$ `) \( ]4 [2 m5 ^$ P回复晨大的电动重卡的帖子。 % ]9 N. F2 M1 u% {( O 7 _) m: i) q4 z补充几点哈。9 R6 a5 o w: W. I' Z6 p
6 D8 A2 [- e/ f3 W1 W+ W2 P% D. S5 t一个是油耗和成本。用电的重卡成本比用柴油低得多。这在极度成本敏感性的运输行业非常有吸引力。2022年的时候纯电重卡的电池部分大约40万。重卡本身40万。国家补贴40万。也就是说国家负担了电动化的成本，只追求鼓励企业开始研发、生产纯电重卡。随着电池成本大幅下降，加之重卡对于重量不敏感，也有企业用二手电池放在重卡上，进一步降低成本。 ( P _5 A' x7 _- g+ @, A# U$ [# `3 D V! ?) a5 h
二是插电混动重卡从去年开始大量涌现。重卡对爬长坡的大扭矩是刚需（必须考虑超重，汗）。这方面的需求跟插混轿车完全不同。下面是三条关于插混重卡的信息。似乎重卡的发展方向在向插混和增程快速进化。 . h- i) C6 r# I5 K: q, ^9 t6 O7 S8 K2 a: i* i
目前看工信部备案的插混重卡型号已经有23个。考虑到重卡生产企业远远少于轿车，型号更换频率远远低于轿车，23个备案型号已经属于井喷级了。* S: |) N4 P6 ]& b* k
' o: v. c# B. ^" ^0 h9 g插混技术的老大比亚迪似乎还没有消息出来。比亚迪的插混轻卡已经开卖了，14万起。这个价格比轻卡王牌江铃差不多。估计会横扫轻卡市场。比亚迪造车从收购陕西黄河重卡开始。它最早其实应该是造重卡的（当然是理论上）。插混重卡不一定需要柴油机，再说柴油机也不难搞到。比亚迪进入插混/增程重卡是和合理的推测。 I# b' ^& }$ r7 p0 h4 Z
0 l' B# G, z& @( Y三是氢能重卡国家也在砸钱测试。已经按照长途线路布局了加氢站，砸钱给厂家生产了氢能重卡，租给货运公司用。积累数据，保持技术更新。* d- x% C' b; l! b2 r
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