( B, w, u% L& y& T! K/ `无人机是统称，实际上可大体划分为多旋翼、大翼展、常规高性能和特种构型四大类。 , f4 l8 Z% ]. L5 p; e0 |* t; w9 I ( \! M: c/ N; |3 I _% y, V9 U大疆是多旋翼无人机的典型，可垂直起落，对起降场要求最低，但速度慢，续航时间较低。对海军来说，多旋翼几乎可在任何舰艇上起落，但只适合在离舰不远的地方短时间使用。用于护航反潜、扫雷还有可能，用于诱骗来袭导弹或者电子战也行，用于海空巡逻和预警、海上攻击、空中拦截就不行了。' }7 j. [8 Z9 I) _( a5 ?1 t+ m
3 i- F: y. E' d ?/ [彩虹和翼龙是大翼展无人机的典型，需要跑道起落，速度比大疆快，但依然属于中低速飞机。大翼展无人机最大的强项是超长的续航时间，这对海上巡逻很重要。大翼展也适合高空飞行，对预警有利。海上C4ISR（指挥、控制、通信、计算机、情报、监控、侦察）是打击链的眼睛和耳朵，耳清目明才能拳拳到肉。载重能力不足问题不大，海上攻击、空中拦截可以由舰载导弹担任。问题是大翼展在航母上起落不便。E-2D、空警-600采用独特的气动外形，最大的原因就是缩短翼展和甲板上的占地，便于航母上运作和起落。) X/ C# x" M4 A. I- D) r
: o1 U H/ i5 P. q7 g, D# }常规高性能以X-47B和MQ-25为代表，飞行性能与对应气动布局的常规固定翼飞机相当。常规高性能的重量大，系统复杂，成本高，只有大甲板航母才可能运作。这是有人舰载机的有力补充，但还谈不上开拓了海军无人机的新维度。常规高性能在航空技术上没有跨不过去的坎，问题主要出在自主作战控制。多旋翼和大翼展无人机一般不用于直接的高对抗性作战，所以这方面问题较小。 4 w4 M8 B6 {6 f7 V8 e7 {- g5 s P" y) I6 n" V2 ]" i8 t特种构型就一言难尽了，典型的有美国TERN坐地起落式无人机。坐地起落是50年代曾经流行的垂直起落方式，在起飞状态时，飞机机尾朝地，机头朝天，发动机推力全部用于产生直接升力，起飞后转入平飞。着舰时，首先转入机头朝天、机尾朝地的姿态，然后在发动机推力的控制下垂直降落。这样的构型不再有升力发动机和巡航发动机交替使用或者联合使用的问题，升力发动机和巡航发动机一体化了，而且对产生直接升力并无特殊设计，在理论上有很大的优越性。 $ I: }$ \) D8 R0 {8 K0 X " c6 |. }4 P1 W0 d但在实用中发现，飞行员在起飞、着舰状态脸冲天，后脑勺冲地，很难看清地面参照，很难控制飞行姿态，很难确保着舰状态的飞行安全。不过这个问题在无人机时代不存在，地面遥控起飞、着舰是与机上飞行员完全不同的视角，相对简单直接。问题是在垂直停放状态下，重心很高，甲板作业受到舰船颠簸的影响很大。另外就是在垂直状态下受到侧风的影响很大。这些因素限制了海上使用。6 ~' r4 ^) V+ O) Y; P A
( Z& W% [ G7 m在可预见的将来，大翼展无人机是海军与空军和陆军达到最大限度技术共用的有效途径，非常适合用于海上广域C4ISR。 : H& U& G: J! L8 Q" Z( ~2 \6 v8 x0 c4 k1 R- m
以055级驱逐舰为核心的水面战斗群具有强大的远洋对海、对空、对陆打击能力，解决了海上广域C4ISR问题后，可成为航母战斗群的强有力的补充，或者在远洋独当一面。在第一岛链，052D和054A是有用的战斗力和较低成本的完美结合，得到海上广域C4ISR和岸基火力的支持后，可形成有效的海上控制，不仅拒止敌对势力的进入，还使得海洋为我所用。6 R. y ~0 U( K1 @
