标题: 关于F-47的几个猜想 [打印本页] 作者: 晨枫 时间: 2025-3-24 00:41 标题: 关于F-47的几个猜想 本帖最后由 晨枫 于 2025-3-23 11:23 编辑 2 B2 M' p0 z! z# T5 K
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F-47现在只有几张刻意隐藏细节的图，但还是显示了一些有意思的细节，以此可以猜想一些技术特点。 , C/ P) B0 {, R) M Q2 U 1 a6 N/ y+ e3 {1 h. z" e # K, @+ N3 v$ A! \ / t/ V* {% r# \7 f$ [; T5 v) p这是至今信息量最大的图，显示了三个有意思的细节： 9 W, i4 w" n; D' ]# X; E- t# m. W' q+ V j) x# F3 M/ d9 q5 W a' T
1、鸭翼2 [6 i+ T1 A+ p) {# I
2、高度上反的机翼 8 {! l) o% r1 Y7 Y, Y* F" `3、铲形机头# T8 q4 `0 y( n9 b: H
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鸭式还是正常布局只是飞机设计中的“流派不同”，没有本质优劣，但鸭翼好像成为美国战斗机的“政治不正确”。除了研究机，历史上没有任何美国战斗机采用鸭式布局。现在F-47用了。由于F-47的最大要求是全向隐身，采用据说损害隐身的鸭翼很是意外。 0 F+ c" W9 |( N# G2 ?! h+ Q( ^8 y4 j6 l
不过X-36是鸭式的。这是麦道研究无尾战斗机而推出的。有意思的是，在介绍里语焉不详地提到用矢推控制方向、鸭翼控制俯仰。麦道当然现在并入波音了。, d8 \9 g( f7 O' C
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* c% ^/ A# t9 t* }; i! P* {有一个可能：鸭翼用于俯仰控制，是因为矢推要用于偏航控制。 8 m4 h$ ?5 s( y. X: ^2 |1 G 3 L1 T1 ~' D* Z" o o' E* g; _' t 5 U5 K- J# R) u% { T/ m/ {; w% ]6 I: g K* [, f- L5 X- D
X-36是90年代试飞的，对F-47有多少影响，还需要更多信息才能确定。另一方面，波音众多的六代机想象图中，鸭式方案其实早就出现过，只是当时都直接贬为脑洞，“美国战斗机不用鸭翼”，现在看来，一切皆有可能才是真理。 9 i- e) {+ B% ^7 R1 U. @ i1 C2 F # ~0 n; I# P/ o1 ~. v' A纯无尾飞机最大的麻烦是方向安定性不好解决，开裂式副翼增加阻力，也不够灵敏。横向摆动的2D喷口就比较给力。6 b# W6 V" z/ F2 w8 R
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比照F-22的2D喷口，如果上下挡板固定，左右挡板摆动，矢推就可用于偏航控制，解决了无尾飞机的一个难题。- A+ ?& N/ p; X) b7 R+ f6 O
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看看X-36的喷口，是不是可以浮想联翩？ & T- |6 b7 y+ x , R4 ~1 T( A2 O. j( U/ @B-2、B-21和一众无尾ISR飞机都用开裂式襟翼，但开裂式襟翼可能对于亚音速飞行有效，对于超音速巡航就不大有效，机翼引起的激波把舵效屏蔽了，需要矢推。另一方面，鸭翼对于超音速飞控是有效的，歼-20证明了这一点。 $ ^! ~7 o; ` B' u; F" F' u. A5 E 2 [& w/ n; S6 T2 y' J" f2 \. V& H4 s! Z
) G& N! B2 L: @/ P c喷口上下挡板固定后，下挡板可以延长，还起到遮挡地面雷达对喷口的上视视线，像YF-23那样。. W; m) g) }) p
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高度上反的机翼可能也是隐身考虑。) I! r0 R0 \: X# M5 }% ?4 ^
1 ~) n1 w" E7 s& L/ \$ t# z& q6 L在气动上，上反的机翼增加横滚稳定性，但横滚稳定性已经很少成为问题，这样大上反角的战斗机在二战之后非常罕见，F-47没有必要返祖。但上反机翼形成浅多面体，有利于将地面雷达照射到机翼下表面的电磁波向无害方向散射。最低限度，也只有一侧机翼形成全反射，这方面比水平机翼要好。 c- W$ K! O, c, C! o; @ 7 Q* g, D1 P1 D# Q+ _7 S9 | 9 K7 f* Z& R% ?1 v3 S. t- k* ]5 j0 J( Y- \
