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标题: 战斗机用公路分散出动有用吗 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2023-12-10 11:33
标题: 战斗机用公路分散出动有用吗
欧美空军早就研究过战斗机公路起降的问题，这也是瑞典空军的保留节目。很多年来，各国战斗机都时不时演练一下战斗机公路起降的问题。乌克兰战争之后，挪威和芬兰都加强战斗机公路起降的研究和演练，波兰也是。英国甚至用“台风”在单车道公路上试验过起降。9 H) g$ S  m/ w, u$ A
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1 t$ |2 b6 z; ~, R) v+ ^# U挪威F-35A在芬兰演练公路起降
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公路起降是瑞典“鹰狮”的保留节目3 D& N% y) D* l: O: Z! z# |4 v

# W6 [+ \% {2 E) I " e5 Z& U, n( f) w4 c7 {
但除了偶尔表演，这样的弯道实际上不适合公路起降5 g6 \  s4 H' X. Y( d( ^
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& ]7 R0 W$ f) T' Y2 n这样的林中公路只适合作为滑行道! s  j( @# I2 ]; z0 `6 O: A& F

# U! H( A; g1 R/ s战斗机在公路上分散部署有用吗？1 j* P& Y# ^! c/ I" K8 r, ~

. ^. z$ ~( }; a5 u# u) g6 _在理论上，战斗机只需要一段长度足够的平坦路面，就可以起飞降落。但现在战斗机起飞重量动辄超过30吨，只有三点式起落架与路面接触。少数战斗机的前起有可能是双轮，但主起基本上都是单轮，而且所有轮胎都是直径相对小的高压轮胎，对路面的压强大大超过同等重量的卡车。) t, k0 q8 z' B* v2 w9 ^% Y
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着陆重量较轻，但也有20吨以上，最大的问题还是着陆时强大的冲击力。主起接地是很强的冲击力，主起在机体上的锚定点永远是机体最强部分，前起接地的冲击力也不小。这是道路车辆不可能比拟的。
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重量和冲击力意味着战斗机起降在一般路面上只能是偶尔为之。一般的公路路面起飞几个架次，路面可能就压坏了；着陆冲击力可能一次就把路面报销了。没有特殊加固，公路不能作为可反复使用的跑道。
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: i0 `7 i& A& s( f另一个问题是生存力。& J' p' ]7 K- J* Q+ y
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用公路补充常规跑道，出发点就是公路到处都有，对方难以确认哪一段公路被用作跑道，防不胜防，打不过来。其实，对于大部分地区来说，几千米长的笔直、宽落、平坦而且两侧有几十、上百米开阔地的公路段并没有那么多。而且不光这一段几千米，前端和后端还要有至少几公里、甚至几十公里的开阔地，否则飞机起飞、着陆路线的净空要求没法满足。3 v) R( z5 g& Q
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在公路设计的时候，路线规划不仅要考虑地形、地质条件，还要考虑沿途的城镇，路线常常为了连接或者绕过城镇而弯曲。在大平原上，也有天然的沟坎和土丘。公路没有铁路娇气，好处就是对这些地形上的不平整不在乎，不太陡峭的上下坡直接开过去，需要绕一个弯子也不是大不了的事。
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% n" e) ^' G) n! K( A. y$ k# W造路征地时，要尽量避免割裂产权地块，沿地块边缘走线或者从正中穿过去总是最好的，割裂出一小块飞地对大家都是麻烦。4 Y7 X( g4 R2 ~2 |" o$ S: y4 |

. q- n/ P$ K: R6 M# }$ @这一切决定了即使在大平原上，公路也常常不是笔直、平坦的，印象中的笔直、平坦与跑道的要求常常相去甚远。4 [' o9 a9 g+ f7 p+ L
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大段笔直的公路也不利于行驶安全。开过长途的人都知道，大段平直公路最容易打瞌睡，所以在设计的时候有时候特意弄一些缓和的弯道。' p, D  {5 G9 M8 r; c$ y

  W$ _0 U$ V# W+ ^即使在北美中西部的大平原、大草原上，大段笔直平坦的公路也很少见。罕无人烟的育空和阿拉斯加有一些几十、上百公里都不带弯的，但只是没有弯而已，并不平，还是沿着地形不时起伏的。
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$ x5 s# b; Y$ o, F- b要将直线段公路改造为符合战斗机起落要求是做得到的，无非填沟、劈坎，全面加固。但这样的公路段不难辨认。即使没有事先情报，空中普查也能辨认出来，直线公路“莫名其妙”地填沟劈坎，还加固到高标准，非奸即盗。5 ^& P% n) P* Z; N! `
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在卫星、长航时无人机的全时全境监视下，即使有漏网之鱼，一旦启用，也很快就会被发现，所谓利用公路起降可以避开侦察是老黄历了。2 g. J5 q' f: L$ q2 o

