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标题: 雅克福列夫该哭还是该笑 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 15:08
标题: 雅克福列夫该哭还是该笑
本帖最后由 晨枫 于 2025-4-14 01:14 编辑
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美国海军要招标新教练机,Textron联合Leonardo兜售M346N,用于替换麦道T-45。1 Y3 N: v: `+ P/ U! [  J- v

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T-45
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T-45是从英国“鹰隼”教练机改型过来的。美国海军并不满意,原因之一是单发,没法训练双发专有项目,如单发故障处理。海军喜欢双发战斗机,正是因为双发可以在单发故障的时候继续飞,这对大海上没地方迫降是很重要的。
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3 g( F, _! L% `8 u$ ?' r$ p& x" A, ~4 HT-45也很老了,还是机械操纵系统,用于基本训练没问题,但有些现代飞控特有而且航母上越来越重要的东西就没法训练了。比如说,美国海军的F-35C和F-18E都有“精密着舰模式”(PLM),飞行员只要把飞机飞入航母后一个锥形空间内,系统就可自动引导飞机着舰,精确接地。美国海军的研究表明,传统的全手工着舰是,最后18秒钟里有300个矫正动作,但用PLM只有,降低到20个动作。
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3 v+ h  h* H: o. M# Q8 e( [5 N航母上有四道拦阻索,使用PLM后,第二道挂钩的成功率极大提高。' u8 I1 g  A* ]+ k
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因此,航母飞行员实际上已经很少纯手工着舰,美国海军索性把这个传统上关键的训练科目取消了,使得M346N可以容易地被海军接受。只用于基本训练,不用于着舰训练。弹射本来就不需要多少训练,滑跑中反正是手不碰杆的,到离舰后才接过控制。
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当然,基本的起飞、着陆还是要训练的,但那可以在陆上基地进行,不需要占用一艘航母。美国海军现在航母调度不过来,能少占用一艘航母是极大利好。飞行学员学会陆地上的基本起飞、着陆后,只要学习在模拟着舰时飞入指定的锥形空间,后面反正是自动的。
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有意思的是,完全放弃纯手工着舰训练后,一旦系统故障,飞行员已经没有了相关技能,莫非只能跳伞?' a6 ^. b5 f! k, F5 c5 D! `
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不过M346N来自M346,而M346来自雅克130。
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0 ^' R, z8 q2 d% d$ i8 y, M1 `3 P怎么样,像不像?5 n$ q6 j# I/ K5 q8 j
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苏联解体是,雅克福列夫大体完成雅克130的设计,但还没有定型、投产。这是双发、采用电传飞控、具有可变稳定性的先进教练机,可以模拟不同飞机的特性,也有更加强劲的动力和飞行性能。但那也是俄罗斯最困难的时候,雅克设计局只能到处化缘求生,中国教-10也分到一杯羹,但为了超音速要求,后机身重新设计了。& J  }- K0 q/ ~

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0 m+ v- T8 d* R( R' d- M但意大利阿莱尼亚更“赚”,把求上门来的雅克的传家宝吞了,叫花子则赶回去。雅克空手而归,基本设计则“白送”了。7 @5 S# \7 F" h8 c& j% e0 J+ C5 O# L

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9 ^6 }: s9 M5 o5 g5 aM346基本上全盘照搬雅克130的气动设计,但改用美国霍尼韦尔的F124涡扇(台湾IDF的F125是F124的加力型),当然还改用各种西方航电。雅克本来就像用苏联的气动设计与西方的发动机、航电相配,打开西方市场。结果西方市场打开了,但没有雅克的事。不过阿莱尼亚似乎没有完全搞定气动,在雅克的基本设计基础上,在翼根与边条结合部增加了一对翼刀,控制涡流走向。雅克130和教-10都不需要这个“画蛇添足”。这一对翼刀也是M346外观上最大的特点,全世界找不到第二架飞机有这么大的翼刀设计,麦道F-18经典型也有一对,但是小得多,不注意根本看不到。  c# L. w/ L1 f* f2 W
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现在不仅西方市场打开了,美国海军可能采用。雅克福列夫的棺材板要压不住了。" e# u3 y; k( Y9 @: [! e7 O
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波音T-7可能也在竞标,但这是单发的,海军还是喜欢双发。韩国T-50是一样的问题:单发。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2025-4-14 18:56
据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国?确定了吗?
作者: xiejin77    时间: 2025-4-14 21:15
晨大好。8 g# X& J: u  V" k0 ]1 N2 ^
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说到这个雅夫克列夫,我就想起了胎死腹中的雅克141……
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如果苏联还在,也许这架垂直起降超音速战斗机将是领先f35小二十年的存在……
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 23:32
鳕鱼邪恶 发表于 2025-4-14 04:566 W8 M' ]4 p/ r" _" a
据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国?确定了吗?

7 F6 R; b/ b8 t* Q/ {! [1 y0 _. U! _完全有可能。T-50作为教练机还是不错的。教-10双发,毕竟购置和运作费用高了点,发动机来源现在也有点靠不住,外国对中国发动机还是不大信任。
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 23:39
xiejin77 发表于 2025-4-14 07:158 F9 l1 }7 n9 c
晨大好。
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说到这个雅夫克列夫,我就想起了胎死腹中的雅克141……

* v7 B  A1 K- z( o5 j9 G* e也不那么一定。雅克-141的主发动机推力转向是F-35B的技术原版,但升力发动机还是过时的老概念,本身寿命和喷气温度问题都不好解决。
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- w3 G. c8 p4 d3 T7 B雅克-141要求机动性不低于米格-29,看翼载,和F-35差不多了,推重比倒是好高,有点不大对劲的样子,或者说是特定模式下的短时间推力。




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