爱吱声

标题: Mercedes EQS 大半年体验 [打印本页]

作者: tanis 时间: 2024-9-19 04:59
标题: Mercedes EQS 大半年体验
去年被老同学安利了EQS。聚会的时候，说她坐老公开的model s一坐就晕，还以为电车都这样。结果老公趁她回国卖了model s换了一辆EQS。开车到机场接她给了一个”惊喜“，坐上车的一瞬间她感叹”这才是车嘛“。接着就是全方位立体式的吹~ 我也就被成功安利了。。。

于是从去年开始看，一直想找一个类似的好deal。结果发现完全不可能，加州的好deal是无法复制的。。。最后一咬牙，今年年初的时候跳了一个23尾款的EQS 450 sedan。 30K off msrp。算是OK deal了。

疫情三年，旧车价格飙涨，加上反正不出门，三辆车显得太多。我把之前的Mustang GT卖了，比新车的时候倒赚了3K。。。我本来的计划，是这两年换一辆lexus LX570，然后再偷偷买一辆手动的Fiat Spider Abarth作为fun car。结果没想到EQS以一种意想不到的方式同时满足了这两种需求。。。

土鳖扛铁牛。。。

作者: tanis 时间: 2024-9-19 05:57
先从简单的说，内饰

EQS内饰基本是和这一代S class一样的。一些区别之一就是有S class没有的巨大的屏幕。但是经过试驾，其实那个大屏没啥作用，因为副驾的屏提供的信息和主驾是没有什么区别的。最重要的灭草的因素是，因为屏幕太大，副驾的屏幕会反光到主驾，很刺眼。。。而如果没有巨大屏幕的话，副驾的位置是整齐的木头，视觉上触觉上非常舒服。我的那辆配的是Yacht-design 枫木。非常喜欢~ 关键是它的木片非常厚，有半个inch，质感一样就上来了。其他门上手托，手套箱地方的枫木也是一样的质感。

座椅非常软而伏贴，支撑行也很好。头枕结合附送的小枕头在一起非常舒服。几个柱子，和最前面的台面都是翻皮，虽然不耐脏，但是很符合S class的要求。座椅加热，通风，按摩，各项调节功能齐全。

我对氛围灯没啥要求。。。娃很喜欢。。。据说从外面看很酷。

中控大屏响应很好，提供的信息也非常全面~ 大屏底下是一系列触摸式的物理按键，有最常用的一些功能。地图实时显示着附近的各种充电站及其空闲度和充电量。理论上比较方便，但是我还没仔细用过。我没有选抬头显，不过当车在导航模式的时候，可有AR的效果。外面的街景实时的显示在大屏上，然后大屏上会有箭头，路程等信息，如果要拐弯，箭头就会变化并且提示~

音响效果非常好。暑假的时候听了机场露天音乐会，说实话效果比车里stream youtube差远了。。。

总结一下，其实就是EQS作为奔驰的电动 S class，在内饰上是和S class完全对标的~ 该有的都齐全~

作者: 怎这样呢 时间: 2024-9-19 09:48
全新的30k off？这车到底有多难卖啊

作者: 晨枫 时间: 2024-9-19 11:47
本帖最后由晨枫于 2024-9-18 21:49 编辑

tanis 发表于 2024-9-18 15:57
先从简单的说，内饰

EQS内饰基本是和这一代S class一样的。一些区别之一就是有S class没有的巨大的屏幕。 ...

这就完了？继续继续。

报告谭妮：平显没有P用，换玻璃的时候还贵了好多，5555。小头枕有用吗？我的还扔在trunk里不见天日呢。座椅按摩是好东西，开长途的时候，要是犯困，打开这东西就不困了。通风好像没什么感觉。

木板比E class感觉厚了一倍。

作者: yanei 时间: 2024-9-19 12:53
本帖最后由 yanei 于 2024-9-19 12:57 编辑

怎这样呢发表于 2024-9-19 09:48
全新的30k off？这车到底有多难卖啊

建议零售价US$105K起。

作者: tanis 时间: 2024-9-20 01:31

晨枫发表于 2024-9-19 11:47
这就完了？继续继续。

报告谭妮：平显没有P用，换玻璃的时候还贵了好多，5555。小头枕有用吗？我的还扔 ...