# b2 y/ }: }( g0 |但要解决大翼展无人机的起飞、着舰问题。7 w, U9 Z8 h, \0 A7 u3 P: Z/ w
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大翼展飞机的升阻比高，起飞和着舰速度低，是有利于上舰的。问题是，大翼展的扫过宽度也大，需要很宽大的甲板才能起飞和着舰。RQ-4“全球鹰“的翼展达到35米，相比之下，E-2D“鹰眼”为24.6米，基本上是有人舰载机里最大的。更加常见的舰载机翼展一般在13-15米级，如X-47B为15米，F-35C为13.1米，F-18E为13.5米。MQ-9“死神”为20.2米，比E-2D小，比所有其他舰载机大，但MQ-9的起飞重量比上述所有舰载机都小多了，最大起飞重量只有4.7吨。 / ]& ]6 ^, v q& @9 Y" X! D 6 P d1 G- R" ~5 p1 f航母的宽度要大得多。“福特”号的甲板宽达77米，小型航母如意大利的“加富尔”号也有39米。问题是，航母有很高的出动率要求，甲板不仅是起飞着舰的地方，也是停机和装弹、加油的地方，不能为了起飞着舰而清空甲板。 ) W$ g" J- D5 m5 I8 V 1 I7 S* Z( _7 g7 C$ s航母也有很高的安全性要求，甲板上堆满易燃易爆品，出事故就是大事故。翼尖不仅不容许触及舰岛和停放的飞机，还要保持足够的安全距离。为了飞行安全，一侧机翼在舷外悬空也不可行，那样机轮的滑行线离舷侧太近，不安全。 7 |( W3 e% N. \& }3 c5 d9 k+ j5 c1 E& s% t3 |$ w
这意味着大甲板航母运作MQ-9一级的大翼展无人机都需要把小飞机当作大飞机运作，甲板效率较低。小型航母更加勉为其难。 $ L. \; n2 g& g t8 V! z1 ~( f0 Q4 W& e
然而，无人机成本较低，起飞重量较小，起飞、着舰速度较低，甚至不需要弹射、滑跃和拦阻索就可以上舰，本来在理论上适合与较小、较低成本的无人机航母相匹配，极大地改变航母越造越大、越来越昂贵的问题，问题在于大翼展。 6 ^5 b5 C" }5 O, f; }: L% t3 g) r+ O, O: R/ s
可能需要回到二战前全平甲板航母的老路了。 : K q" q- | y - {5 m/ j7 f) C. m$ K* Y* U' u最早的航母是全平甲板的。在传统船型基础上，甲板全平，没有突出的舰岛。这不是什么富有远见的天才设计，只是解决飞机上舰的过渡之举。% y+ x. f5 m+ j1 t1 _% k
! g4 ~/ Z5 k5 l. r" ^) e无舰岛的全平甲板便于飞机起飞、着舰，也仅此而已。很快，人们在实践中发现，需要一个舰岛。不仅航海指挥需要一个居高临下的指挥所，航空指挥更加需要。这是控制舰载机放飞、回收的神经中枢，也是甲板上飞机和装弹、加油的调度中心。在目视海空观察时代，这还是登高望远的理想地方。0 x, ?4 w ?$ W f
3 Z2 C @" I5 I$ _左置舰岛和右置舰岛没有好坏之分，只是习惯而已。前置、中置、后置舰岛则是各种设计要求权衡的结果。 $ L% y9 g1 S0 M# k9 ]0 p* O, ^( G/ J8 ~8 d
这也是直通甲板的时代，还没有斜甲板。起飞、着舰和停放都在同一个直通甲板上。在极端情况下，后甲板停满飞机，前甲板放飞；或者前甲板停放刚回收的飞机，后甲板着舰。前者的问题只是起飞跑道缩短，后者的危险性则显而易见，所以二战后航母都采用直斜两段式甲板，起飞和着舰分开了，起飞还得到弹射助力。1 a! X' W! X, e0 R