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标题: 用克强指数给美国算一算经济增长 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2023-10-29 08:23
标题: 用克强指数给美国算一算经济增长
都说克强指数比GDP更加准确地反映了一个国家的实际经济活动。好奇一下，美国经济用克强指数衡量，到底这些年的增长如何呢？& k( o3 R. t  i

: |5 S$ o* D8 g* Z9 j求人不如求己，自己动手，找到了一些数据。0 g+ E- w% d( v% l* A& V

! B( h# _4 s5 M9 R7 D* |9 ]克强指数=工业用电量增速×40% + 中长期贷款余额增速×35% + 铁路货运量增速×25%, ?# K/ W2 S1 l9 f

# C5 C4 I  [. I: B; K美国铁路运输已经不占主导，用铁路、公路、水运、航空统统加起来的数据代替。要用铁路的话，数据也有，但估计意义不大。
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中长期贷款月增速没有直接数据，找到纽约美联储的债负数据，将相邻两年的债负差值作为新增贷款数额。( H3 R% b* G. F1 f

  _3 q' O! W( C美国能源部EIA有电力数据：8 U2 t; p( z5 E3 a+ K
https://www.eia.gov/energyexplai ... -of-electricity.php
; _1 m; f& l+ k! L) x, N( e. k" \( ]0 _! p- |$ S4 y7 g
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% G8 d$ x+ ?' j% D  g

2 u' f0 M3 h. U* |" f4 q8 s
# k  b8 ?- z+ [5 v' N美国商务部有货运数据：' I! e9 a. F  m* r
https://www.bts.gov/content/us-ton-miles-freight
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2 Q# g8 a) |# L1 U$ q8 @' a: r" p " K, U" x0 z& }5 Q7 B% a7 C; S
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0 @$ S" q# [. @- G# O. V
0 ^1 q+ [! [# ]( b/ G4 n1 K纽约美联储有居民债负数据：
: p0 w( U9 h  v1 n6 Chttps://www.newyorkfed.org/microeconomics/hhdc.html
; r: X( L/ C( k0 T
' G& n5 K2 s) Q : X& u3 m7 P& t1 o7 |6 A0 Z

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这些网站都有Excel数据可以下载。
& V4 m/ A2 }: O# {6 }  l3 H( S. G( e- K( N9 ~( t
当当当，计算结果：1 a9 @7 p" v( `

0 n  e6 k* a! v* G4 j1 y# p - z  q% n# ^( b& L( K: U% y1 |
; ?  _- o7 B: u$ a0 D& z
% o5 y# e0 T5 _; B* [# Y/ B. L

& o" a2 }/ t( i% K$ q  U6 P, s$ T: p大趋势与GDP走势符合，但波动更大。有意思的是，在2010-18年间，美国GDP增长大体稳定在2%上下，但克强指数却一直在从2009年的谷底往上爬。这与实际比较符合。2018-2019年，GDP没有大跌，但克强指数已经大跌了，说明特朗普最后的时候“经济火爆”已经走入颓势了？
, }' P$ [' l& ^+ o: p! {  y; F
$ {/ q5 c) V) n6 z. p$ ~可惜运输数据没有2021和2022年的，否则看看最近两三年的应该更有意思。债务和电力数据是在增长的，货运估计也是增长的。
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" q$ a: r' B% N0 M, B9 _历年数据里，也可以解读出很多好玩的信息。不管海陆空，货运大体一直在增长，除了2008-09和2019-20这两个点，金融危机和新冠的影响是实打实的。
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5 y" K7 x& X# y$ u7 L2 ?3 J  Z( `工业用电在2008年挨了一闷棍以后，一直半死不活，现在才恢复到2008年水平。商业用电一直在增长，除了新冠疫期。居民用电在2012-13和2017年跌了一点，但不算厉害。交通用电一直很低，这主要是电气火车和地铁之类。直接使用应该是电力系统的耗电，有波动但总量不大。总用电大体增加，但不快。+ ?  U; g, p, s6 j* B7 @. P

% g2 h7 R8 c4 L; v8 G+ [7 @& Q2 E债负比较有意思。房贷在2009年受到次贷危机影响，一直要到2019年才恢复到2008年爆雷前的高峰，但新冠疫期没有影响，急需高速增长。家庭开支就是另一个故事了，反而是2012年跌了一下，以后一路跌，到现在也没有爬出来，现在的水平比2003年高，比2004年底。车贷大势也是在涨，受到次贷危机影响，但爬出来了。信用卡也在次贷危机中挨了一闷棍，但爬出来了。学生贷款是唯一保持“永远增长”的。“其他”里不清楚包括什么，从2003年开始就一直在跌，到2015年前后开始爬出来。
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/ v( ~) r. w  z7 O+ N要是有中国、G7、印度、越南的分类数据，算一算应该也很有意思。
作者: 常挨揍    时间: 2023-10-29 16:30

; }# p$ l% l8 d- R' i8 h0 \2 c2018年25800.96亿吨公里( i3 H  v7 _$ d8 E8 i
2019年27009.55亿吨公里
* o5 N( g3 d8 H7 R; u2020年27397.83亿吨公里; i. C1 L  t/ x  r! W
2021年29950.01亿吨公里8 y1 W/ z- y- z5 n2 U1 A
2022年32668.36亿吨公里
作者: semtex    时间: 2023-10-29 18:57
本帖最后由 semtex 于 2023-10-29 19:12 编辑
( [* a( F4 [+ e( p& J4 \; q8 E- ?1 A0 T3 n; w, B) w8 R
把美国贷款数去掉，这个指数就完全不一样了。我觉着中国的贷款数和美国很不一样。美国的核心是房贷，中国是工商贷款。不应该简单套用这个指数。
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- |$ Y8 [' Y" N1 q7 ~  w这三个数据里，只有贷款是包含了通胀，所以我觉着应该把贷款数换成汽车销售量或者其它实物数据。
作者: 晨枫    时间: 2023-10-29 21:37
semtex 发表于 2023-10-29 04:57+ J, [7 Q/ Q7 I1 h" ~& z6 }
把美国贷款数去掉，这个指数就完全不一样了。我觉着中国的贷款数和美国很不一样。美国的核心是房贷，中国是 ...
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有道理。那用汽车总销价还是数量呢？



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