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标题: 貴州自駕有感：其它窮國，已經沒有機會了 [打印本页]

作者: indy 时间: 2024-3-17 11:22
标题: 貴州自駕有感：其它窮國，已經沒有機會了
貴州自駕有感：其它窮國，已經沒有機會了

茶狐

貴州，從何而來？

與那些歷史悠久的省份不同，貴州地處邊陲，明朝才建省，而建省的唯一目的，就是為了加強朝廷對雲南的控制，所以貴州的原始版圖，其實就是一條向雲南發兵的線路，然後從線路周邊幾個省，分別劃出一點地，湊出了貴州省。

省會貴陽，早期是作為驛站樞紐而發展起來的城市，很大一部分人口都是明代軍屯移民後代，包括屯堡人、穿青人、穿藍人等，都是漢人軍屯的後裔，文化上和本地土著有明顯不同。

到了清朝，由於貴州的經濟實在拉垮，朝廷就把四川的遵義劃給貴州。如今，黔南三區都是自治區，更貼近雲南廣西，西北畢節、遵義、六盤水，文化上可能更接近川渝。

六盤水這種更是現代發現煤礦之後才建的市，連名字都起得非常隨意：六枝+盤縣 +水城。

但這還不是最隨意的，貴州南部三個地級州，名字居然是：黔西南、黔南、黔東南，聽起來就像幾個編號而已，隨意到連名字都沒有。如果把衢州叫浙西南，麗水叫浙南，溫州叫浙東南，這幾個地方的人，能受得了嗎？

貴州有多窮？

在農業時代，貴州的落後主要是由地理環境決定的。

貴州省面積的62%是岩溶地貌，特點就是石灰岩很多，其主要成分是碳酸鈣，這種物質在有水和二氧化碳的情況下，會分解形成碳酸氫鈣溶解，條件改變後這個反應是可逆的，導致土壤貧瘠，可利用的土壤面積很少，貴州有「八山一水一分田」之說，沒有水，沒有田，在農業時代，能不窮嗎？

海雀村位於貴州省畢節市，曾是諸葛亮七擒孟獲的戰場，聚居著彝族和苗族群眾，神秘的夜郎古國遺址僅有一山之隔。

1985年5月31日，新華社記者劉子富寫下了標題為《新華社貴州分社記者來電告急：赫章縣有1.2萬戶農民斷糧，少數民族十分困難卻無一人埋怨國家》的文章，他是這樣描述當地的貧困狀況：

“5月29日，記者抵達海雀村，看了11戶農家，家家斷炊......記者走進苗族人家，安美珍大娘瘦得只剩枯乾的骨架支撐著腦袋。她家4口人，丈夫、兩個兒子和她。全家終年不見食用油，一年累計缺3個月的鹽，4個人只有3個碗，已經斷糧5天了......記者在海雀村一連走了9家，沒發現一家有食用油、有米飯的，吃的多是玉米麵糊糊、蕎麵糊糊、幹板菜拌四季豆種子。這9戶人家沒有一家有活動錢，沒有一家不是人畜同屋居住，也沒有一家有像樣的床或被子；有的鑽草窩、有的蓋秧被、有的圍著火塘過夜。”

如果說當時海雀村的生活水準遠不如現在非洲的貧民窟，很可能有人不信。2016年，我去過南非的Soweto貧民窟，當地人雖然窮，但至少可以吃飽，居住條件雖然差，但至少還有鐵皮屋，衣著談不上美觀，但不至於衣不遮體。雖然窮困，但臉上依然掛著淡淡的微笑，身材比較豐腴，應該不缺油水。一個五口之家，各種煮鍋，就至少有7個，刷得蹭亮，看得出來，依然還有愛美之心，對生活還沒有絕望。

曾經的海雀村

現在回頭看1985年新華社記者的文字，貴州的窮完全超出大多數人的想像力。1985年的時候，我雖然年紀小，但已經可以記事，沿海地區雖然也不富裕，但起碼比2016年的南非貧民窟要強很多。比起1985年的貴州畢節山區，那是好太多了。

