爱吱声

标题: 中国鱼鹰不再只是传说与梦想 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2024-10-21 00:49
标题: 中国鱼鹰不再只是传说与梦想
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。8 w2 J; ?% d' j! I6 `5 N

& b5 i. B( j  r7 d ) c# R$ L- [' [" y" E6 p
“镧影R6000”  m# Y6 |) c! P( E) U$ D
" r8 g: o* S8 ]% A. }
现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。( H3 a  g' @+ U4 r

% @/ e/ V8 R( c5 R" J4 F* E/ g1 Q% D 5 P3 R6 f9 @0 E/ Q% n) |' ^& q
贝尔XV-15首创倾转旋翼' `; M) F! G1 e6 v
( a7 \* w2 ?$ d4 w

# p; ?2 H' Y3 `! D+ y6 u# _在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机
; g& Z; l4 s+ E  }/ Q1 X
2 |! D: B3 r8 O; X5 b
' g, i. x3 R" ^) D速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-22
7 H1 ~6 ]7 @: J
, H  w0 P( x! Z: V, e( n% U1 b
0 d, m9 [1 y6 d9 i总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输3 e" g9 @5 e- v: ]

" U- E  V% t5 X: t贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。
" ~% k: t+ w8 @" |, p0 E& Q( ?0 c1 I6 c/ E
但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。
4 a; F% Y! Z* P4 _3 }8 e2 F; C  o
在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。
) i- i( f2 z3 w) g* G
$ B# u% \( l5 I" D7 M! m3 K在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。! n, |' L* G3 X0 z/ M8 v8 f
7 y6 ~: c* x* H/ m' M  N( {
倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。) u( N- u" w. u+ j: T! i

- |( E8 [- D9 S1 h6 K5 J* M还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。
* p! k% y  }% ?. Q' v5 r
* ~( j2 F/ i( _- V在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。
7 Z: x5 u& L2 h7 Y6 y; U
" r* ]0 E8 M7 @贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。
! I% D# ^4 @/ c, B
0 n: E. t3 t5 b+ ?9 I  S9 |8 h- w
7 d. {, N* ~; R9 @4 J$ ^贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展6 w1 |9 M; o8 `3 V% Q

/ R' l& r$ H& w8 t3 D贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。4 L! X! v4 y7 K# r* q; {
+ G4 S4 H1 |- I, _( p" l
空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。
" n0 i, B+ v& P  s, q) i7 Z) k! P, h; t
V-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。
; k- ~& S0 \6 K' j5 }8 f0 n6 c+ I; F3 O7 I) b4 q% [! _2 {, U
不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。0 C1 I2 C6 f; y3 J
* q' f( w4 F0 M7 {
贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。' S9 I7 X# L; w

" n2 U6 J: e5 J4 M, R
  T5 N. X8 U% X" c- A美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望, ~9 ^; z, \' e2 W* L6 ~

! N( ^- c: V% `V-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。" B& `: f7 c8 A; m) {4 Y

* S: ]& f7 J, {8 A0 I9 e在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
4 X" T0 L0 c  i! e
9 S3 d. r& @# |& T. ?- _中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。, u& E/ M9 y( U; H" f
4 n! s/ T% P- E/ x: V

- H+ k8 s! X* Q/ b0 R! m  b彩虹-10倾转旋翼无人机
5 X2 h* O1 e% u  {) G; I" ]
0 r9 y. a6 G$ V, K( \1 K: P" l彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。
1 f8 k! c* Y0 l: M, \8 v* v
8 A: a, x( Z$ C( R8 I. I“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。. v2 `( A0 k9 M) i9 p  l

$ A) z- t* A7 ~9 F值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。. r7 d: L7 x: l$ S  Y

. @; D/ o! w5 ^( V2 n2 c) N9 L' ]+ T- k
: r8 @- o, ~  U: H2 Y9 f* _外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口
- X& z9 z" A8 H9 G) ]. D. d. Q. g4 b9 O, ^
“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。
& l/ K& R" C) H5 V5 E# j( W
; y# _* W( ^. H( u% q/ V  J2 w 6 R% z/ T  s# S$ d! n
“镧影R6000”是民用的，可载客10人1 l: y5 N/ d; v- N4 c4 t

: I# A/ p( G0 ?8 l 2 s* ~3 q( V9 h. f
也有显而易见的军用潜力2 n3 I/ f' s0 s9 e
: M1 O- n! S  ~8 L  n- i- y
作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。! }, ~2 `0 _1 F6 D( Q
2 y  F4 g* Q. Z) G
一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。# K( y$ B3 D9 d  P) t* Y0 I& ]