: o" F% z& M' n公路跑道还有其他问题。" Y7 _" S, _0 y

3 E3 P1 `2 ?; T正规机场不仅跑道用于起飞、着陆，还需要滑行道帮助着陆飞机迅速让出跑道，还需要停机坪用于加油、装弹和简单维修。滑行道和停机坪也在紧急情况下用于起飞、着陆。飞机受到损坏时，还可以在草地上迫降。起飞、着陆事故时，一头扎进跑道边的草地里固然狼狈，但大部分情况下不至于送命。! l" a" N  w* ?
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公路就不一样了。( t" m  z& }( D2 C# ]1 I$ e
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公路边上是否有岔路可以作为滑行道，这是要看地方的，停机坪更是可遇而不可求的。莫名其妙加些滑行道和停机坪就不打自招来，违背“大隐于市”的目的。油库、弹药库、机修棚倒是容易伪装，指挥通信、飞行员休息也可以用方舱拖车解决。
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正常公路两侧在路肩之外要么是护栏墙，防止车辆滑落；要么是又宽又深的排水沟，这是避免路面积水的必须。但这也意味着战斗机在起飞、着陆中一旦偏离跑道，就意味着机毁人亡。公路跑道段两侧铲平当然是可以的，用其他技术手段保障排水也不难做到，但这就不打自招了。
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由于只有简陋、零星的支援设施，公路跑道只能支持零星的战斗机运作，既不能保障大机群出动和回收，也不能保障高密度出动和回收。
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& H2 D  y% D( Y9 g2 _3 ?: U航母的地方更加狭窄，但那是在无数优化和操练后才达到的高效率运作。相比之下，公路跑道是临时搭起来的草台班子，效率没法比。在理论上，长期操练和优化也能提高战时运作效率，但“天真无害”的幌子就早早暴露了。几次操练下来，全世界都知道这里有一段公路跑道了。
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% G- e6 t0 i3 X/ ~4 ^2 p" P即使在战前依然没有发现，战时一旦启用，不难从跟踪敌机的归航航迹按图索骥。如果敌机消失的地方没有已知机场，但有大段平坦笔直的高速公路穿过，不难通过卫星和长航时无人机查明。
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2 z, i9 P+ ]& ^& ]3 }* s+ o公路跑道还需要防空和警卫。雷达、无线电通信很容易暴露目标，一段“平淡无奇”的平直公路突然冒出来大量无线电交通，用膝盖就可以想出其中奥妙。但无线电静默又无法保障起飞、降落作业。5 Q! |/ b7 q# @" g4 }; f( l

4 m$ A; f4 v) ^5 }0 F6 s+ m  @夜间起降是另一个问题。用灯光标示跑道很容易被卫星或者无人机发现，用无线电信标就更容易发现了。但不能夜间运作在全天候、全时的现代战场上就是不可接受的残疾了。  g% K" T' u! q& g" S
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由于临时性，公路跑道的防空和警卫很难达到正规机场的水平，一旦暴露，空袭和特种部队袭击就是难以抵挡的威胁。
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总的说来，适合用作公路跑道的路段并不多，实际上未必比真正专门填平、拉直的机场和跑道更多。但即使有众多公路跑道可用，也不存在打不过来的问题。" v! |4 o3 ^& W/ V4 [: [7 d: ~1 s6 h
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打跑道是个一言难尽的问题。一方面，跑道目标大，还是固定的；另一方面，跑道需要精确命中，而且需要大威力甚至专用弹药。
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5 t: G; |9 X( p* r历史上，打跑道需要作战飞机沿跑道敢死低飞，投弹攻击。考虑到命中率和毁伤率，常常需要多波次或者鱼贯攻击，在有严密防空的情况下尤其危险。
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6 f& M6 E/ D: u但时代不同了。巡航导弹、弹道导弹、制导滑翔炸弹都具有足够的命中精度和威力，都能从任何角度攻击，能在防空圈外发射，使得跑道位置一旦被确定，很难抵挡得住坚定、反复的攻击。特种部队携带的小型、专用弹药在精确放置后，也能确保跑道不能使用。7 `) `% ?8 A# d( y; r