波音“捕食鸟”研究机在这方面可能有很大影响，但F-47还看不出有明显的下垂翼尖。 ! H/ u+ k- {: v4 [- P ( D1 N2 @7 y# I R' F, j上反机翼增加的方向安定性作用可能不够，对侧向雷达反射面积也基本上没有影响。/ C' O1 N( n# R. P
% [. P+ f, |7 e; r4 P K3 s铲形机头则是YF-23上就用过的，X-36、“捕食鸟”也都是这样。说起来，F-22也是铲形机头，但没有那么显著。这有隐身和气动两方面的作用。 4 y- R( H! O. H9 K$ d" l% l$ |8 m9 E) r) j5 @
在研发B-2的时候，诺斯罗普发现，平滑的表面有利于将入射到机体表面的电磁波能量流散到边缘，扁平、尖锐的边缘则进一步将电磁波能量流散到空间。这是最后B-2外形的重要依据，而不完全是从飞翼的气动要求出发的。YF-23应用了这个原则，YF-22也用了一点，但没有YF-23彻底。 , v" t& d! Z. `$ F* n, V, y 3 @& Z1 k+ \9 d7 j- W现在，F-47用得很彻底。 * C: r5 ]" h8 t1 Y+ q$ E ! a) E- k% I/ h/ u另外，铲形机头也起到前伸的边条的作用，在速度提高的时候，增加靠前的升力产生，自然配平。但这也带来边条-鸭翼-主翼的复杂气动交互作用的问题。歼-20原型在鸭翼前采用哥特式边条，量产型简化为直边条，降低边条的作用，也降低交互影响。 & ]1 {2 K& b# z; S , ?7 I8 Y i! ?4 J# qF-47的边条一直延伸到机头，加上“铲子”，影响更大。一方面希望波音在X飞机的研究中已经解决了这个问题，X-36具有相似的构型；另一方面也可以预期在更大、使用环境更复杂的F-47上会出幺蛾子。 + U4 E w& i2 I9 c* P" B- f ! A/ t6 p g0 f W最大的幺蛾子则是F-47的大小。3 U+ Q# w! Z4 W( Z
3 _2 L \- i. L2 p1 U6 `美国空军参谋长阿尔文上将说，F-47的成本将低于F-22。这是很不可思议的，只有一个可能：F-47是中型战斗机，还是真中型，不是F-35那样伪装成中型的重型。* X9 ^9 V$ L$ [2 D5 k8 W
5 q$ }4 F# }. |5 S( w 1 k! \$ V' A8 A$ E% w. i W5 A2 ]2 K6 p2 X0 E, C 8 u; e2 p- f7 d1 `# m3 _ ! o8 L2 `5 _' D+ H, `! X& d1 f; A( o' J比较F-22（下）和F-47，假设座舱盖的尺度相抵，F-47似乎比F-22小一圈。 6 e2 H9 _7 C& g/ p* D1 m, s f; L1 z, j& | $ G. r& o/ S: j; A6 s( [) S) j1 t; ]: Y. E m1 V* ^ - B& k' i8 m# E* `: n% w 7 U* P" c+ q% FF-47的机头宽扁，但厚度小得多，也是单轮前起。与机翼尺度相比也有这个感觉：F-47比F-22小很多。 4 q4 }! W7 U5 Y5 b, @, x6 V( [1 \3 b( P8 q) U2 w. H
这就是说，不管F-47如何六代，机内燃油有限、航程有限。也就是说，美国空军最后决定走“减量六代机”的思路，以降低成本和技术风险？那在隐身加油机上线之前，对中国是没用了。隐身加油机也难，这不可能比隐身战斗机更隐身，空中加油作业也是高危期间，在“敌后”空中加油是自找不痛快。6 Z! _5 T3 V* K! F6 k
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但中型的F-47也和“比F-22便宜”、“在特朗普任期内首飞”相吻合，只有“短”，才能“平快”。+ o+ V9 I* C8 Y2 e0 ^; f
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要是美国六代机中型化了，那是美国空军战略思维的转变。 , M" R' i: z& c+ V }4 t4 Z% b 9 J- o5 i* o. }$ Q9 T3 @同时，中国六代机倒是重型化了，这也是中国空军战略思维的转变。 6 ?/ ?; P; D* _0 Z3 S1 q9 y6 {8 c4 w! V! i& j+ p; q, x" \* u: y
时代真是变了。作者: 孟词宗 时间: 2025-3-24 01:28
这就是个 AI 图。波音的烙印看着比较顺眼就拿出来献宝了。这个图根本就不可靠的。作者: indy 时间: 2025-3-24 01:34
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