' }- b) S' I: r, W: ^保密当然是一个因素，但比照美国空军下一代战斗机（NGAD）的研发困境，美国海军不可能“轻舟已过万重山”。2 w* f8 e) h" y. G3 K. e
' g5 S# t# Z4 w; w8 V* |FA-XX，顾名思义，这是空战和对地/反舰攻击兼优的下一代战斗机。F-18就是VFAX计划与LWF计划合并后产生的，“V”代表海军航空，“X” 代表下一代；LWF当然就是YF-16与YF-17竞标的轻型战斗机计划，最后产生了F-16。 * V) W4 F, A+ F. z w9 o o, R N/ T" m/ Z3 E, ZFA-XX要求达到隐身和超巡，具有高度信息化和网络作战能力，能完成空优、反舰和对地攻击、侦察监视目标截获（RSTA）、电磁攻防等任务，航母出动能力是不言自明的。这将替换F-18E/F战斗机和EA-18G电子战飞机，并与F-35C形成补充。 , w. @) r T9 B8 y% ^! r/ F. w# Y! |# _7 Y7 z3 a7 F2 x
除了航母起落外，这与NGAD的要求没有本质不同，但NGAD现在凌乱中。FA-XX曾经面临国会的强大压力，要求与NGAD合并，以降低重复研发成本。现在这个问题没了，NGAD前途未卜，可能被迫重起炉灶，以解决2.5-3亿美元单价的不可逾越之障碍。* v5 y( z3 C8 y! C) O
0 J, c; j- K) |% R这与F-111计划走进死路时惊人地相像。当时美国海军把F-111的技术全面重组，保留了变后掠翼技术、TF30涡扇发动机、AWG9雷达和AIM-54“不死鸟”远程空空导弹，但座舱改为串列双座，垂尾改为双垂尾，并创造性地采用宽间距双发和中央升力体，最终推出至今为人津津乐道的F-14“雄猫”战斗机。$ _$ u. B) Y9 y$ F& Q, ^
0 w% o5 J4 O% c. V这一次，美国海军还能重演绝技吗？难。 z y y U0 l* H" b5 `7 a! D* O& S! r& W* k* G: F" X9 r
在F-111变身为F-14的时候，F-111已经接近定型，只是始终难以同时满足空军和海军的要求，所以海军能快速、低成本地通过重组关键技术来推出F-14。现在，NGAD根本没有成型，FA-XX要重组技术也无从入手。 Q; w! T2 X5 i" L+ Y
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但美国海军不能等了。“2027年窗口”肯定是赶不上了，但2037年还赶不上就说不过去了。而现有的F-18E/F加F-35C的组合太不给力了。 ) K& A, X- q& {, D. e! e- X9 V9 t( s& F, V" r
F-35C是战斗轰炸机，用于舰队防空或者攻势制空本来就是兼职。F-18E/F在推出时就是“低成本、低风险”的过渡方案，用于填补F-14和A-6退役而NATF、ATA尚未服役时的空档。但从F-22改过来的NATF早早夭折；ATA最终成为A-12，还因为大幅度超支和超期也下马了。F-18E/F是“泡妞泡成老公”的范例，只是在90年代，这还是中看中用的“经适妞”。8 F9 T& `( t' l# G2 ~ T2 K. e
) D8 L% c& S9 q% H4 X1 ~, [7 d现在不行了。如果中国只有歼-10、歼-11、歼-15、歼-16，F-18E/F还能打一打。但歼-20、歼-35上来，F-18E/F就没法打了。不管是近战还是远战，不管是舰队防空还是突防攻击，都没法打。FA-XX对F-18E/F的替换是急迫的，只是换什么是个谜。, t, s6 C) `1 ]* x, l
5 V) v& z ~- B5 j; G8 V9 L. Q美国海军正在用钱的当口。“福特”级航母不是省油的灯，“星座”级有成为新黑洞的危险，下一代驱逐舰/巡洋舰和SSN-X还没影，“哥伦比亚”级核潜艇才是最大的黑洞。 : ?, H, F9 [ j D9 C: U5 J* {: A' S/ b' Q S
FA-XX需要“多快好省”，难度很大，但做不到就难以得到准生证。最现实的捷径或许是像F-18经典型变身为F-18E/F一样，从F-35C放大，并改为双发，快速研制，快速投产，快速形成战斗力。; r) v, M- E/ ]+ K
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“双发F-35”在F-35计划深陷研发困境的时代就有人提出过，如果F-35C不顾海军陆战队的STOVL要求，改用两台F414发动机，可以解决很多问题，并具备有用的发展潜力。, e# M% X+ u6 {# G0 n6 |