我寫上面這一段，無非就是想說明，貴州曾經的確窮，基礎也確實差。幸虧現在變好了——最近24年，海雀村人均收入增長百餘倍！與此同時，改開40年，中國人均收入增長22.8倍，也就是說，海雀村奮起直追，增長速度遠超全國平均。海雀村就是整個貴州省的縮影，尤其是最近20年貴州的發展，可謂是突飛猛進。

2005年，全國人均可支配收入最高的是上海，為1.86萬，貴州是3625元，貴州是上海的六分之一。2021年，全國人均可支配收入最高的是北京，為7.5萬，貴州是2.3萬，貴州是北京的三分之一。可見，16年間，貴州與京滬差距，從六倍縮小到三倍。

2005年貴州人均可支配收入，大約就等於400多美元，國際上做比較的話，這個水準恐怕比很多非洲國家都低。而在2022年，貴州省人均GDP為52348元，相當於8000美元，超過了巴西、泰國、馬其頓，放眼全球，現在的貴州非但不窮，反而是小富。如果現在和南非比，貴州無論在哪個方面，都可以碾壓對手。

貴州的高速公路

我去貴州自駕，最主要的目的就是，體驗傳說中世界第8的貴州高速公路。

為什麼貴州最近二十年能突飛猛進？主要原因，我認為是國家大力扶持。先富幫後富，這是天經地義的，否則為啥作為同一個國家呢？

經過一番互聯網考古，我查到一篇2014年由貴州本地人寫的文章，分析貴州為什麼窮！

作者認為，核心原因就是——交通，沒有之一！為什麼是交通？因為貴州交通實在是太糟糕。地形崎嶇導致貴州修建高速公路的成本，往往是平原地區的好幾倍。

目前來看，貴州省內的交通網絡主要還是依靠二級公路。有句話叫做“要致富先修路”，路都沒有還談什麼致富，作者在遵義長大，這裡是除省會外貴州最「發達」的地區。然而，2014年，遵義都還沒有一條高速公路和鐵路。遵義多山，要修高速路，就要打無數的隧洞，修無數橋樑，就需要大量的資金和技術，這些東西貴州都沒有。

當時，貴陽到銅仁沒有直達的火車，轉車要6個小時，開車要十幾個小時。（如今，從貴陽到銅仁，走高速公路331公里，只要4小時，如果坐高鐵，只要1小時40分鐘。）

實際上，貴州的自然和旅遊資源，以及氣候環境，在全國都不算差，可奈何交通條件太差，人流和物流的成本非常高，工業基礎十分薄弱，服務業發展受限，產業都沒有就不用談結構了，這相當於先天不足，你一個瘸子怎麼和正常人賽跑？

然而，從2014年到2022年底，僅僅8年時間，貴州高速公路總里程達到8331公里，排全國第4，綜合密度排全國第2。

貴州面積，排全國第15（17.6萬平方公里），人口全國第17（3856萬人），經濟總量全國第24（2022年GDP為2.02萬億），人均GDP只排在全國第28（2022年5.2萬元）。

貴州人口密度219人/平方公里，和英國、德國大體一個檔次（英國人口密度272人/平方公里，德國人口密度232人/平方公里）。

但2022年底貴州的高速公路里程已經是2.16公里/萬人。德國是高速公路的故鄉、歐洲工業最發達的大國，貴州人均GDP只有德國七分之一，但人均高速里程已經遠超德國（1.57公里/萬人），而工業革命的故鄉英國，人均高速公路（0.6公里/萬人）不到貴州的三分之一。

貴州高速公路的是非功過

貴州這地方，地無三尺平，天無三日晴，人無三兩銀，自古以來都是東亞大陸最貧窮落後的地區之一）但近些年成了「基建狂人」的樣板地區，很多人不以為然。

最近我看了很多關於貴州高速公路的文章，其中有很多人，為了反思而反思，認為貴州高速公路，造價過高，入不敷出，並不值得驕傲自豪。

自媒體寫手主要來自城市，而中國的城市，主要集中在平原地區。他們對貴州的空間概念不瞭解，比如，在貴州，從點A到點B，看上去近在咫尺，其實走起來卻遠隔萬米！很可能中間隔著一條深不可測的山谷，或者河流。

