标题: 波音的战斗机经验短板会是F-47的致命伤吗 [打印本页] 作者: 晨枫 时间: 2025-3-26 02:26 标题: 波音的战斗机经验短板会是F-47的致命伤吗 波音赢得了F-47的EMD合同，全世界吃瓜群众纷纷表示对波音的战斗机研发能力不信任，认为这将是F-47研发的最大短板。8 w: S( I- G8 U9 m) q- B/ w
6 l+ z a q) z) O, a如今的波音已经不是“纯波音”了。正宗老字号波音设计的上一架战斗机还是二战前的P-26。这小东西从一开始就不受待见，除了美国陆军航空队短暂使用外，只有国民党空军（11架）、菲律宾空军（12架）和危地马拉空军（7架）使用，危地马拉的P-26一直用到1956年，刷刷存在感而已，早就没人用这打仗了。0 x1 K+ q: G3 m
. G, a4 D/ k9 ~% c购入麦道后，波音推出过X-32，但在JSF竞标中败给洛克希德X-35，此后再也没有以波音名义推出的全新战斗机，F-15E和F-18E都是从麦道接手过来的“拖油瓶”战斗机。两者本来都要停产了，又来因为种种原因继续生产，保持波音的战斗机生产线不至于停转。, i) M. o$ d1 z5 j; ]0 i
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其实，波音是屡败屡战，所有战斗机竞标几乎一次不拉，但也从未中标。 , t( n8 |% k4 g0 B0 ~3 _# M$ a8 H3 j6 y, e4 F9 O & r9 ^" A, O& b1 f , S' `( F4 W) ?! {% E' x8 N& h# X. l; b4 [' [
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波音竞标LWF的方案其实挺先进的。进气口设计和YF-16相似，边条设计比YF-17还要前卫。但YF-17来自诺斯罗普多年的研究机经验，通用动力YF-16来自“战斗机黑手党”的理论基础，波音LWF就显得单薄了，不出意外地落选。 ( k+ [6 B' x* O4 W1 R$ h% U9 b d 7 I3 R# k( q7 I7 E3 v0 i+ Q( J. l6 @) N9 W1 |* b" l( s8 _
7 o1 q- Z+ q/ r ^3 Z波音X-32属于丑到亲妈都不愿带着出门的那种，但这是“鹞”式几十年研发和使用经验的结晶，从STOVL角度出发，其实是最优设计。但从空军和舰载要求出发，就不合时宜，也落选了。( [' h, M0 H4 n% p% A! t! E
$ J7 `$ [) T2 g U- X4 {现在波音“不战而胜”，赢得F-47的EMD，能行吗？ ( M4 h& J% `3 ]) B% V" F7 n! B% g6 s* z0 e7 Y
战斗机从PPT到量产，需要经过概念设计、工程化设计、试飞、投产和供应链、技术保障等阶段。人们最关注的是概念设计，这包括气动、结构、航电、武器等，这阶段的最终成果是技术验证机，要是对基本技术具有高度信心，不需要验证，连这可以也没有，只有PPT。 0 z' T4 }8 I3 _. ~: h; o5 c9 N' a! S9 j6 D, G
工程化设计其实就是EMD，把验证完毕的基本技术扩充到量产标准。后面的环节都是老生常谈，但也常被低估。 8 a, b% l: v' x/ H- _& l% N . o9 s5 V9 H3 L3 {: {0 Y$ \波音其实不缺投产、供应链和技术保障的经验，也不缺概念设计的能力，缺的是工程化设计的经验。注意，是经验，未必是能力。$ M: O" h7 G! B/ S5 F* _0 c; z
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直到第四代战斗机，战斗机设计大体由气动设计主导。从第五代战斗机开始，气动设计依然重要，但因不再是主导了。比如说，第五代的质变级要素是前向隐身，所以是隐身主导气动，而不是从气动开始。第六代的质变级要素按照PCA的要求推断，应该是全向隐身和超大航程，但看来F-47的航程要求缩水了，只留全向隐身。这不是没有先例的。F-35也把超巡、超机动的要求缩水了，只留下前向隐身。2 `: w- a) H8 u7 _/ t% v, I* I
" M0 B. w z: E& r洛克希德在现在是战斗机世界霸主级的存在，但在ATF时代获得竞标时，也是几十年没有赢得过全新战斗机的竞标了，上一架是50年代的F-104。但是，通过U-2、SR-71、F-117的研制和使用，洛克希德的臭鼬工厂在战术飞机隐身技术方面居于前列，这是赢得ATF并最终作为F-22投产的关键。诺斯罗普的隐身历史没有臭鼬工厂那么长，但技术上更加前卫，超过了美国空军对技术风险的承受极限，落选了。 ) F+ S# w+ V8 Z* L8 f+ s! R9 a$ u& L1 j2 M7 v
洛克希德的隐身之路比较稳妥。从U-2的涂料开始，进化到ST-71的进气道隐身，到F-117的多面体隐身，到F-22的连续可变曲率体隐身，技术路线和风险控制清晰可见。 C! o: U6 {; q, T
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