9 k5 V5 D) E ]" p6 K( L& ?2 f美国航发技术储备还是厉害的。在“黑鹰”直升机的升级延寿计划中，通用电气将T700涡轴深度改进，在基本架构不变的情况下，T901的功率增加50%，油耗改善25%，全寿命使用成本还显著降低。 ' n: s) L' O: W8 j/ J' o; ~3 P* o7 B 3 L$ v. ?, _. E0 H# h; Q. PF-35现在使用的普拉特-惠特尼F135是从F-22的F119深度发展而来的，在技术没有代差的情况下，增推接近30%，热工参数推到极限了。这与T700改进到T901得益于40年的技术进步是不一样的。在研发和使用中，F135也不时出问题，用增加涵道比来提高推力的技术路线也限制了高空高速性能。/ Q6 V2 Q0 J: o* z/ A/ F
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通用电气试图结合F-22技术验证机时代的YF120变循环发动机技术推出F136，与F135竞争，但美国军方以避免双套后勤保障体系为由，哪怕通用电气自费研发，也拒绝了F136。/ `8 }* b$ |* F' `6 O
: z `1 \/ o4 O: d& \7 ]但相关技术用于F414后，增推25%。在F-18E/F上，增加的推力可以提高加速性和最大起飞重量，但由于进气道和基本气动外形的限制，速度无法提高。 A1 j( \1 ]4 B/ \! t
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如果以F-35为基础双发化，进气道和气动外形的优化空间一下子解放了出来，加上采用增推的F414，可以解决超巡问题。在隐身方面，近十几年的发展也可以做到比F-35更进一步。在电子和武器系统方面，只要在可升级性方面预留足够空间，也能解决。 ( ]* T+ a' Y, h% ?. b: O) q E) R+ c7 Z/ H& I
美国空军位NGAD研制的三涵道发动机如果就绪，借用过来，就更好了。; t9 u# D+ U2 g$ y. J7 \
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这也为海军回到一直钟爱的双座提供了机会。从F-4“鬼怪”式开始，美国海军就钟爱双座战斗机。前后两个飞行员对于长航时的海上任务来说是很有用的加持。在格斗中，双座增加了观察“6点钟”方向的一双眼睛，在超视距空战中则有专人负责RSTA，态势感知大大改善。在网络信息战时代，后座还是有人-无人组队作战中天然的“空中指挥官”。但F-35因为要考虑升力风扇的位置，在结构上就难以考虑双座。: L+ W8 c! v3 \! |/ g. D
9 E: g7 N% ]& ?6 s. J% |6 c摆脱与陆基型和STOVL的共用要求后，受力结构上也便于重新考虑，使得F-35C翼载更低但g过载反而更低的尴尬得以避免，大幅度加强空优必须的机动性。3 T+ { d. ]! r. w6 `
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在基本气动外形上再现代化一点，比如舍弃F-35的四翼面尾翼，改用更加时尚的V形尾，不难做到“面子全新、里子半新”的FA-XX。/ f4 O Y! {/ v; ]; n6 \
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这样的“双座双发超级F-35C”在技术上不很炫，但很实用，也符合美国海军尽快形成战斗力的要求。与其等悬浮在半空中的NGAD的关键技术成型，不如先整点实用的。F-14其实也是这样，不追求技术上的绝对前沿，但追求成熟技术的最优整合。) ~7 g/ G4 |/ L' {6 C a
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FA-XX会是这样的吗？不知道，但这似乎是尽快定型、在2030年代投入使用的最现实的技术路线。8 ~. F" V* }- d/ I! e7 i 作者: 小木 时间: 2024-10-15 23:08
两个F404吗。。。5 _- z' m, D3 B& c
沈飞：这个我熟。。。作者: 晨枫 时间: 2024-10-15 23:31