舉一個例子。貴州目前造價最高的公路橋是「壩陵河大橋」，全長達2237米，含連接線一共5.8公里，耗資14.8億！看上去非常昂貴，每公里路面造價約3億。

但是，我們評論造價不能脫離當地的實際情況。如果沒有這座橋，要橫跨壩陵河水道，就只能走既有的國道G320，我親自去地圖上查了一下，總距離為23.5公里，耗時36分鐘。

而走「壩陵河大橋」，只需要5分鐘5.8公里。時間上，節省了30分鐘，路程上，少了18公里。

如果所有車輛，包括小轎車、SUV、卡車、大巴的平均油耗為10L/百公里，走原來的老路18公里，油費就要13塊錢。而貴州高速的收費雖然貴，但最多也就0.7元/公里左右，走「壩陵河大橋」，過路費也就5元。

所以，有了大橋之後，經濟上，節約了13-5=8元。時間效率的提高，就更加難用金錢衡量，如果每輛車節約30分鐘，每年路過的車輛成千上萬，累積節約的時間，很可能是好幾年。

至於貴州高速公路造價高，早就是老黃曆了。讓我舉幾個例子，都是正在建設的高速公路。

貴州德餘高速，連接德江縣和余慶縣，全長102公里，耗資141億，平均每公里造價1.4億。

浙江柯諸高速，連接柯橋和諸暨，全長39公里，總投資175億，平均每公里造價4.5億。

浙江金麗溫高速公路東延線，全長22公里，專案總投資111億，平均每公里造價5億。

同一個時期，浙江高速公路的造價，幾乎是貴州的3倍，差距為何如此之大？

主要就是拆遷成本，貴州雖然多山，架橋打洞的成本高，但山區地廣人稀，拆遷成本低，不但彌補了造價，甚至讓貴州高速公路比東部發達地區便宜。

貴州高速公路收費高，很多人以為是造價貴，其實不然，真正的原因是貴州高速車流量低。

除了高速公路，我們也不能忘記普通公路。截至2022年底，貴州省公路通車總里程達20.9萬公里，德國公路總里程約65萬公里，貴州的公路里程相當於德國的32%。而貴州人口（3856萬）相當於德國（8300萬）的46%。也就是說，貴州人均公路里程，相當於德國的69%。

表面上，貴州的人口密度和德國差不多，但德國相對分佈均勻，貴州主要集中在少數幾個略平坦的都市區。所以，貴州更需要主動脈，德國則更需要毛細血管。

我在德國自駕很多次，幾乎走遍了德國的大部分地區，其實，很多德國普通公路的規格，都比貴州的強。以我的經歷，貴州很多高速公路的限速為100和80，在中國平原地區，限速普遍在120，而在德國很多高速公路，甚至不限速。也就是說，與德國比，貴州的高速公路規格普遍不太高，這也是無奈的選擇，因為貴州山地太多。

我曾經問過一個從事公路建設的朋友，他說，其實在貴州，高速公路的建設成本和國道差不多，因為雙車道更本不夠用，速度也受限，所以四車道是唯一的選擇，另外，該架橋的架橋，該打洞的打洞，也沒啥區別。唯一的區別在於，高速公路是封閉化，立交化，成本略高一點點。但高速公路可以合法收費，國道就不一定。如果收費的高速公路，都入不敷出，那麼不收費的國道，就更加困難。

總之，對比德國，貴州公路交通卻是有點超前，但絕不是過度超前，高速公路不但是性價比最高的選擇，也是唯一的選擇。

公路建設的效果

高速公路不但帶來立竿見影的經濟效益。人流和物流通暢了，還必然帶來新的觀念。最直觀的變化就是，「衛生條件」和「人的氣質」。

衛生條件

大約十幾年前，我在貴州坐過大巴車，如今回想起來，簡直就是噩夢。沿途服務區只能用髒亂差來形容，餐飲區就像泔水槽，菜色屎黃，蒼蠅亂舞。衛生間就像農村的茅坑，污水橫流，臭氣撲鼻。當時，西部高速服務區，就像30年前浙江的國道路邊攤，那是一種肉眼可見的落後。

