爱吱声

标题: 雅克福列夫该哭还是该笑 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 15:08
标题: 雅克福列夫该哭还是该笑
本帖最后由 晨枫 于 2025-4-14 01:14 编辑
$ _2 c! a/ p) @1 H7 ~+ o7 t6 K' {, W6 A

' |- x& ?" s. r" n5 o/ m/ B2 D. d' q  J
美国海军要招标新教练机，Textron联合Leonardo兜售M346N，用于替换麦道T-45。. f8 g  [" b. k% t& e

" I3 _+ B1 \- |2 y( k% x( a$ c
T-45
! J& d* a: p8 c+ {9 Q' Y0 s6 W$ h; T. ?; h0 N3 v) d9 w4 Z- u- l3 v
T-45是从英国“鹰隼”教练机改型过来的。美国海军并不满意，原因之一是单发，没法训练双发专有项目，如单发故障处理。海军喜欢双发战斗机，正是因为双发可以在单发故障的时候继续飞，这对大海上没地方迫降是很重要的。+ W; g) c# O+ a# R: Y

" x4 E2 O4 C  Q# QT-45也很老了，还是机械操纵系统，用于基本训练没问题，但有些现代飞控特有而且航母上越来越重要的东西就没法训练了。比如说，美国海军的F-35C和F-18E都有“精密着舰模式”（PLM），飞行员只要把飞机飞入航母后一个锥形空间内，系统就可自动引导飞机着舰，精确接地。美国海军的研究表明，传统的全手工着舰是，最后18秒钟里有300个矫正动作，但用PLM只有，降低到20个动作。
  n) D; }3 D* N  \6 A2 U* n# H
# ]2 L% _6 l! m8 J4 X/ A* e4 b航母上有四道拦阻索，使用PLM后，第二道挂钩的成功率极大提高。
( C8 B. B4 y! c) j) L; s  }+ o5 U3 U: {! h4 p
因此，航母飞行员实际上已经很少纯手工着舰，美国海军索性把这个传统上关键的训练科目取消了，使得M346N可以容易地被海军接受。只用于基本训练，不用于着舰训练。弹射本来就不需要多少训练，滑跑中反正是手不碰杆的，到离舰后才接过控制。( }' ?$ l) m- X; L# u$ Z. M5 E5 D& l
5 F1 n! K2 P. I2 N0 b# U# z
当然，基本的起飞、着陆还是要训练的，但那可以在陆上基地进行，不需要占用一艘航母。美国海军现在航母调度不过来，能少占用一艘航母是极大利好。飞行学员学会陆地上的基本起飞、着陆后，只要学习在模拟着舰时飞入指定的锥形空间，后面反正是自动的。
" l/ g$ v- V3 [$ A" f4 _
, O& n# }% }- x8 c! m$ Y有意思的是，完全放弃纯手工着舰训练后，一旦系统故障，飞行员已经没有了相关技能，莫非只能跳伞？
: O( B6 c& C( w- I  ^+ P( O
1 Y: l( B4 L3 i' x' E7 o, L; ]不过M346N来自M346，而M346来自雅克130。( B& y) h+ V. r+ `( i

3 T0 F* s2 }, B, [1 S: x  l" x2 L  }! R1 a" g# c; T
怎么样，像不像？, f/ A5 T7 ]( W% i
9 k' [: g1 k7 {, w' W/ Q( R
苏联解体是，雅克福列夫大体完成雅克130的设计，但还没有定型、投产。这是双发、采用电传飞控、具有可变稳定性的先进教练机，可以模拟不同飞机的特性，也有更加强劲的动力和飞行性能。但那也是俄罗斯最困难的时候，雅克设计局只能到处化缘求生，中国教-10也分到一杯羹，但为了超音速要求，后机身重新设计了。
/ {; H! n8 G- w
1 d* M; y/ V( L0 T7 A8 ]9 R2 S9 N
) ^! e4 Z# c: t: u3 t* s" E) y$ F5 T3 F
- h2 w9 h- V5 Y6 i% o但意大利阿莱尼亚更“赚”，把求上门来的雅克的传家宝吞了，叫花子则赶回去。雅克空手而归，基本设计则“白送”了。, @5 X* M5 ^* }2 X+ y: l* c
, k0 j# j2 ]+ c/ N& I8 a
+ O0 q3 Z6 _. h3 m9 R

( u2 l, h. e5 Y3 C, \! E# t3 F' L; X1 X2 f" N% W
! n4 v  \( g9 O% O: C% n/ V8 L
M346基本上全盘照搬雅克130的气动设计，但改用美国霍尼韦尔的F124涡扇（台湾IDF的F125是F124的加力型），当然还改用各种西方航电。雅克本来就像用苏联的气动设计与西方的发动机、航电相配，打开西方市场。结果西方市场打开了，但没有雅克的事。不过阿莱尼亚似乎没有完全搞定气动，在雅克的基本设计基础上，在翼根与边条结合部增加了一对翼刀，控制涡流走向。雅克130和教-10都不需要这个“画蛇添足”。这一对翼刀也是M346外观上最大的特点，全世界找不到第二架飞机有这么大的翼刀设计，麦道F-18经典型也有一对，但是小得多，不注意根本看不到。9 c6 _& f) G( x, k3 a' k: `+ k

$ S* F0 R8 S( M5 t  b3 E/ S& A. M" ~0 c3 e  \- v
# ]; m5 @: U# q1 g' ~
现在不仅西方市场打开了，美国海军可能采用。雅克福列夫的棺材板要压不住了。/ Q2 n* R* Q! t
7 h, p1 h8 }9 z$ o/ n
波音T-7可能也在竞标，但这是单发的，海军还是喜欢双发。韩国T-50是一样的问题：单发。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2025-4-14 18:56
据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国？确定了吗？
作者: xiejin77    时间: 2025-4-14 21:15
晨大好。
$ T6 ?2 c+ n6 U  X8 O$ v
; v) t  F5 R# ?; A/ M6 H. s说到这个雅夫克列夫，我就想起了胎死腹中的雅克141……( d' `8 k1 @+ Q, O9 j: t; ~

1 G. W7 H0 v& l- {  F5 s如果苏联还在，也许这架垂直起降超音速战斗机将是领先f35小二十年的存在……
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 23:32
鳕鱼邪恶 发表于 2025-4-14 04:56
4 Q" @; K( ~+ q1 u( Y据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国？确定了吗？

# }. \9 G$ v+ r3 G& a1 ^完全有可能。T-50作为教练机还是不错的。教-10双发，毕竟购置和运作费用高了点，发动机来源现在也有点靠不住，外国对中国发动机还是不大信任。
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 23:39
xiejin77 发表于 2025-4-14 07:15
# c4 T( X  A1 p6 K0 F" ^晨大好。0 _# W, A* H9 ?, S1 _: r1 A
: s0 h  v% `& U
说到这个雅夫克列夫，我就想起了胎死腹中的雅克141……

# @6 R9 l5 r3 G" u也不那么一定。雅克-141的主发动机推力转向是F-35B的技术原版，但升力发动机还是过时的老概念，本身寿命和喷气温度问题都不好解决。
0 m- J" z; N8 B5 \( z0 J* p
* p, u+ m6 p7 u8 T3 A7 U3 {! y* c' r. q雅克-141要求机动性不低于米格-29，看翼载，和F-35差不多了，推重比倒是好高，有点不大对劲的样子，或者说是特定模式下的短时间推力。



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2