晨大怎么把玻璃搞碎的

我觉得小枕头巨舒服啊~ 不是后排的那两个大枕头，就是放在前排头枕上的小枕头~ 据说s Class还有加热的小枕头？ EQS上没看到。

继续继续。 fancy小功能及其他

有几个喜欢的fancy 小功能：

1，是屏幕的彩蛋，在特定的节日的时候，屏幕界面会变成带有相应的主题的风格。比如独立日，老兵节等等。每次发现彩蛋都还挺惊喜的~ 属于生活小乐趣~

2，大灯的迎宾特效，本来一般车的迎宾特效无非就是门下面投影出一个车标，我上次回国还给自己的老福特老大众都买了这种投影灯，挺好玩的。EQS因为大灯是激光阵列，所以可以在车前方投影出相当复杂的动态图像。就好像给你来一段开机画面。在晚上开车下车的时候，感觉非常好，一般给人安利EQS的时候，都会表演一下~

3，后背箱是掀背的能放很多东西，而且开合角度可调，LD再也不用跳着关门了~~

4，现在的智能大灯开起来很省心。曾几何时，我很不喜欢自动的这些东西，巴不得连窗户都是手摇，什么雨刷，灯，我都喜欢自己开关。主要的原因，其实是自动的比不上手动的灵活好用。现在电车上终于用到了可以媲美人脑人手的自动控制了。雨刷，大灯等等都可以自动调节。夜里开长途，可以一直大灯，对面会车的时候，一个大灯会自动关闭，会车结束大灯会自动开启。拐弯时，大灯还能自动投射转换方向。

5，前排中间底下专门设计了”给女士放包“的空间。本来不太理解，直到领导每次都很自然的把包往里一放，才发现这个的好用支出。

6，香氛恰到好处。我原来最烦汽车香水。。。不透气且气味劣质。知道体会了EQS的专门的香氛释放系统。发现还是自己以前没开过S class而已。。。豪车的气味高级的很。。。

7，语音电吸门，这个我的车上没有。。。580有，这些可以用语音控制车门开闭。感觉蛮cool的

不选580的主要原因是贵，次要原因是它标配全景屏，很难受。。。

这些包括之前的内饰，其实和最新一代的S Class没有什么区别。我去店里保养的时候给的loaner是最新的S Class，开起来除了有一股浓浓的旧时代的油车感以外，没有什么不同。大家的配置是相同的，除了极少数电车特有的装置。

作者: tanis 时间: 2024-9-20 02:16
本帖最后由 tanis 于 2024-9-20 02:21 编辑

现在是重头戏，EQS作为电车的驾驶感和操控感。

总结起来就一个字，没得说太爽了！

我一直是保守派，喜欢自吸大V8。。。连涡轮都觉得有点不自然。低转速扭矩果然爽，但是总觉的没后劲。前者踩到底，随着转速的增加，会有种高手过招，内力连绵不绝的赶脚。所以一直没有碰过tsla，哪怕是试驾。直到有一次出差，突然想尝尝鲜，租了一辆Bolt EUV。这下一发不可收拾了。电机的瞬时峰值扭矩真的太爽了。。。Bolt作为一辆8，9秒的车，在高速上辅道merge的时候踩到底，会有V8在4000转的错觉。当然也就那短短的时间，毕竟马力放在那里。从此给我中了电车的草。。。

EQS的加速自不用说，我买了一个增加马力的小程序（digital extra），现在是435匹马力，0-60，4.1s。加上瞬时峰值扭矩，加速的感觉其实远超同等马力的油车。而EQS的方向盘，悬挂调校，四轮转向再加上电车天生的低重心，使得在过弯和换道的时候也非常灵活，一点没有6000lb full size sedan的感觉。虽然比不上BRZ，miata这类的小车，但是比mustang gt这种3500lb的要轻盈很多很多。再加上座椅可以调整的非常有包裹性。运动偏向的驾驶感完全满足了我开手动小车的需求。。。因为我们这种非专业车手，所谓驾驶体会，核心无非就是体会各种纵向和横向的加速度。EQS做到了~ 同样的领域，tsla的大多数model没有完全做到，更像一辆直线肌肉车。 Taycan做到了，可惜太贵了。。。我还试驾了BMW ix，也很不错，但是毕竟是SUV。。。天生劣势。而且其他的方面比EQS差的比较远。