這次，我自駕的範圍，主要在黔東南，如果說貴州是中國最窮的省份之一，那麼黔東南就是貴州最窮的地級州。貴州最窮的十個縣，有九個在黔東南，分別是：岑鞏縣、劍河縣、三穗縣、錦屏縣、施秉縣、麻江縣、台江縣、丹寨縣、雷山縣。我打賭，這些名字，大多數人都沒聽說過。

就在這貴州最窮的自治州，高速公路服務的廁所，讓我刮目相看，無一例外非常整潔，乾淨程度甚至超過沿海發達地區。

人的氣質

以前的雲貴一代的農民，可能是沒有見過什麼世面，經濟條件也比較差，見到外來人，要麼木訥，要麼蠻狠，要麼憨笑，要麼俯視，要麼仰視，平視的比較少。如今，隨著視野的開闊，經濟的改善，當地人的精神面貌煥然一新。

語言障礙完全消失，我在一個偏僻的小村開車閒逛，路過一個小店，看到一群婦女聚在一起。走近一看，原來她們在削荸薺。其中一個大媽，還主動問我，是哪裡人？住在什麼地方。甚至還給我一個剛削好的荸薺。

寫在最後

中國是極少數沒有經過殖民的工業化國家，而原始積累都是血腥的，西方靠殖民，我們靠什麼？我們的工業化初期，虧欠農民工的實在太多，有些話，我不方便說，大家應該心裡有數。

貴州就是當年的農民工輸出大省，和其他被殖民的亞非拉國家相比，貴州的幸運之處就是，在原始積累階段，可以輸出剩餘勞動力，而工業化之後，又得到國家的反哺。

與此同時，大多數亞非拉國家，都是被西方工業國吃幹抹淨之後，就棄之不理。你可曾看見二戰後，西方殖民者給非洲建過一條鐵路？或者一條高速公路？沒有！完全沒有！

另外，還有一些人，總是喜歡說，國家寧願把錢給亞非拉，也不投資建設自己的欠發達地區？這些人說話，是否經過腦子呢？他們可以去查一下。中國在國外到底建設了多少高速公路？

中國輸出基建的旗艦專案就是巴鐵的「中巴走廊」，到目前為止，只有一個高速公路項目，也就是所謂的M5高速公路，連接木爾坦和蘇庫爾兩地，全長392公里。2018年2月開工，2022年7月竣工，從此之後，中巴之間的高速公路項目就沒有進展。

其它零碎的高速公路項目，還有黑山、塞爾維亞、阿爾及利亞……等等，規模都不如巴基斯坦的M5，其中主要是收錢幹活的工程外包專案而已。

而截止2022年底，貴州高速公路8331公里。如果貴州是一個獨立的經濟體，那麼貴州的高速公路總里程，將排名全世界第8位。僅次於法國，高於日本、義大利、墨西哥、英國、韓國。

這8331公里高速路，是數十年間，一萬多億人民幣的投資，堅持不懈的建設，才有這樣的結果。

換句話說，窮國要搞基建，實在太難了，要資金沒資金、要技術沒技術，西方不幫忙，中國也不是凱子，就算能幫忙，也會仔細掂量掂量，你到底值不值得幫忙！畢竟，連巴鐵，我們也才修了392公里的高速公路。而沒有基建，窮國就像1985年的貴州，永遠擺脫不了貧窮的詛咒！

最後，讓我展示一張照片，拍攝於貴州高速公路服務區，當地司機最主要的食物還是速食麵。這樣說吧，如果沿海發達地區的服務區，10個人只有1個吃速食麵，那麼在貴州，這個比例可能是10個人有5個以上，吃速食麵。

這說明，貴州人的收入還比較低。一方面是壞事，說明經濟水準依然落後，另一方面，也是好事，說明貴州經濟發展還有很大的潛力。

不要說貴州人的收入超英趕美，就算達到沿海地區的水準，貴州的車流量還可以提高很多倍，高速的利用率就會提高很多。到時候，大家很可能要感謝當年建設高速公路的先見之明。

作者: indy 时间: 2024-3-17 11:24

作者: indy 时间: 2024-3-17 11:25

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