爱吱声

标题: 雅克福列夫该哭还是该笑 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 15:08
标题: 雅克福列夫该哭还是该笑
本帖最后由 晨枫 于 2025-4-14 01:14 编辑
$ C. p% v9 D) O6 s' i* K( Z
' W6 Q6 a8 i/ g4 s5 r. A  b' \
  R# B1 M, [) H; j6 v" Q" W* W6 T9 `$ _1 ]
美国海军要招标新教练机，Textron联合Leonardo兜售M346N，用于替换麦道T-45。1 Y3 N: v: `+ P/ U! [  J- v

6 j8 d8 k" B( h3 _( n) ~, Q3 B) A
T-45
, U2 z  J; G) i) l  F3 u; ]1 |7 i7 ]7 w' d: Z6 O/ ^" c' Z4 s
T-45是从英国“鹰隼”教练机改型过来的。美国海军并不满意，原因之一是单发，没法训练双发专有项目，如单发故障处理。海军喜欢双发战斗机，正是因为双发可以在单发故障的时候继续飞，这对大海上没地方迫降是很重要的。
% U) A9 l. O/ b' j8 |: l2 X. w+ o3 W
3 g( F, _! L% `8 u$ ?' r$ p& x" A, ~4 HT-45也很老了，还是机械操纵系统，用于基本训练没问题，但有些现代飞控特有而且航母上越来越重要的东西就没法训练了。比如说，美国海军的F-35C和F-18E都有“精密着舰模式”（PLM），飞行员只要把飞机飞入航母后一个锥形空间内，系统就可自动引导飞机着舰，精确接地。美国海军的研究表明，传统的全手工着舰是，最后18秒钟里有300个矫正动作，但用PLM只有，降低到20个动作。
. ^, `3 _. z+ F. X; g) j) \. r
3 v+ h  h* H: o. M# Q8 e( [5 N航母上有四道拦阻索，使用PLM后，第二道挂钩的成功率极大提高。' u8 I1 g  A* ]+ k
# j# E/ B2 C, l# r4 k
因此，航母飞行员实际上已经很少纯手工着舰，美国海军索性把这个传统上关键的训练科目取消了，使得M346N可以容易地被海军接受。只用于基本训练，不用于着舰训练。弹射本来就不需要多少训练，滑跑中反正是手不碰杆的，到离舰后才接过控制。
  {) O* P5 C/ b/ r4 z4 h& d4 t; V% p% d- r- S% k6 L
当然，基本的起飞、着陆还是要训练的，但那可以在陆上基地进行，不需要占用一艘航母。美国海军现在航母调度不过来，能少占用一艘航母是极大利好。飞行学员学会陆地上的基本起飞、着陆后，只要学习在模拟着舰时飞入指定的锥形空间，后面反正是自动的。
/ r! p) @! c  Y2 Q5 D6 i& W$ A! H. ]5 V# O- r$ s( }
有意思的是，完全放弃纯手工着舰训练后，一旦系统故障，飞行员已经没有了相关技能，莫非只能跳伞？' a6 ^. b5 f! k, F5 c5 D! `
! A/ {4 Q0 X( b* M2 l' h& w
不过M346N来自M346，而M346来自雅克130。
5 g, E7 @9 g9 j+ |0 O4 T2 P: m- R- b8 _. Z9 @

0 ^' R, z8 q2 d% d$ i8 y, M1 `3 P怎么样，像不像？5 n$ q6 j# I/ K5 q8 j
+ D$ Q: F9 o$ N' V  @
苏联解体是，雅克福列夫大体完成雅克130的设计，但还没有定型、投产。这是双发、采用电传飞控、具有可变稳定性的先进教练机，可以模拟不同飞机的特性，也有更加强劲的动力和飞行性能。但那也是俄罗斯最困难的时候，雅克设计局只能到处化缘求生，中国教-10也分到一杯羹，但为了超音速要求，后机身重新设计了。& J  }- K0 q/ ~

& s0 u) m' }5 {! C" R" Q$ O0 {% m* O' S: g, z! g. M

0 m+ v- T8 d* R( R' d- M但意大利阿莱尼亚更“赚”，把求上门来的雅克的传家宝吞了，叫花子则赶回去。雅克空手而归，基本设计则“白送”了。7 @5 S# \7 F" h8 c& j% e0 J+ C5 O# L

* u' U$ s" t' _/ N: j; a6 v; f. F# C) W/ L, i! ~6 Y

- h) G" a% x6 V
& ?3 n5 z$ B4 L# w/ P7 E
9 ^6 }: s9 M5 o5 g5 aM346基本上全盘照搬雅克130的气动设计，但改用美国霍尼韦尔的F124涡扇（台湾IDF的F125是F124的加力型），当然还改用各种西方航电。雅克本来就像用苏联的气动设计与西方的发动机、航电相配，打开西方市场。结果西方市场打开了，但没有雅克的事。不过阿莱尼亚似乎没有完全搞定气动，在雅克的基本设计基础上，在翼根与边条结合部增加了一对翼刀，控制涡流走向。雅克130和教-10都不需要这个“画蛇添足”。这一对翼刀也是M346外观上最大的特点，全世界找不到第二架飞机有这么大的翼刀设计，麦道F-18经典型也有一对，但是小得多，不注意根本看不到。  c# L. w/ L1 f* f2 W
( v- M4 v& R7 Z0 \5 X+ k5 \
; i: e6 L7 i6 U/ I
9 U$ {, O" ?& @* ~  F
现在不仅西方市场打开了，美国海军可能采用。雅克福列夫的棺材板要压不住了。" e# u3 y; k( Y9 @: [! e7 O
# D- T  u8 Y# R
波音T-7可能也在竞标，但这是单发的，海军还是喜欢双发。韩国T-50是一样的问题：单发。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2025-4-14 18:56
据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国？确定了吗？
作者: xiejin77    时间: 2025-4-14 21:15
晨大好。8 g# X& J: u  V" k0 ]1 N2 ^
3 [3 ^  h' P! q
说到这个雅夫克列夫，我就想起了胎死腹中的雅克141……
$ A2 U8 P- R2 q$ D" ]- M4 \" i& w6 X! t* e+ ]: I
如果苏联还在，也许这架垂直起降超音速战斗机将是领先f35小二十年的存在……
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 23:32
鳕鱼邪恶 发表于 2025-4-14 04:566 W8 M' ]4 p/ r" _" a
据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国？确定了吗？

7 F6 R; b/ b8 t* Q/ {! [1 y0 _. U! _完全有可能。T-50作为教练机还是不错的。教-10双发，毕竟购置和运作费用高了点，发动机来源现在也有点靠不住，外国对中国发动机还是不大信任。
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 23:39
xiejin77 发表于 2025-4-14 07:158 F9 l1 }7 n9 c
晨大好。
+ B+ \) H) G1 r. K6 z, W+ }8 B: [: F: u# }6 \
说到这个雅夫克列夫，我就想起了胎死腹中的雅克141……

* v7 B  A1 K- z( o5 j9 G* e也不那么一定。雅克-141的主发动机推力转向是F-35B的技术原版，但升力发动机还是过时的老概念，本身寿命和喷气温度问题都不好解决。
- _( H# K5 P: q( k
- w3 G. c8 p4 d3 T7 B雅克-141要求机动性不低于米格-29，看翼载，和F-35差不多了，推重比倒是好高，有点不大对劲的样子，或者说是特定模式下的短时间推力。



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2