( m3 P! v# F7 R  t在60年代，北约空军对苏联空袭下战斗机的可出动性进行过大量研究，垂直-短距起飞和公路起飞是重点课题，但结论总是：大型机场依然是最优选择。需要大量坚固机堡以避免被面打击弹药轻易摧毁大量飞机，需要有坚强防空，还需要有强大的工程抢修能力，但只要不满足于存在空军，大型、完备的机场依然是最优选择。/ j0 X9 w4 O" ~! U1 M

- M* ]% p+ j5 f( O* A分散部署的垂直-短距起飞能力只有理论上的优越性，实战价值有限。在最好情况下，敌人打击不是问题，出动效率依然太低。美国海军陆战队在海湾战争中试验用钢板铺设简易起降场，供“鹞”式战斗机出动，伴随上陆的陆战队向纵深滚动攻击，但最后还是回到海上的两攻上集中使用。一是陆战队的攻击纵深根本不需要滚动攻击，二是舰上的保障和出动率好多了。' A3 R3 y  K' T1 D! v+ y

" k% D" K, M- |& R瑞典一直坚持战斗机的公路起降能力，与瑞典独特的地理环境分不开，芬兰也有这样的条件。高速公路系统发达，平坦的北方森林里有大量适用的路段可用作跑道，这是很多国家没有的条件。
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瑞典模式实际上不是单一公路，而是把某一公路密集地区转型为公路基地，一些道路用于滑行道和停机坪，长直路段用于起飞着陆，并不是一般想象中在荒无人烟的地方辟出一段公路作为跑道。拥有这样条件的公路段更少。
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公路跑道说到底是增加可供起飞、着陆的跑道数量，在主要基地跑道被毁时，还能从公路跑道继续出动，至少有可以降落的地方。但这对幅员广大但战斗机数量较少的“低密度”战场还有意义，对于“高密度”战场意义不大。# B& i8 q  F; T' t' H. T$ \1 g

/ ~4 V' _. i) a0 ?作为交通动脉，高速公路本来就是打击目标。要是遇到严密防守和顽强抢修，肯定有鬼，正好升级为重点打击目标。  H$ r* z$ B5 }/ d2 ?+ L' ~
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对于中国来说，周边可能的公路跑道需要关注。在台湾岛上，有可能改用为公路跑道的高速公路段只有这么几段，加强监视不难做到，一旦启用，立刻确认，立刻打击。日本也是一样。菲律宾估计就没有多少高速公路，也谈不上用于公路跑道。不存在数量众多、无法查明的问题。$ H: ]+ [8 l2 f0 D# f
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但适合F-35B适用的公路跑道就是不同的问题。" t( U& Q7 X; a2 ?9 m( S
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F-35B可以短距起飞、垂直降落，不仅需要的平直公路段短很多，两端的净空要求也低得多。不过上下跑道的滑行道和停机坪问题依旧，否则只适合三两架飞机的零星出动，很难形成有用的战斗力。
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这对美国海军陆战队的跳岛部署是一样的问题。在理论上，岛上只要有不大一块平地就可以流动部署，迫使中国“打地鼠”。问题是，海上的岛屿是有限的，可能用作起降场的平地也是有限的，用于F-35B的起降还需要铺设防热钢板或者特制铝板加强，更加容易辨认。只要发现，用几发弹药确保失能不是难事，顽强抢修的重点补充打击。在卫星星座和长航时无人机的现在，地鼠可能出没的所有洞穴统统在全时监视之下，冒头就打。
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6 K6 T6 z. z! i5 j大型机场的生存力对解放军也是挑战。但依托大陆毕竟不一样，幅员大，机场多，血条长，抗打击力强。
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* G! @% f, Z  R- v公路跑道只是大型机场的补充，还是生存力和作战效率损失很大的补充。有一定的用处，但不足以改变战局。, ?  F8 y/ l/ [) e8 q
作者: 隧道    时间: 2023-12-10 12:29
公路一般是作为意外迫降用的吧？2 R' i  W2 \# ]. D( b0 E
起飞不可想象，需要一堆后勤人员与设备，不是机场没有规模效应，成本太高了。
作者: 晨枫    时间: 2023-12-10 12:46
隧道 发表于 2023-12-9 22:292 H+ \5 U* c- }$ A3 c) z
公路一般是作为意外迫降用的吧？' ?; S" [' A2 G; K) E6 B" s
起飞不可想象，需要一堆后勤人员与设备，不是机场没有规模效应，成本太高 ...

