外，会增加左舷弹射位吗？
7 h& s5 \2 L6 N$ a- ^" C3 v- q* I
同样，成本不见得会是主要问题，关键是要有用。3 G; a" |" g7 t- \+ A
8 w7 a) J$ J5 R
“福特”号的左舷弹射位其实利用率不足，3号和4号不能同时使用，3号的挡焰板也难以完全屏蔽4号位上的飞机。实际上，在正常使用中，3号位是备而不用的。这也便于保持斜甲板上的降落跑道畅通。4号位弹射是要穿越降落跑道，但只是短时间的是，3号位要做起飞准备和恢复降落跑道使用，时间就长了。$ Q0 `# p. T- x4 `" e

# D" q: E) s0 T/ H可能中国对电弹可靠性更加有信心，也可能是出于左舷重量的同样考虑，“福建”号左舷只有一台弹射系统。005号增加2万吨也未必会增加一套，这个增重空间留给加宽左舷甲板更加有用。
# Q& a' D* b1 u2 h7 Q3 b3 g
8 u& }6 @$ y9 @, H- W滑跃和弹射的优劣早就是月经话题了，滑跃的缺点之一据说是出动率不及弹射。其实这有点奇怪。滑跃不需要弹射系统的准备和恢复时间，出动间隙理应更短才对。间隙更长，可能是因为用到长起飞点。长起飞点可以出动更加重载的战斗机，增加携带的燃油和弹药重量。但中国海军在近日的西太演练中，达到约90架次的日出动量，基本达到美国核动力航母的战时高峰出动率。这可以有效解除滑跃出动率的迷思了。考虑到中国航母载机数量少于美国航母，这说明中国航母不仅从航母角度做到高出动率，还从战斗机角度做到高战备率，难能可贵。
' ?. n8 |1 N  b  ?3 W! W, j" C; x5 X7 \

2 k# G0 t; p0 f- W. v0 Q0 @6 C8 ~' c/ t3 j% Q0 F2 p: V. ]. S7 k
航母看着光秃秃的，其实充满了精巧的设计。像这个飞机升降机开口，两侧的圆弧更加有利于受力，但不影响飞机进出，飞机最宽的地方是机翼，占地和“头顶”并不需要太大的宽度。但升降机平台就是全宽的，一旦通过开口，在里外两侧都可以向周边“借”空间，便于停放更多飞机和进出调度。/ L% U! {& h/ r
) j" {  F" C7 _% Y5 `# _
再看一眼“福建”号（上），对比一下“福特”号（下）。6 c/ J( S) m' t* B* q. \

6 L' y. h3 i$ L! [ 6 o8 e! K$ w5 J8 @1 L1 Q+ u$ }

; R; M9 X  {/ p. R9 G
/ }9 H9 Z7 G! h  n( v, {! w7 L& |( P
005如果核动力，舰岛后移，就可以像“福特”号一样，两台右舷升降机都移动到舰岛前，最大限度利用“黄金三角区”，极大改善出动率。1 g+ Q8 `0 S# |8 q' E* C  E' |

4 a) K  O/ e+ B* f就现在而言，“福建”号这就快官宣正式服役了吧？
作者: 老财迷    时间: 7 天前
这么干净的甲板、舰岛、桅杆，在服役之前不可能出海了。8 \# P8 l' Q8 b2 r, a: o" {1 E" `
八一之前肯定了- N' r8 R. I5 M* u' N6 b
---0 W0 M& e- E- d/ \' R9 ?, S
或许不会造一艘与003差不多的004，004可能直接就上10万吨了
作者: 晨枫    时间: 7 天前
老财迷 发表于 2025-7-5 19:323 a, G- F0 a5 ^2 R, a8 B/ U. H7 a
这么干净的甲板、舰岛、桅杆，在服役之前不可能出海了。9 ]: j; x) C- }# N9 G
八一之前肯定了
2 v9 A' x# A' I# d---

+ Q! \& m. N) S* H9 [# d不大可能直接早10万吨的下一级航母。052D出来后，052C都要再造2艘。



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2