; v; a: H1 h# J6 b% }非耐压的外罩内外有某种水压联通构造,也就是说,非耐压罩与耐压壳体之间是“浸水”的,这部分舱体内的设备和容积(比如压载水舱)“不怕”浸在海水里。 ; y* \" h2 z: {# h, j1 u0 j! P1 d
双层壳也有带半球端的圆柱体耐压艇体,但在外面完整地罩上非耐压外壳。好处是耐压壳不需要考虑水动力设计,非耐压壳按照水动力要求设计。 1 M! u. u% I" Y" k: {! A( ?. ]+ X# _9 n9 d( l9 c0 f6 ~- ^. P9 N
苏联潜艇走双层壳路线,所以外形比美国潜艇更加流线,因为非耐压壳的形状自由得多。相比之下,美国潜艇连指挥塔底部圆滑倒角都抠抠索索,因为单层壳很难因为水动力要求而做成复杂曲面外形。指挥塔底部倒角还只是加局部的非耐压外罩,要像俄罗斯“阿库拉”级那样水滴形艇体,就要了亲命了。" D$ s+ m$ V D' ~2 Y
5 |5 G4 Q8 a: p6 S. f4 D双层壳的好处是外形容易满足水动力要求,内外层壳体之间空间帮助吸收鱼雷攻击的能量,也有利于隔离动力机械的噪声,还便于布置压载水舱、燃油舱、辅助设备舱,把耐压壳体内的空间用于宝贵的动力设备、指挥控制、人员住舱和武器弹药。9 s' c* n0 a2 F3 w- f- ~1 G
) o0 E6 H8 e- V i9 k
在设计上,外层壳专注水动力要求,内层壳专注耐压要求。在制造上,耐压壳体的制造比较单纯,双层壳的复杂性其实在于外层结构在制造上的“多”而不是“难”。 . j. P: i( l" F/ ]1 ^ ' \! Z5 z1 [0 w3 E双层壳的坏处是:在给定的耐压壳体内容积的情况下,艇体外廓增大,排水量增大,阻力增大,动力要求提高,水动力噪声增大,常规动力的话水下续航力降低。1 L1 l! [% u" P1 J2 w7 G) E
* @* A- v* H3 X" L/ ~. z. \
最后的妥协是:为了限制吨位无度增加,同级(但吨位仍然更大)的双层壳潜艇的耐压壳体内容积比单层壳潜艇要小。 " S! t1 P9 ?1 [: R) G# u2 r: |7 T; }. [2 z
单层壳的特点正好相反。一般单层壳潜艇的耐压壳体直径比同级双层壳潜艇更大,艇内有用容积更大,但对钢板和焊接的要求更高,而且大量辅助舱室占用耐压壳体内的宝贵容积。 9 o+ ?4 l9 ]4 H- K% O! u/ m; `- N! R% d6 j
另一个视角:双层壳好比穿两层衣服,外衣主外(比如好看),内衣主内(比如保暖),难度分散;单层壳好比一层衣服,内外通吃,难度集中。* n. j" `8 }# [' A" d( l
0 j6 H( f/ A J( p欧洲潜艇大多采用混合壳体。出了艇艏和艇艉的水动力外罩,在中段艇体部分,下半艇体为单层壳,上半艇体套上梯形非耐压外罩,形成独特的“耸肩”截面。这比较好地结合了单双层壳的特点,既把辅助舱室安排到内外壳之间,又避免过度增加艇体截面积。( ^8 V' D3 f$ S
- t( I! M# o D
“海鲲”号就是这样的混合壳体设计。 ( W; o1 C. x; c1 i8 g5 E' m. h5 V6 P5 E
“基洛”级和039级其实也是向混合壳体靠拢的双层壳,同样有上半艇体的“耸肩”,但下半艇体还是双层,只是薄间距的双层。8 H8 `% }; C& Q' H5 I7 a+ d! N