然后就是舒适偏向的驾驶。EQS依旧是无敌。。。本来这方面S Class就已经是行业标杆了。再配上电机。无论再refine的油机都没有办法赶得上电机的安静和平顺。关上车门就静入了另一个世界。外界的喧嚣都与你无关。 "油”门根据脚的力度精确的释放着每一份动力。悬挂的软硬恰到好处，就像在云端品味清晰的路感。S class一直在竭力做，但始终达不到的从容舒适最终在电S Class上完美实现了。无论是城内通勤还是高速巡航，都是一种享受。

现在偶尔还会开开那辆16年的顶配老Touareg。当年的隔音也绝对算豪车之内。虽然8年了，但是还不到3万mile，各种oil，liquid我都是亲自清换。3.6的VR6也属于非常refine的发动机。然而现在开途锐的感觉就像在开拖拉机。。。声音大不说，感觉哪儿哪儿都有微小的震动。而且由于EQS的四轮转向，转弯半径还比途锐短的多。。。

在这里强烈安利~~~ 如果你想换电车，但还犹豫不决。一定要去试驾一下EQS。

作者: tanis 时间: 2024-9-20 02:17

怎这样呢发表于 2024-9-19 09:48
全新的30k off？这车到底有多难卖啊

的确不好卖。。。只能说可能他的原始的目标客户都不太喜欢电车。所以我才能在24年初捡到23年的deal啊~ msrp120.7K，最后全部下来100K出头。

作者: tanis 时间: 2024-9-20 02:32
最后再补充点其他信息，

1，我非常喜欢奔驰app里面的定时出门的设定，这样每天早上出门，车里的温度永远已经恒定在75度。同时因为电车没有排放，所以没有油车remote start的时候，尾气乱飘的极度不适感。

2，电车非常费胎，因为重。 EQS尤其费胎，因为它自带一个辅助驾驶和车道保持功能，始终在你开的时候，微调着车轮。所以我把这两个功能都关了。。。电车不费刹车，但是EQS如果你开着这两个功能，也挺费刹车。关了之后，估计4，5万mile之内都没有任何换刹车的需求了。

3，EQS的最初版本，刹车和动力回收调校的非常差，很多人试驾之后就灭草了。因为他控制不好回收和真实刹车之间的过度，非常不线性。现在都过over the air update，系统逻辑好了很多，我一般开正常回收，刹车很线性，而且绝大多数情况下，并不会触发刹车，只会通过动力回收来减速。

4，EQS标称的满电行驶里程是352mile，大概一度电跑3mile。其实我开下来，只要不上高速跑80mph+，一度电大概能跑4 miles。

5，后面想到啥再补充~

作者: 晨枫 时间: 2024-9-20 04:08

tanis 发表于 2024-9-19 11:31
晨大怎么把玻璃搞碎的我觉得小枕头巨舒服啊~ 不是后排的那两个大枕头，就是放在前排头枕上的小枕 ...

前窗估计是冬天翻山开过来的时候stone chip，但又看不到打中的“弹坑”，不懂是怎么回事。

我没有那么多自动的东西和灯光效果，也不大喜欢太花里胡哨。中控台下很常规，没有“女士放包的地方”。

自动大灯丰田烤肉啦就有啊，可以在会车时自动从大灯转小灯的，转弯自动转方向我也有。

香水：一样，以前不喜欢，现在习惯了，但没有也不惦记。

油车的机械感还是蛮喜欢。这东西就喝机械表一样，是一种执着和情怀，不能从科技上来评价啦。

作者: 晨枫 时间: 2024-9-20 04:15

tanis 发表于 2024-9-19 12:16
现在是重头戏，EQS作为电车的驾驶感和操控感。

总结起来就一个字，没得说太爽了！

电车的动态没说的。我没开过EQS，开过极氪001。按说两屈的5.4秒比我慢，但感觉更快。低重心的操控感也没说的，说起来重量和我的一样，但我的要是开猛了能感受到重量，极氪007感受不到重量。

作者: 晨枫 时间: 2024-9-20 04:17
本帖最后由晨枫于 2024-9-19 15:24 编辑

tanis 发表于 2024-9-19 12:32
最后再补充点其他信息，

1，我非常喜欢奔驰app里面的定时出门的设定，这样每天早上出门，车里的温度永远已 ...

