3 F. Y5 e: ^- Z6 \4 E% W. P预警机的机舱也最好宽大一点，运-9只能勉强背对背两排网吧式控制台，但运-20也没有大到可以像驱逐舰上CIC那样散开布置。不过涡扇的震动和噪声肯定比涡桨小，机组工作条件要好不少。- E# z2 M/ i8 C% |6 n3 a
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值得注意的是：空警3000应该是世界上最大的预警机，比波音707为基础的E-3大，比伊尔76为基础的A-50和空警2000大，肯定比波音737为基础的E-7大，比运-9为基础的空警500则要大多了。 5 J0 u$ V A0 i! h # F4 A. P9 m; p" Z8 m作为预警机，身大力不亏，可以运载尺寸和功率更大的雷达，可以搭载更多的指挥控制设备和人员。空中指挥部的人员再三头六臂，还是人多力量大。( O- @" O' _0 A& ^+ `: d
4 V$ l# m; `: r有意思的是，据说三面阵改两面阵了。在同样大小的碟形雷达罩内，三面阵是固定天线，保持全时对所有方向凝视；两面阵需要转动才能消除死角，但每一个阵面的面积更大。有可能中国在实际使用中发现，全向凝视的优点比不上更大阵面，而两面阵的回转速度和“数字回眸”补偿了全向凝视的缺失。, ?: L- K! C. E [
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另一个事情是：运-20的产能上来了。 h$ P5 y' g H* T6 u$ V0 [
9 s4 w0 b* f6 f5 S( l+ m1 X: m运-20不只是运输机，也是加油机，现在还是预警机。这个平台太重要了，但中国缺乏制造、运作这样大型的运输机的经验，产能爬坡需要时间，使用单位的准备也需要时间。. [+ }* d1 b! t, {" B
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但是时代不同了，预警机未必越大越好，因为敌人的超远程空空导弹在发展。) ?3 O [: G1 I
+ K: ^, @% U2 I为了躲开空中威胁而退后，似乎又抵消了雷达增大、探测距离更远的好处。事实上，预警机的大趋势是小型化、分散化。8 V5 v( [9 W& j L0 c
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预警机的探测距离再大，还是升限和地球曲率的影响。但超远程空空导弹的威胁越来越大了。过去，100公里以上的射程就是远程空空导弹了，现在这只是中程，而远程的超过200公里，甚至可达400公里。预警机在13000米（运-20升限）高度时，可以探测的地平线理论极限距离是407公里，实际上要打一点折扣；11000米（运-9升限）时降低到374公里；7600米（E-2D巡逻高度，可能也是空警600巡逻高度）时降低到311公里。也就是说，预警机在巡逻高度时，可能一看到低空摸过来的敌机，已经到了对方的发射距离了。 1 f, F$ c+ e) ~9 C; [9 f$ C# d, X6 o
对方立刻发射超远程空空导弹不等于就确保击落预警机，但肯定要使得预警机手忙脚乱一阵子，这段时间里也无法提供有效的预警和指挥。 ! ], m d3 Y6 Y2 t) O% V+ s' N - {1 Q, A, s/ R1 \, k小型化便于接近前沿，实际上被敌机摸上来的可能性更大。但分散化、无人化就不一样，没有那么怕损失，巡航时间也更长。$ x( X" }% Q1 Y
3 @7 b. S! b( |+ B0 e* O一般认为空中战场是透明的、均质的。预警机在空中掌握360度空情。实际上，地形地物对低空目标有遮挡，隐身可以等效为迷彩伪装，电磁干扰更可以等效为迷雾和大雨。也就是说，空中战场也像地面一样，不再透明，不再均质。$ y2 Q0 |4 D/ x) v% D; Z
- M! d# K P+ K3 S# [& F; b像地面防空网一样，空中也需要补盲雷达，这就是前出的小型化预警机。中国已经在着手研制了，怪模怪样的“神雕”就是干这个的，而且升限高达20000米以上，地平线距离超过500公里。甚至可以用高速、高机动飞机按需补盲，在需要的位置、需要的时候开机，把空情输入到网络中，然后关机、隐蔽待命，直到再次需要。这可以在态势感知和生存力之间达到较好的平衡，对查明敌情特别有用。即使是隐身目标，有一定的提示之后，再跟踪追击，就有戏了。 9 Q/ E0 O, Y! P$ D3 D 7 Y7 c# S+ d' m0 f8 t网络化的小型预警机是一个思路，大小预警机组网是另一个思路。不是撒胡椒面一样到处撒一点，而是以大型预警机为主干，以小型预警机为重点方向的机动补充，可以组成更加完整的空中预警体系。在此基础上，才谈得上更加有效的空中指挥体系。, A H$ e+ R# V3 {; X8 b+ E0 `2 {
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空警3000更大的机舱未必能像驱逐舰CIC一样宽敞，但肯定比空警500宽敞。不仅可以容纳更多的设备和指挥控制人员，也容许更加有效的、便于沟通和协调的布置。! P8 V7 H# m3 H9 P( L
