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标题: 中国动力电池优势还能持续多久？ [打印本页]

作者: 晨枫 时间: 2023-12-21 01:46
标题: 中国动力电池优势还能持续多久？
特稿：中国动力电池优势还能持续多久？

今年初，德国大众汽车派了近300名员工到中国动力电池企业国轩高科，从基本的电池化学分子式，到如何组装电池包，一步步学习电池制造。

自大众在2021年投资国轩高科，并成为这家公司的第一大股东以来，大众已多次派人到国轩高科取经。

一名在国轩高科工作近10年的工程师对《联合早报》感慨，有着百年汽车制造经验的大众，也要向中国的电池厂学习，足见中国新能源行业在世界的领先。

据市场调查机构SNE Research公布的数据，今年前三季度，全球动力电池装车量排在前十的企业分别是：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、SK On、中创新航、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。

除了LG新能源、松下、SK On和三星SDI，其他六家均为中国企业，它们占全球锂电市场份额达62.9%；仅是排名前二的宁德时代和比亚迪，市场占有率之和已经达52.6%。

新加坡国立大学东亚研究所高级研究员余虹接受《联合早报》访问时说，中国的动力电池具有技术、市场规模和产业链的累积优势，其他国家难以在短时内实现追赶。

政策推力下的起飞

电池占电动车成本的40%，中国在动力电池行业形成的主导优势，和政府对新能源车的推动直接相关。

从2009年起，中国政府大力扶持新能源车，不仅直接补贴新能源车生产商、减免购置税，而且在限购、限行的一线和省会城市，新能源车都是例外。

中国新能源车增长迅速，2015年销量达到33万辆，首次成为全球最大的新能源车市场，这直接带动了电池的需求。

中国政府再次发挥政策优势，对动力电池实施“白名单”制度，新能源车只有使用上了政府“白名单”的电池，才能获得补贴。这项实施四年之久的政策，相当于避免了中国电池企业与日韩巨头的直接竞争，让中国的电车和电池一同坐上增长的快车。

余虹指出，中国政府的支持不仅表现在政策和补贴上。

他说，电池行业污染较大，只有在中国，有政府容忍和支持的条件下，才能发展起来；如果在欧洲，就会碰到环保团体、严格环评流程的阻挠。

供应链和成本优势

余虹也强调，中国的市场规模和成熟的供应链，对补贴退场后的新能源行业发展起到关键作用。“大规模的生产和应用中，新能源产品完成了技术升级和成本下降。”

国轩高科投资者关系部总经理徐国宏受访时也说：“在长三角，开车半小时，就能找到电池需要的正负极材料、隔膜、封装等各个环节的供应商。每个细分领域不是一两家，是很多家。”

供应链集中带来了成本优势。据彭博社报道，中国生产的电池价格为127美元（170.27亿新元）每千瓦时，而美国和欧洲电池的平均价格分别高出24%和33%。这意味着使用中国制造的电池，能极大降低整车的成本。

市场研究机构JATO Dynamics统计显示，中国一辆电动车的均价在3万2000欧元（4万7363新元）左右，欧洲均价为5万6000欧元（8万2885新元）。

克莱斯勒中国区前总裁罗威（Bill Russo）对《金融时报》说，其他国家在电池方面的“失误”在于优先考虑性能，而非价格，但中国电池商优先考虑消费者的负担能力。“通过降低成本，中国赢了。”

动力电池技术路线未定

不过，面对中国动力电池的领先地位，海外厂商并没有停下追赶脚步。

余虹说，当前其他国家从供应链、成本和市场规模上，难以赶超中国，但可以通过发展不同技术路线实现弯道超车。

目前，动力电池可分为高能量和性价比两条技术路线。中国主流的是性价比更高的磷酸铁锂电池，但续航最多500公里。欧洲电动车行业倾向使用成本更高的镍钴锰酸锂电池，续航能达到700公里。不过，这种电池需要镍和钴，中国在这两种金属上的对外依赖度都在八成以上。

一家动力电池创业公司的研发总监对《联合早报》说，除了材料稀缺，中国电池商对开发高端电池的积极性不高，中国市场竞争激烈，车厂不愿放弃价格优势，而且随处可见的充电桩，让中国消费者对续航要求降低。

他指出，在充电基础设施还不成熟的欧美，消费者偏好长续航电池，而日韩厂商正在研发的高端固态电池和氢燃料电池，很可能会成为下一代电池的方向。“等到他们的技术成熟、成本降低后，中国的产品会容易失去优势。”

上述研发总监认为，中国市场竞争白热化、企业精力被价格战牵制，无法静下来做技术研发，很容易错过技术路线的调整窗口。他也说，在性价比路线上，中国目前并没有别国企业不能突破的高技术壁垒。

学者：欧美抑制动力电池扩张

在学者看来，中国经济增速放缓，加上新能源产业产能过剩，消费者下一个换车周期还没到来，中国的电池和电车将更需要国际市场。

但在地缘政治竞争激烈的大环境下，中国电池的出口压力会越来越大。长期来看，中国在动力电池上，也难以形成无法替代的战略优势。

南洋理工大学能源研究院执行主任苏博德（Subodh Mhaisalkar）受访时说，各国正在抑制中国动力电池向外扩张的势头。“它们以贸易限制、关税、选择性的补贴政策，扶持本土企业，让中国电池商失去价格优势。”