接着补充，别停

作者: tanis 时间: 2024-9-20 04:29

晨枫发表于 2024-9-20 04:08
前窗估计是冬天翻山开过来的时候stone chip，但又看不到打中的“弹坑”，不懂是怎么回事。

我没有那么多 ...

看来我太out了。。。我之前开的最新的车也是17年的。。。没有那么好用的自动大灯。自动转向途锐倒是有。但是效果没有大奔那么明显~~

哦哦~ 原来晨大是前挡风玻璃。。。我还以为是车内的LCD大屏碎了~ 感觉后者更贵

机械感的确有机械感的好处，就像我永远都更喜欢开手动挡。虽然其实现在怎么开，0-60和平顺度也不太可能超过自动档了~ 只是电车给予瞬时加速和加速的平稳度还是比ICE engine好多好多了~

作者: tanis 时间: 2024-9-20 04:31

晨枫发表于 2024-9-20 04:15
电车的动态没说的。我没开过EQS，开过极氪001。按说两屈的5.4秒比我慢，但感觉更快。低重心的操控感也没 ...

是啊~ 重量很多时候来自于扭矩的不足？这下电车就完美解决了~ 另外可能电控上，新车更加成熟迅捷，所以重量带来的惯性感更弱了~

作者: tanis 时间: 2024-9-20 04:33

晨枫发表于 2024-9-20 04:17
接着补充，别听

想起来一个~哈哈哈哈

电车现在为了减重，都猥琐的一塌糊涂。不配备胎也就罢了，还不配run flat。我在Acadia 晚上吃完龙虾出来被扎了。结果折腾了一天，等第二天天亮了，才找到修车铺补好。。。所以出远门被扎胎这个会很不方便。。。

作者: yanei 时间: 2024-9-20 05:12

tanis 发表于 2024-9-20 04:33
想起来一个~哈哈哈哈

电车现在为了减重，都猥琐的一塌糊涂。不配备胎也就罢了，还不配run flat。我在Ac ...

啊？！这么贵的车…有没有一个SOS按钮，按一下就有无人机给你送个备胎来？

作者: 晨枫 时间: 2024-9-20 05:26

tanis 发表于 2024-9-19 14:29
看来我太out了。。。我之前开的最新的车也是17年的。。。没有那么好用的自动大灯。自动转向途锐倒是有。 ...

手动挡现在只剩投入感的好处了。我大概10年没开手动档了，希望真拿到一辆手动车的时候还会开。

Fiat Spyder Abarth还是应该考虑啊，Mazda的底盘，Fiat的发动机，是不是ZF的变速器？想想就带劲。

作者: 晨枫 时间: 2024-9-20 05:27

tanis 发表于 2024-9-19 14:33
想起来一个~哈哈哈哈

电车现在为了减重，都猥琐的一塌糊涂。不配备胎也就罢了，还不配run flat。我在Ac ...

我一直不明白电车的轮胎和同重量的油车有什么分别……

作者: 料理鼠王 时间: 2024-9-20 08:07

晨枫发表于 2024-9-20 05:27
我一直不明白电车的轮胎和同重量的油车有什么分别……

电车由于电池增加的几百公斤，导致同样尺寸的车重更高，所以要配高2个等级的轮胎。
当然现在国内的电车尺寸更大，小米SU7这种看起来不大的车，轴距都有3米，赶上Audi A6级别。
但定价只是A4级别，让大家认为就是这个级别的产品，实际上是降维竞争。
车重大，加速快，都会更快消耗轮胎寿命，毕竟加速还是要靠摩檫力做功。

作者: 料理鼠王 时间: 2024-9-20 08:08

tanis 发表于 2024-9-20 04:33
想起来一个~哈哈哈哈

电车现在为了减重，都猥琐的一塌糊涂。不配备胎也就罢了，还不配run flat。我在Ac ...