5 K$ [* [2 j' k. {在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。
- O3 R8 Y0 `% Z" n1 I2 S0 M3 A& M+ {8 C( y. }
在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。
4 [4 H8 k  o# R% I/ a7 p
1 R5 n" `6 X3 D1 r在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。
; c. D. B5 T2 j2 G/ j. c  _9 B% q5 T: H: H, _. P, B1 v" t* u
作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。
- _8 n4 [$ U9 W( V" Y  E: }; b1 v. Z/ s# Q- u4 R8 y" \
在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
/ }8 j, v* ^* K) _% Z6 @# }( V4 q* \1 [' }$ u( ^. C
最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。4 c# j) a0 B/ }: V0 B7 e7 S

' V& |" I4 O+ V3 s2 }" d6 q这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。6 O2 b6 [1 {6 E0 b
, @! g, m& v- ]- q' i
无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。
  ?% c4 A& A0 z: g2 f6 o: E& y6 u  [0 ^4 w- j  r
至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。- ^9 o/ @& {) Y& A1 w+ Q
作者: 五月    时间: 2024-10-21 08:07
. x' {; X0 ~) t" _9 f( ~
不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾？
5 ]0 q* y$ v. W& C, L$ s) v1 o$ B) ~; r1 X& X1 K
记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱？
: A% d  R+ [  l. _' {8 o' v* W7 L3 s+ p$ ]! U  h
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2024-10-21 10:09
还以为镧影R6000是电动的。。不过，载人和无人驾驶放在一起，好像还不习惯；安全么？
作者: 晨枫    时间: 2024-10-21 10:15
五月 发表于 2024-10-20 18:07: q7 R0 T& B( {( f/ n
不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾？
0 h6 |* X9 n. y4 Q# y9 _1 {8 ^
6 n3 {& v; J6 ^1 ~) N记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱？

. P3 t# ?  q% y; @镧影R6000还是缺乏数据。V280解决涡流环问题只要是靠增大旋翼和降低盘载。其他问题已经在文中说了啊。
作者: 常挨揍    时间: 2024-10-22 19:40
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-21 10:09% U: m: C% W6 X
还以为镧影R6000是电动的。。不过，载人和无人驾驶放在一起，好像还不习惯；安全么？ ...

' F, {3 Y' G4 P% A7 y5 H, x电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行，现在还差不少，虽然宁德时代已经有实验电飞机了。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2024-10-22 20:48
常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40
3 v! t. S  q. V, C- q9 w: n电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行，现在还差不少，虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...
2 W6 _0 V" `1 e
电动不电动倒不是俺关注的，俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶？难道是噱头？
作者: 孟词宗    时间: 2024-10-23 06:15
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-22 20:48
0 C* U+ c8 x! {* z, B0 R/ {2 }电动不电动倒不是俺关注的，俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶？难道是噱头？ ...
/ X" p# h6 t7 Z6 X$ l8 h
“传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶？实际上，自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。
& i8 V7 V  d& N1 Q5 x; y& K8 a8 u( ~1 T* D$ V
就算现在的主流军用无人机也都是“传统动力”的。
. l% K0 ]( f& ]+ N' G8 _: w9 W  T' g* k% U2 l6 s0 p1 s# ?
把无人驾驶和“非传统动力”联系在一起，大概是蚂蚁龙的锅，然后给中国的电车制造商发扬光大了。实际上即使是汽车的无人驾驶也是先在油车上实现的。
作者: 孟词宗    时间: 2024-10-23 10:49
常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40
, b4 J0 k$ E8 Y电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行，现在还差不少，虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...

  q9 |- ]! x- o  O2 [民用的用电池大概还行，军用的用纯电就有不少问题了。一是后勤，怎么解决战场充电的问题。二是电池在各种极端环境下的可靠性。三是被击中后电池起火爆炸的危险。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2024-10-23 23:57
孟词宗 发表于 2024-10-23 06:15
& C+ n. c6 }; [% `“传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶？实际上，自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。! e8 H1 S$ Z# k7 R( c( Y: ]
1 V0 a# H# @# _% E  R0 p* N: O
就算现在的主流军 ...
0 h. K( A3 c" A; W
传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的，随时可以介入。
, [8 i2 e  D% E, w4 \/ d* C$ i1 ^7 v- x. `
中国的这个好像完全没有飞行员，才能叫无人机吧？
作者: 孟词宗    时间: 2024-10-24 07:48
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-23 23:574 k# T6 }8 y' e
传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的，随时可以介入。
" k  r7 ?: i  n" t
3 v# `6 g/ Q. ?' K; v# [* N' q; z3 V中国的这个好像完全没有飞行员，才能叫 ...
2 P% {2 ?4 k! D" f
这个。。。萝卜快跑貌似是搞了有人遥控的 飞机要遥控一下也不难吧？



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2