他说，中国的电池领先五到10年，但国际制造商经验丰富，加上各国政府插手为本土企业争取更多时间，至少在本国市场，摆脱中国供应商并不难。

https://www.zaobao.com.sg/news/china/story20231220-1457332

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如果分析属实，中国动力电池正在走上日本汽车一样的因循守旧道路，那确实前景不妙。

不过中国动力电池卷得那么厉害，现在也远不是因为进入舒适区而躺平了，如果有现实的新技术路线，很难想象他们会不紧紧引进咬住，保持优势。

作者: 赫然 时间: 2023-12-21 02:22
本帖最后由赫然于 2023-12-20 13:38 编辑

不相信。感觉是为了政治壁垒寻找的技术借口。

现在很多国家把时间点定在2030到2035之间，全面转向电动车。这里欧美还在努力，日本基本准备躺倒了。要追赶也就是十年时间了。三到五年必须要技术突破跑通技术路线。再五年工艺完善和商业突破。这些很快就能看到的。三年后，就知道了。

个人感觉国内也是各个技术路线都在跑。不觉得欧美这么快有机会跑通技术路线以后还能快速迭代完成商业追赶。

作者: 晨枫 时间: 2023-12-21 02:32

赫然发表于 2023-12-20 12:22
不相信。感觉是为了政治壁垒寻找的技术借口。

现在很多国家不时间点定在2030到2035之间，全面转向电动车。 ...

我也不觉得欧美日的产业化能力有这个速度，即使技术路线已经走通或者走通在望。

作者: semtex 时间: 2023-12-21 02:52
国外很难理解国内的卷。

这次回国，我妹夫说，自己工作25年，年假一共修了六天，是送丫头来美国上学。是省公司大头目特批的。这是央企。

作者: 晨枫 时间: 2023-12-21 02:56
本帖最后由晨枫于 2023-12-20 13:01 编辑

semtex 发表于 2023-12-20 12:52
国外很难理解国内的卷。

这次回国，我妹夫说，自己工作25年，年假一共修了六天，是送丫头来美国上学。是省 ...

是的，必须说，这是非常不健康的职场健康，但也避免了整体或者行业层面的躺平。

作者: semtex 时间: 2023-12-21 03:02

晨枫发表于 2023-12-21 02:56
是的，必须说，这非常不健康，但也避免了整体或者行业层面的躺平。

这次我回国，深刻的理解了为啥我那个外甥女不愿意回国。
至少美国周末两天休息可以保障，工资可以保障（不会被扣钱）

作者: 晨枫 时间: 2023-12-21 03:06
本帖最后由晨枫于 2023-12-20 13:24 编辑

semtex 发表于 2023-12-20 13:02
这次我回国，深刻的理解了为啥我那个外甥女不愿意回国。
至少美国周末两天休息可以保障，工资可以保障（ ...

直到她的工作也被reengineered

作者: semtex 时间: 2023-12-21 03:13

晨枫发表于 2023-12-21 03:06
知道她的工作也被reengineered

我了解的这两年，风气大变，是能留美国就不回去。很多孩子家庭经济条件很好的。

作者: 晨枫 时间: 2023-12-21 03:24

semtex 发表于 2023-12-20 13:13
我了解的这两年，风气大变，是能留美国就不回去。很多孩子家庭经济条件很好的。 ...

不是一直在变嘛

作者: 赫然 时间: 2023-12-21 04:10

semtex 发表于 2023-12-20 14:13
我了解的这两年，风气大变，是能留美国就不回去。很多孩子家庭经济条件很好的。 ...

国内是工作太辛苦节奏太快。美国是政治气候不理想。两者要平衡。

现在留学生留美现在很困难了。在人才方面，中美脱钩越来越厉害了。个人有限的反馈，在美国工程生物的工作对华裔越来越不友善了。舆论也越来越不利了，排华在美国已经不是天方夜谭了，而是逐渐成为可见的威胁了。

作者: 潜水员 时间: 2023-12-22 00:27
这篇文章部分内容存疑。固态电池先不提，氢燃料电池跟电动车用动力电池根本是两回事，文章里居然能混为一谈。在氢燃料电池方向，本子做的工作最多，功夫做足，专利最全。要不然丰田也不至于那么大力推动他家的氢燃料电池车。固态电池方面，貌似大家进度都差不多，难点还是在成本上。各家都提出激进的固态电池量产时间表，但能否实现非常可疑。倒是半固态/凝聚态电池作为过渡路线可能维持一阵子。

我觉得这是欧美，特别是欧洲慌了，想要拿贸易壁垒的手段阻止中国产品占领市场。别说动力电池了，最近欧盟又提出了对中国产生物质柴油（BioDiesel）的贸易调查，认为中国产生物质柴油对欧盟搞倾销并且通过绕道英国和印尼（要不就是马来西亚）的方法规避欧盟的关税。声称中国制造的生物质柴油的低价“倾销”已经迫使欧盟内相关产业步履维艰，部分企业面临停产倒闭。

作者: 晨枫 时间: 2023-12-22 01:12

潜水员发表于 2023-12-21 10:27
这篇文章部分内容存疑。固态电池先不提，氢燃料电池跟电动车用动力电池根本是两回事，文章里居然能混为一谈 ...