你需要一瓶补胎液，但用一次基本上要报废一个胎。

作者: 夏雨 时间: 2024-9-20 08:27

料理鼠王发表于 2024-9-19 16:08
你需要一瓶补胎液，但用一次基本上要报废一个胎。

最近我家附近全是工地，5个月被扎了3个胎

作者: 晨枫 时间: 2024-9-20 08:27

料理鼠王发表于 2024-9-19 18:07
电车由于电池增加的几百公斤，导致同样尺寸的车重更高，所以要配高2个等级的轮胎。
当然现在国内的电车尺 ...

那相对于车重和性能来说，电车轮胎常常低配？

作者: tanis 时间: 2024-9-20 08:46

晨枫发表于 2024-9-20 05:26
手动挡现在只剩投入感的好处了。我大概10年没开手动档了，希望真拿到一辆手动车的时候还会开。

Fiat Spy ...

fiat发动机虽然是个turbo，但是还不如mazda的自吸。。。唯一的优点是稳定性还不错，可能是fiat里面最可靠的发动机了。。。

我最早知道spider就是看晨大的帖子呢~！哈哈哈~ 之所以想买这个而不买miata，是因为非常unique。基本见不到。虽然fiat可靠性巨差，但是这个毕竟是日本产的，而且浑身上下都是miata，可靠性有保障。 Abarth其实就是脸很细微的变了，没有任何性能提升。但是好处是Abarth的标取代了fiat的标~ 这样装b的时候b格更高

我以前一直总会留一辆手动车~ 没事儿就开。但是21年把mustang gt买了以后，也没开过手动了。所以去年才又开始痒痒，想买Spyder。。。

作者: tanis 时间: 2024-9-20 08:47

料理鼠王发表于 2024-9-20 08:08
你需要一瓶补胎液，但用一次基本上要报废一个胎。

谢谢提议~！我来搜搜怎么用~ 废胎不要紧，要紧的是当时能闪人。。。

作者: tanis 时间: 2024-9-20 08:51

晨枫发表于 2024-9-20 05:27
我一直不明白电车的轮胎和同重量的油车有什么分别……

主要是同重量的油车都大1到2号啊~ EQS 6000多磅，比我之前开的ford expedition还要重。。。再装上薄胎壁的漂亮胎就容易磨损了。。。

而且电车为了增大EMPG，用的胎的确是专门为电车设计的。更省油。。。但是其实更容易磨损。当然这个不关厂家的事儿了。他们只要纸面数据好就行

作者: 料理鼠王 时间: 2024-9-20 10:50

晨枫发表于 2024-9-20 08:27
那相对于车重和性能来说，电车轮胎常常低配？

谈不上低配，毕竟还要满足安规里的刹车距离要求。
但起步扭力太大，加速太快，确实磨损比较大，就像那些超跑的烧胎起步。
技术再怎么进步还是要符合牛顿定律。

作者: 大黑蚊子 时间: 2024-9-20 12:41
国内eqs最低卖到50万出头，52左右吧
折7万5美刀？

作者: tanis 时间: 2024-9-20 12:42

大黑蚊子发表于 2024-9-20 12:41
国内eqs最低卖到50万出头，52左右吧
折7万5美刀？

加州最低也能卖到这个数。可惜我不住在加州。。。

作者: 晨枫 时间: 2024-9-20 13:20

tanis 发表于 2024-9-19 18:46
fiat发动机虽然是个turbo，但是还不如mazda的自吸。。。唯一的优点是稳定性还不错，可能是fiat里面最可靠 ...

现在turbo和以前不一样了。我的双涡轮基本上感觉不出涡轮kick in的时候。当然，平常也开不到涡轮kick in，在市内puttering around的时候，感觉只有一半气缸在干活。

