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标题: 比亚迪混动皮卡可惜了 [打印本页]

作者: 晨枫 时间: 2024-12-6 00:20
标题: 比亚迪混动皮卡可惜了
比亚迪Shark 6混动皮卡在澳大利亚即将上市，售价预计低于6万澳元，约等于3.88万美元，或者28万人民币。必须说，很棒的车，但市场前景不是太看好。

这是和Ford Ranger、Toyota Tacoma/Hilux同级的中型皮卡，插电混动，带一台1.5L的增程发动机，省油是肯定的，也解决了皮卡用户最大的心病。

皮卡已经超过工作用车，成为主流车型了。很多年轻热并不用皮卡干活、拉货，就是喜欢皮卡代表的粗犷、率直、不装的实用主义精神，是不是拉上滑雪板、越野摩托车、小艇、帐篷等当然就变身为户外运动的最好帮手。但美国大皮卡动辄V8发动机，V6也有，现在还有四缸发动机的，都流行不起来，原因是扭力不够，没有“皮卡劲”。

混动解决了这个问题。电动最不缺的就是扭力。在加上增程发动机，用于长途平路上的增程，齐活了。

比亚迪Shark 6刚好是这样的皮卡，而且起售点比竞争对手低差不多10%。很有吸引力。

比亚迪在“中国卷”中胜出，把一些成功蔓延到皮卡上不是难事，Shark 6的内饰和质量也很给力。

现代皮卡早就在内饰上向轿车看齐了，中国新势力汽车的内饰在设计和用料上普遍高于欧美同级对手，比亚迪Shark 6也不使人失望。

大量的USB-A、USB-C插口对移动设备充电很方便，车上的交流电输出对野营特别有用。插电插口则是标准的，中国开惯电车的人都很熟悉。

Shark 6一般使用很舒服，但要重载拉货或者拖车，还是比同级油卡略逊，因为一旦跑起来，电车的扭力优势就下降了，那是就是1.5L小发动机在单挑了，要和3.5V6或者5.7V8比拼，那是拼不过的。

但这对大多数Life Style users无所谓，反正日常拉的也就一个三明治包。

最影响销售的还是市场准入。美国和加拿大是世界上最大的皮卡市场，澳大利亚市场很大，但没法与北美相比。欧洲的道路对皮卡不友好，日本更是免谈。比亚迪Shark 6要是在美国发售，冲击绝对超过中国电车进入美国市场。美国汽车市场上，皮卡占20%以上；就最旺销单车而言，皮卡更是稳居榜首。但这个市场基本上对中国关闭。

中国其实会有大量皮卡拥趸，但交规对皮卡不友好，是划入商用车辆管理的。如果皮卡和轿车、SUV一样管理，相信这会成为很大的新热点，也会成为很大的新骂点。这东西太大了，不管是在街道上，还是在停车场，都“趴手趴脚”、横阔竖大。保险杠高，和人蹭碰，吃亏的基本上必然是对方。晚上开车，即使开正常的夜灯，光线也正好在轿车驾车人的眼线高度，特别刺眼。

这些都是“别人的麻烦”，皮卡驾车人满不在乎。

但比亚迪Shark 6真是豪车呀。

作者: 鳕鱼邪恶 时间: 2024-12-6 00:49
一贯看不上电车，这个除外。

作者: semtex 时间: 2024-12-6 03:12
Since retail pricing for the electrified ute was announced at $57,900 at the end of October, the petrol-electric dual-cab has seen around 4000 orders placed in Australia

https://www.whichcar.com.au/news ... ales-in-first-month

作者: 晨枫 时间: 2024-12-6 03:40

semtex 发表于 2024-12-5 13:12
Since retail pricing for the electrified ute was announced at $57,900 at the end of October, the pet ...

这个成绩不错嘛。澳大利亚市场可比美国小多了，一个月就拿下4000订单，可喜可贺。

作者: 小书童 时间: 2024-12-6 06:46
本帖最后由小书童于 2024-12-6 06:47 编辑

这个方向盘怎么看起来像是奇瑞？
皮卡在安省好像也是商业车牌

作者: 无言 时间: 2024-12-6 08:01

小书童发表于 2024-12-6 06:46
这个方向盘怎么看起来像是奇瑞？
皮卡在安省好像也是商业车牌

In Ontario, all pickup trucks are considered commercial vehicles under the Highway Traffic Act, regardless of how they are used.

只要不限行，怎么划倒是无所谓

作者: nukearchie 时间: 2024-12-6 09:38
Shark 6一般使用很舒服，但要重载拉货或者拖车，还是比同级油卡略逊，因为一旦跑起来，电车的扭力优势就下降了，那是就是1.5L小发动机在单挑了，要和3.5V6或者5.7V8比拼，那是拼不过的。
这是为啥？我以为高速重载也是主要靠电？小发动机只是补电？偶尔在电机实在不够的情况下才一起输出下。

作者: 晨枫 时间: 2024-12-6 11:04

nukearchie 发表于 2024-12-5 19:38
Shark 6一般使用很舒服，但要重载拉货或者拖车，还是比同级油卡略逊，因为一旦跑起来，电车的扭力优势就下 ...

起动、加速和上高速后，高速重载时电从哪来？

作者: nukearchie 时间: 2024-12-6 11:35

晨枫发表于 2024-12-6 11:04
起动、加速和上高速后，高速重载时电从哪来？

长时间在高速上巡航应该是相对比较少的场景吧。大部分时候还是经常启动，停车，加速减速上山下山。当然了北美可能确实您说的场景更普遍些。

作者: 晨枫 时间: 2024-12-6 12:13

nukearchie 发表于 2024-12-5 21:35
长时间在高速上巡航应该是相对比较少的场景吧。大部分时候还是经常启动，停车，加速减速上山下山。当然了 ...

北美可不就是长途高速巡航最多嘛。

中国开上高速后，也是长途高速巡航居多。

作者: 小书童 时间: 5 天前

无言发表于 2024-12-6 08:01
In Ontario, all pickup trucks are considered commercial vehicles under the Highway Traffic Act, re ...

insurance 不一样吧

作者: 无言 时间: 5 天前
本帖最后由无言于 2024-12-17 10:41 编辑

小书童发表于 2024-12-17 06:33
insurance 不一样吧

不知道，没开过。

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