5 |3 I: I/ U3 H, K$ E; z: B4 E北约和台湾都准备用公路作为额外的机场，不只是意外迫降
作者: 隧道    时间: 2023-12-10 13:27
晨枫 发表于 2023-12-10 12:46; V! E4 P! I( O/ T
北约和台湾都准备用公路作为额外的机场，不只是意外迫降

/ E2 X7 q* V) b" g7 q; D! r最多就是机场附近的高速公路吧？
8 s+ V8 k7 F. R* a2 @0 B+ m! e不然加油挂弹，牵引怎么解决？
作者: 晨枫    时间: 2023-12-10 13:48
隧道 发表于 2023-12-9 23:27
3 t+ v7 c0 O- g, e* u9 U最多就是机场附近的高速公路吧？
$ J4 m3 C& j( I6 Z不然加油挂弹，牵引怎么解决？

9 T$ @2 a& H+ x! E/ Q& N3 }3 N3 f3 d那就是当作额外跑道用了。: I# W; `! k' o  \, P, s
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是的，野外加油、装弹、检修都是问题。
作者: 住在乡下    时间: 2023-12-10 14:04
京沈，京哈，哈大，天津，附近高速段很多
作者: charge    时间: 2023-12-10 17:54
沈大高速就是以战时起降才得以立项，有几段两边护栏都可以放倒。
作者: 老财迷    时间: 2023-12-10 18:04
本文多次提到，在卫星/星座、长航时无人机的全时全境监视下，但实际上，这只有中美两国玩得起啊9 E8 t# }; }/ ~" N" g) S6 O
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歪一下，巴以打了2个月了，哈马斯至今有能力在夜间发射火箭弹打击以色列，有时强度还不弱。
) }9 v2 A. {" b# {( ]以军就没能力全时全境的夜间监视加沙北部100平方公里的地盘、没能力在2-3分钟内发起反击。
9 j- j7 s; N2 `9 z3 [! X' W美军有夜间监视能力，以军炮兵也是美军支持的，但确实没看到以军夜间反击战果。% f3 j6 S2 u( o* N# ]' n" m
作者: 走两步    时间: 2023-12-10 19:32
F35B 起降时尾焰高温灼烧路面，大部分公路可能也只能满足一次性使用，不过可用的路段倒是多了。
作者: 晨枫    时间: 2023-12-10 22:47
走两步 发表于 2023-12-10 05:32
9 X% h% |% s# x# w) T! e4 ZF35B 起降时尾焰高温灼烧路面，大部分公路可能也只能满足一次性使用，不过可用的路段倒是多了。 ...

$ m: w- Y7 B% R) t" @3 t4 Q所以必须用防热钢板或者铝板铺装啊，但这也就暴露目标了。
0 h; l" U1 J4 P1 E" B
/ m4 ]2 Q# `; X$ a" w一次性使用的地方这一次也不是保证的，路面支持不住，别住起落架，会死得很惨。
作者: 晨枫    时间: 2023-12-10 22:49
老财迷 发表于 2023-12-10 04:042 o; v9 U. M; F& h+ x, R- g
本文多次提到，在卫星/星座、长航时无人机的全时全境监视下，但实际上，这只有中美两国玩得起啊
1 t1 T: R$ B% R$ ^. ?4 T1 R# ^$ C% P  f. {8 q& D
歪 ...

) Y7 T( @3 s0 X) p是的，只有中美玩得起。
* d2 J/ b7 Q# a0 x# D( n
7 ]/ n  {* }: L  q' t  X  n4 t以军未必没有看到，以色列的无人机还是不错的，加沙只有这么点大，全时监视不难。难的是整个指挥链，在2-3分钟内形成火力命令。以军现在到处都是，炮兵要是不能做到精确，不敢随便开炮。
作者: pcb    时间: 2023-12-11 01:39
charge 发表于 2023-12-10 17:54
& g0 W# s+ I% t沈大高速就是以战时起降才得以立项，有几段两边护栏都可以放倒。