作者: 晨枫 时间: 2024-9-20 13:23

tanis 发表于 2024-9-19 22:42
加州最低也能卖到这个数。可惜我不住在加州。。。

中高配的E级都卖7.5万吧，EQS只卖这点？那比S级便宜？EQE卖多少？

作者: MaverickZ 时间: 2024-9-20 16:48

晨枫发表于 2024-9-20 05:27
我一直不明白电车的轮胎和同重量的油车有什么分别……

盲猜承受扭矩区别

作者: 大黑蚊子 时间: 2024-9-20 19:20

tanis 发表于 2024-9-20 12:42
加州最低也能卖到这个数。可惜我不住在加州。。。

EQ系列国内卖的都不太行，被称为山寨牌子电动车…
好像国内版的EQS都是三联屏，但据说没有下一代EQ系列了

作者: tanis 时间: 2024-9-20 20:46
本帖最后由 tanis 于 2024-9-20 20:55 编辑

晨枫发表于 2024-9-20 13:23
中高配的E级都卖7.5万吧，EQS只卖这点？那比S级便宜？EQE卖多少？

电车的接受度还是低啊~ 尤其是S Class的客户群。如果是坐后排的话，EQS的体验的确没有顶配的S class香。

EQE其实卖的一点不便宜，因为打折比EQS少很多。EQS现在打折也少了，之前是车商进货太多，积压。现在基本平衡。12，13万的EQS应该便宜个1万还是可能的~

作者: tanis 时间: 2024-9-20 20:52

大黑蚊子发表于 2024-9-20 19:20
EQ系列国内卖的都不太行，被称为山寨牌子电动车…
好像国内版的EQS都是三联屏，但据说没有下一代EQ系列了 ...

国内的程度就完全不一样了。。。相比于国内，世界其他地方在EV方面都是大农村。我要是在国内肯定买NIO ES8了~ 也不会看over priced EQS的~

国内有只有中屏，只要不是580，基本都是单独的中屏。我估计国内买S class的老一辈人就更看不上电车了？毕竟都是坐第二排的，驾驶感的体会差了一节。需要舒适性的话直接上MEGA或者009这样的了？

作者: sumigdai 时间: 2024-9-21 00:35

tanis 发表于 2024-9-20 02:16
现在是重头戏，EQS作为电车的驾驶感和操控感。

总结起来就一个字，没得说太爽了！

途锐隔音一般吧，本来和S系就不能比呀，途锐的3.6我觉得和同期bmw x5的3.0比起来除了更费油也没啥优势。前两年我把15年的途锐换了了v8的x7. 虽然v8开起来很爽，但是确实和telsa比起来加速感也没啥优势。

作者: sumigdai 时间: 2024-9-21 00:44

tanis 发表于 2024-9-20 02:32
最后再补充点其他信息，

1，我非常喜欢奔驰app里面的定时出门的设定，这样每天早上出门，车里的温度永远已 ...

辅助驾驶和车道保持我们一直用的，x7就比x5费轮胎和刹车太多了，我觉得更多是车重和大扭矩的原因。

作者: 方恨少 时间: 2024-9-21 02:22
无图无真相

作者: tanis 时间: 2024-9-21 03:24

sumigdai 发表于 2024-9-21 00:35
途锐隔音一般吧，本来和S系就不能比呀，途锐的3.6我觉得和同期bmw x5的3.0比起来除了更费油也没啥优势。 ...

途锐隔音肯定比不上s class。当时买的时候，试驾了x5， GLE，途锐隔音和GLE差不多，比x5强。但是动力是最差的。最后选途锐，主要是因为价格非常好~

X7的操控怎么样？还没开过~ X7的V8是自吸么？我估计也是turbo的？

作者: tanis 时间: 2024-9-21 06:16

sumigdai 发表于 2024-9-21 00:44
辅助驾驶和车道保持我们一直用的，x7就比x5费轮胎和刹车太多了，我觉得更多是车重和大扭矩的原因。 ...

我那个知识是从EQS车友论坛看来的~ 估计是EQS行驶程序的问题。因为电车应该几乎不用刹车的，绝大多数刹车都是动力回收。结果很多人一年刹车就磨的很厉害了~ 后来发现是车道保持的问题~ 我关了之后，轮子那边非常干净，一点刹车屑都没有~

轮子没有办法，太重，关了这些依旧磨的快，估计两年3万mile肯定要换~

作者: tanis 时间: 2024-9-21 06:16

方恨少发表于 2024-9-21 02:22
无图无真相

现在网图很多啊。。。直接搜即可

传图片才麻烦了

作者: tanis 时间: 2024-9-21 06:19

sumigdai 发表于 2024-9-21 00:35
途锐隔音一般吧，本来和S系就不能比呀，途锐的3.6我觉得和同期bmw x5的3.0比起来除了更费油也没啥优势。 ...

