6 X5 c$ P6 F9 l5 ]* E近来流传一个中科院工程热物理研究所所长朱俊强在2023年7月29日格致论道第99期上的公开科普视频,透露研制成功: % P2 H: ~' q; H6 u! o8 B1 i! g2 O % j/ X* i+ H( R9 s' M/ D* z1、 超音速轻型涡喷 7 n7 ^( O8 `$ ~* V8 o' d6 ^2、 高升限低油耗轻型涡扇 j8 ?- J: D, n7 m* ~ Q' H5 y' v
3、 高效费比轻型单转子涡扇 / a- B6 I, y/ @6 w1 W; B8 C1 V- C5 y# F2 g; i
已经形成400、750、1000公斤推力级的产品系列,并交付军方。3 Y2 t$ P5 k$ x) u: N2 _
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战斗机和民航客机的大推力发动机更加抓眼球,但随着无人机、巡航导弹的高速发展,小推力发动机的重要性急剧增高。比如,“战斧”巡航导弹的威廉姆斯FJ44涡扇就是1000公斤级,美国空军正在研制的“忠诚僚机”XQ-58用的也是1000公斤级的涡扇;C-802和RBS15反舰导弹用的TRI60涡喷则是400公斤级,JASSM-ER隐身巡航导弹用的特里达因CAE J402涡喷则是700公斤级。2 R% X% _9 _1 l, t" W) c7 ^
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小推力发动机并不是大推力发动机的简单缩小。小推用于公务机、支线客机、教练机等,更多地用于可消耗的场景,如靶机、巡航导弹等,特别注重低成本。. h5 r4 u' F- I0 P) C: Z
. H' h; a! a& V) R0 Q( @具体到工程热物理所的这三个新型发动机,它们既是独立的成就,又是循序渐进的。 + R' o- k' w& P, S8 s) {7 z k# }! t2 g3 g$ m$ o. t
涡喷发动机简单轻巧,迎风阻力小,要么用于低成本场合,要么用于超音速场合。由于低成本问题已经通过更加省油的新型单转子涡扇解决,新型涡喷注重超音速,高截面推力和多电是关键词。 + p0 y( e. l2 m7 G! Y D( e, A
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典型发动机有突出于机匣的附件系统,增加迎风面积和阻力 6 ?; a1 p4 i2 L7 J& n* o! J' G/ K5 s$ l' o
喷气发动机都有附件。从启动/发电机到燃油泵、滑油泵和散热系统,都占有一定的体积和重量。超音速发动机还需要收敛-扩散喷口,作动机构传统上是液压的,也需要液压系统。传统做法是发动机通过机械方式带动启动/发电机和燃油泵、滑油泵以及液压泵。但附件不仅增加重量和体积,也必须安装在机匣之外,增加迎风面积和阻力。+ a: x5 [; e/ S' b ~; e