$ w( _; S1 H0 r% E8 Q9 E3 O, K演习过n次
作者: 故乡在喀什    时间: 2023-12-11 16:55
我见过毛子的前进机场跑道。
* w+ O5 f2 Q# J! g) v0 z. C- i1 k7 B% P
远上去像是公路， 但也只是看上去像而已。硬化和平整度是非常高的。
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. j  G/ d" c- _+ G  M  p按照毛子的尿性，如非必要，绝对不会多费一毛钱的力气的。 但经多年当作公路使用后，跑道还是可以用的。$ f0 c  H' R2 @0 L, V
+ s2 D: i5 V' E
但是，飞机起降最怕的是飞沙走石等“异物”。) y( E4 L# I* ]+ l
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毛子对傻大黑粗的军机尚且未雨绸缪。 欧洲别的国家可能也就是说说吧。 ! P, P0 K5 i6 d

5 J( g7 g. Y4 }& C0 S) h真从公路起降，那可不就是便宜了毛子？ 毕竟，欧洲的家活什都是为了抗毛准备的
作者: 老财迷    时间: 2023-12-11 23:16
晨枫 发表于 2023-12-10 22:499 W3 O9 |2 I( k' _' h% K
是的，只有中美玩得起。
3 G( Z6 {/ C( x' d+ I7 G! b, W( g0 s/ {4 a$ I) B! j
以军未必没有看到，以色列的无人机还是不错的，加沙只有这么点大，全时监视不难 ...

: n3 s* Q8 d5 Z0 C4 r3 \指挥链（数据链）可能是没搞定。
* b4 |, `* ?) t8 I2 i但另外一点，炮兵不能精确反击，还可以用察打一体的无人机啊。美国可能没提供这类“先进”的无人机？: b5 G) M  o. D' s& [
作者: 晨枫    时间: 2023-12-11 23:36
老财迷 发表于 2023-12-11 09:16+ U% L* |# b/ u% D5 u
指挥链（数据链）可能是没搞定。
3 d/ r. o3 m1 Z但另外一点，炮兵不能精确反击，还可以用察打一体的无人机啊。美国可能 ...
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以色列自己有，不用美国提供。0 I  I1 K' E) |. _+ V# k$ T

& L9 I; b0 P. ~( I$ a* y! t察打一体也得首先能“看到”，哈马斯不会直挺挺地等着来看。
作者: 晨枫    时间: 2023-12-11 23:38
故乡在喀什 发表于 2023-12-11 02:557 t) N* i/ X$ I. h0 ]8 p6 L
我见过毛子的前进机场跑道。
  }* U' z6 q+ K- E0 V
3 h$ R) d% j' k) e  O6 G远上去像是公路， 但也只是看上去像而已。硬化和平整度是非常高的。

! K. X3 U4 l8 c; B6 F9 n跑道的质量不是任何公路可以比拟的。Edmonton背面Namao的跑道改作营房地基，直接往上类就是最坚固的房子。
作者: 机器猫    时间: 2023-12-12 02:55
夜间起降可以用定位+地图+头显AR标识？
作者: 晨枫    时间: 2023-12-12 03:20
机器猫 发表于 2023-12-11 12:55
3 P7 ?" a3 X5 f" r1 w$ q; E夜间起降可以用定位+地图+头显AR标识？
* i  i5 d7 u3 S$ r" _- W$ A' j$ d
估计精度不够
作者: 面朝大海    时间: 2023-12-12 11:33
记得小时候别人告诉我，进入上海虹桥机场的那段公路就是设计成可以起降飞机的，不知道真假。不过同样是飞机，大型喷气飞机和运五之类的，对起降的要求差别很大。
作者: 老财迷    时间: 2023-12-12 14:41
晨枫 发表于 2023-12-11 23:361 g8 ^2 B' E6 `% K: u
以色列自己有，不用美国提供。; ~6 T3 I8 m6 F  W! V9 n
5 P; G. o0 Z2 p
察打一体也得首先能“看到”，哈马斯不会直挺挺地等着来看。 ...

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刚回去复习了一下《加沙以军的步坦协同问题》http://www.aswetalk.net/bbs/foru ... read&tid=158727 ，里面对以军的无人机讲的多一些
作者: testjhy    时间: 2023-12-12 21:06
老财迷 发表于 2023-12-10 18:04( ]; O5 U! g; [3 n, W- y- ]
本文多次提到，在卫星/星座、长航时无人机的全时全境监视下，但实际上，这只有中美两国玩得起啊
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4 W$ e$ U- B$ l- }2 D3 g0 q% ?+ c歪 ...
0 ]2 N, ^8 h0 n3 w; J
土共还有一个系留飞艇，这个玩意成本低，对固定地区监测更有效。



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