电车的加速是油车无法匹敌的。。。我最开始开的那个bolt EUV，我估计电机不到200匹。但是那一瞬间的加速感，绝不输同等重量的V8轿车在运动模式下的加速。

作者: 晨枫 时间: 2024-9-21 07:28

tanis 发表于 2024-9-20 13:24
途锐隔音肯定比不上s class。当时买的时候，试驾了x5， GLE，途锐隔音和GLE差不多，比x5强。但是动力是最 ...

现在德国V8都是涡轮增压了吧？

作者: 晨枫 时间: 2024-9-21 07:29

tanis 发表于 2024-9-20 16:16
我那个知识是从EQS车友论坛看来的~ 估计是EQS行驶程序的问题。因为电车应该几乎不用刹车的，绝大多数刹车 ...

我早早把所有自动统统关了，不喜欢它们“自作聪明”

作者: sumigdai 时间: 2024-9-21 11:05
本帖最后由 sumigdai 于 2024-9-21 11:09 编辑

tanis 发表于 2024-9-21 03:24
途锐隔音肯定比不上s class。当时买的时候，试驾了x5， GLE，途锐隔音和GLE差不多，比x5强。但是动力是最 ...

x7 的v8是双涡轮，加满配置后操控我觉得和x5m差距不大，比普通x5强，尤其动力确实很足，我开了三万mile了也没怎么认真踩过油门，高速上很轻松就80+了。我开途锐的时候觉得接近80比较轻松，x5一般80出头，x7就一般接近90开了。。。

作者: sumigdai 时间: 2024-9-21 11:08

tanis 发表于 2024-9-21 06:16
我那个知识是从EQS车友论坛看来的~ 估计是EQS行驶程序的问题。因为电车应该几乎不用刹车的，绝大多数刹车 ...

x7 5800lb，285的胎只能跑两万mile，刹车倒是能用三万多mile，不过我大部分都是高速，刹车用的也不多，途锐和x5都是六万多才换的刹车。

作者: sumigdai 时间: 2024-9-21 11:13

tanis 发表于 2024-9-21 06:19
电车的加速是油车无法匹敌的。。。我最开始开的那个bolt EUV，我估计电机不到200匹。但是那一瞬间的加速 ...

电机低速扭矩大是天然优势，油车这点确实没法比。大马力油车的优势大概100迈以后能发挥一些，日常确实毫无用处。loaner开过一辆普通的x7，3.0 v6但是带48v电机的，上高速的时候感觉和v8也没多大差别，不过80以后还是感觉得出来。

作者: 马鹿 时间: 2024-9-21 20:51
没开过豪车你一说我才知道那个自动换灯是正常的软件控制的，我还以为我的车灯不正常因为也会自动换不同的灯。

作者: tanis 时间: 2024-9-21 23:49

sumigdai 发表于 2024-9-21 11:13
电机低速扭矩大是天然优势，油车这点确实没法比。大马力油车的优势大概100迈以后能发挥一些，日常确实毫 ...

嗯嗯~ 高速后的加速主要看马力了~ 低速的时候，扭矩因素还是占大头~

作者: tanis 时间: 2024-9-21 23:50

马鹿发表于 2024-9-21 20:51
没开过豪车你一说我才知道那个自动换灯是正常的软件控制的，我还以为我的车灯不正常因为也会自动换不同的 ...

以前的自动换灯比较傻。。。现在的感觉终于实用性比较好了~

作者: tanis 时间: 2024-9-21 23:59

sumigdai 发表于 2024-9-21 11:08
x7 5800lb，285的胎只能跑两万mile，刹车倒是能用三万多mile，不过我大部分都是高速，刹车用的也不多，途 ...

一方面可能还是豪车换的都是更performance的胎。。。我之前的expedition也5500多lb，米其林的轮胎可以跑7，8万mile。。。

作者: tanis 时间: 2024-9-22 00:02

晨枫发表于 2024-9-21 07:28
现在德国V8都是涡轮增压了吧？

哦哦哦。。。我的认知还停留在v6双涡轮这种

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