爱吱声
标题:
直升机为什么容易在山区失事
[打印本页]
作者:
晨枫
时间:
2024-5-24 21:25
标题:
直升机为什么容易在山区失事
伊朗总统莱希遇难，又是直升机在山区失事。直升机只需要一片平地就能降落，发动机故障时还能自旋着陆，为什么反而成为失事率较高的飞行器？
" U/ z5 H. C! Z- j. r) W* e3 w: R
: U$ ~: {; o n2 ~) ^ u& l* S/ J8 g
常规直升机基本为单旋翼，也就是说，用单独的尾桨平衡主旋翼的反扭力。在自旋状态下，反扭力方向反转，操作习惯都要适应起来，否则容易出事。
8 _; X2 g7 v8 ~
9 f7 K$ b, r5 G0 C @: w
比如说，英美直升机的主旋翼是逆时针旋转的，反扭力方向就是顺时针的。这使得飞机左转迅捷，降低尾桨出力就可以急转弯（snap turn），但右转需要加大尾桨出力，就没有那么迅捷了。
W& z2 [5 k2 O9 `( Z3 C% s1 t. q, `
( J: D4 l, S/ h/ j+ ^
长期的正常飞行养成相应的习惯，可以预期转弯速度。但在发动机故障时，本来就手忙脚乱，还要拔长年养成的操作习惯反过来，需要很大的自制力和镇定，不是每个人都能从容做到的。
1 H8 S |2 o" D( o4 ?3 R
8 x$ T" \; b8 C% x0 [9 c8 H
尾桨好比虚拟垂尾，较大的桨盘面积有利于正常的航向控制，但强烈侧风可能把直升机吹得横转过来，在撞山之前航向扭转不过来，尽管发动机好好的。
/ g: U0 e, ]4 h1 k: |
, L2 Z5 w, m( V* W7 S
更大的问题是涡流环。在特定的气流条件下，旋翼貌似正常旋转，但产生的升力下降。这时大幅度增加功率，反而导致旋翼升力进一步下降。这可以用涡流来解释，但用汽车轮胎在泥浆里打滑做联想，更容易理解。旋翼进入涡流环状态，就好比轮胎在泥浆里开始打滑。这时，越是急着增加功率，越是恶化旋翼/轮胎的工作条件，涡流环/打滑越是严重。
" |0 |; G& \9 t3 i
0 ]" H6 K; D! Q: v0 }5 ?- w
正常的改出应该是降低发动机功率，让旋翼“吃住”空气，再慢慢增加功率，开始爬升。这和轮胎开始打滑时是一样的。差别在于，在平地上，轮胎减功率顶多就是车不动了。但在低空，减功率意味着掉高度，本来就没有高度可以掉，降低发动机功率不可接受。这时实际上“死路一条”了，怎么都不对。
5 r$ N) Y; `& u0 c- Z& ^
& b$ R4 G L# d: }# _/ ^
旋翼的升力中心处在桨毂对地面的垂直投影线上，在正常情况下，与重心处在同一垂线上。正常飞行中发生横摇的时候，升力垂线偏离重力垂线，但作用是自回正的。但在坡地着陆时，需要侧对斜坡（一般不能超过15度，否则超过直升机的控制能力），面对上风方向，上坡方向的起落架首先接地，旋翼桨盘马上向上坡方向倾斜，确保上坡方向起落架可靠接地，然后慢慢减功率，利用重力把下坡方向的起落架也“压到”地面，然后旋翼桨盘迅速回到与斜坡平行的角度。
7 T5 C1 l& M. s( W- b' J v# h
4 r1 n% Z& D* {
不能面对上坡方向，那样旋翼容易触地；不能背对上坡方向，那样尾桨容易触地。
# s% u0 J" V3 e( Y7 K
" J+ {5 b/ W# h
这么多清规戒律，还是在正常有序着陆时的。如果心急慌忙，或者坡地上有突出物，下坡方向的起落架首先接地，那正常的着陆动作立刻造成向下坡方向的倾翻。局部的垂直气流也可能带来意外。
( e& h# u4 D; Q) e' E+ ]5 l: b7 m
/ i: l& Z3 i2 J7 _/ G
极低空飞行时挂上树枝、电线等障碍物时，也非常容易失去平衡，导致失事。
; q; M. ]3 \8 T2 _/ y' M- w
6 U6 `2 ^/ g. Y6 [( C+ J
在山区，直升机是方便的交通工具。地形越复杂，直升机的优越性越大，但山区气流、地物的威胁也越大。
" z2 ^$ J" z8 U u/ Z+ D
" w3 v Z9 E6 L) Q& O
机械故障是威胁，但VIP直升机一般保养较好，这个问题不大。飞行员素质也是一样，VIP专机飞行员都挑优秀的。问题是依然有太多不可抗力。
H# N- ^$ H/ v! R
0 }3 f9 l; W4 H/ y8 E/ d
近些年来，已经有多起山区直升机机毁人亡了，如球星科比、台军参谋总长沈一鸣，现在加上伊朗总统莱希。
& G- S4 }1 ~+ e% b- Y$ `/ j* s
作者:
赫然
时间:
2024-5-24 23:15
直升飞机是不是应该高度自动化呀？人工操作，感觉太复杂了。人类不太能够胜任了。
作者:
晨枫
时间:
2024-5-25 12:04
赫然 发表于 2024-5-24 09:15
; ?+ E" Z! g+ x6 w% p& T7 Q
直升飞机是不是应该高度自动化呀？人工操作，感觉太复杂了。人类不太能够胜任了。 ...
! u; n1 | z& C7 H
已经高度自动化了，剩下的都是不大好自动化或者还不放心自动化的。新一代直升机都是电传飞控，有些已经不直接控制周期距、总距了，而是只控制方向、姿态这些。和战斗机不在直接控制襟翼副翼差不多。但贝尔212应该还是原生态的。
欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/)
Powered by Discuz! X3.2