氢燃料电池放进去，估计是作为无碳能源的一部分，而不是直接替代锂电池。

我也觉得这篇有点吹哨走夜路的感觉。

欧洲保护主义一向厉害，以前针对日本，现在针对中国，换汤不换药。但欧洲也约保护越落后，这个问题他们解决不了。

作者: 四处张望 时间: 2023-12-22 02:13
哪有什么因循守旧，看看国内EV的竞争之惨烈，怎么可能有因循守旧的电池厂商存活的空间，一群睁眼瞎。

作者: 晨枫 时间: 2023-12-22 08:42

四处张望发表于 2023-12-21 12:13
哪有什么因循守旧，看看国内EV的竞争之惨烈，怎么可能有因循守旧的电池厂商存活的空间，一群睁眼瞎。 ...

同意。但看现在年轻人躺平的样子，会不会10-20年后真躺平了？

作者: 方恨少 时间: 2023-12-22 08:43
从几年以前中国开始在电动车领域发力，欧美日的舆论就一直对中国汽车产业各种PUA，妄图影响中国，但中国根本不鸟他们，就是干，就是卷。

但凡让中国追上的领域就没有再让别人追回来的，别说中国电池领先5到10年，领先1年其他人就都没戏了，等着最后歇菜吧。所谓的国际制造商经验丰富，他们哪有造电池的经验，只有操纵舆论的经验吧

作者: 晨枫 时间: 2023-12-22 09:10

方恨少发表于 2023-12-21 18:43
从几年以前中国开始在电动车领域发力，欧美日的舆论就一直对中国汽车产业各种PUA，妄图影响中国，但中国根 ...

那是公平竞争、市场经济的前提下，但现在不是保护主义了嘛。

作者: 四处张望 时间: 2023-12-23 00:40

晨枫发表于 2023-12-22 08:42
同意。但看现在年轻人躺平的样子，会不会10-20年后真躺平了？

那么远得事情没必要想那么多。日本汽车是在他们国内都缺乏竞争了。一个技术发展不快且已经寡头割据得市场，日本汽车那些做法毫不奇怪。未来得技术风口，是不是能赶上那是未来的事情，但是目前中国动力电池和电动汽车绝不可能因为因循守旧败北。已知的各种新动力电池，国内要么有合资要么有厂家也在做，能在国内市场活下来的，全球其他没有汽车工业的市场绝对能吊打除特斯拉以外的所有竞争对手。

作者: 史节 时间: 2023-12-23 08:57
简直莫名其妙自我安慰。中国40年来何曾有过技术上保守的时候，在一个快速发展竞争激烈的行业怎么可能因循守旧。
市场竞争中，第一位的是成本利润，没有成本利润就无法实现产品资金循环，所谓技术创新，在市场上首先要表现为因为性能优势而带来的超额利润的成本利润优势。而所谓的“等到他们的技术成熟、成本降低后，中国的产品会容易失去优势。”几乎是给自己壮胆了。

作者: exprade 时间: 2023-12-23 10:12
这篇文章多有胡扯。
宁德时代就是三元锂路线的霸者，无论技术指标还是造价，这体现在市场份额上，今年四季度宁德时代的海外市场已经略微超过LG了。
国内原也是三元锂一统天下，到如今和磷酸铁锂三七开，是市场竞争的结果，随着技术技术进步，磷酸铁锂性价比更高。
固态电池使用固体电解质替代了传统锂电池的电解液和隔膜。与传统锂电池相比，固态电池更安全、能量密度也更高、循环性能更强，也普遍认为量产后造价会更低，是革命性领先的下一代产品，所有的电池厂商都卯足了劲，争当下个世代的宁德时代。
领先的包袱就是大家谁也不服谁，各自为战。相比日系的丰田、本田、日产，在政府的协调下似乎更团结更有计划。

作者: 陈王奋起挥黄钺 时间: 2023-12-31 17:28
现在每千瓦时动力电池的价格只有60美元了，彭博社说的一半。中国的成本如果只比欧美低24%，根本没有生存的可能。

作者: 松叶牡丹 时间: 2024-1-1 09:16
本帖最后由松叶牡丹于 2024-1-1 09:21 编辑

semtex 发表于 2023-12-21 02:52
国外很难理解国内的卷。

这次回国，我妹夫说，自己工作25年，年假一共修了六天，是送丫头来美国上学。是省 ...

最近给小宝放儿歌《时间歌》，里面一句歌词“爸爸，爸爸几点啦？晚上八点啦，爸爸要加班了”，简直卷的概念从娃娃开始植入脑中

https://www.youtube.com/watch?v=St_8viuWWy0

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