标题: 汽车出口代表中国出口经济的新方向 [打印本页] 作者: 晨枫 时间: 2023-10-2 09:55 标题: 汽车出口代表中国出口经济的新方向 2023年以来，中国汽车出口气势如虹，大概率超过日本，成为全年汽车出口的世界冠军。中国成为世界工业制成品出口的超级大国已经很多年了，但大体以低端消费产品和工业中间品为主，汽车这样相对高端的制成品出口成为冠军还是新事，过去三年里翻番更是值得特别关注。 2 g$ Q, z F' U! N# }4 h% A! o 8 \1 Z0 C" N* F; x中国汽车出口已经受到海运运力的限制。中国的造船能力世界第一，正好为此疯狂加班加点，赶工建造，以满足需要。据说以前汽车运输船每年新增订单在4艘左右，现在暴增到170艘，基本上都来自比亚迪、奇瑞等中国大厂。这本身就是重大的经济拉动。1 b6 m m) \' t F- i
' j. j& f0 ^; i2 V中国电动车在欧洲市场份额快速增长，凭的不是历史上的口碑，而是现实中的高性能和低成本，还有中国电动车充满前瞻和科幻的款式。 1 W8 C5 ?" m6 k - A' Q i" n ~美国市场就不指望了。一方面中国汽车有政治性的准入的问题，另一方面美国汽车市场对电动车生态不友好。汽油便宜，根深蒂固的燃油车文化，便利的加油和维修网点，远远超过欧洲的通勤和旅行距离，使得特斯拉都需要杀出重围，中国电动车就更难了。/ L- d* {; e2 M) U6 r
5 {, X5 q6 r' Y+ W( G5 f中国电动车还需要跨过质量和售后的门槛，才能真正在欧洲市场站住脚。更需要警惕欧盟的反倾销伎俩。 6 R; m( J1 g" k0 j: I: I c( s! k . _. `* B. O! u+ _ i; g不过与历史上的中国出口相比，中国电动车相对不怕欧盟的反倾销伎俩。历史上欧盟的反倾销都是针对中国单向出口的产品，如钢铁、光伏等。同类产品欧洲向中国的出口较少，使得中国出口容易受害。' Z7 x, V" [0 V: u! a
' f- R" f' x) V- f* E在中国国内市场被新能源汽车卷得寸草不生的现在，燃油车真是没有生路了，1500万辆的产能被迫把眼光转向海外。6 u6 a8 f; ^) Q/ J3 ~( d
" |+ u5 J1 m6 Y+ S1 M世界汽车市场其实是被高度误解的。欧美市场很大，中国市场很大，但还有一大片是亚非拉。现在中国汽车正在渗入亚非拉市场，但亚非拉市场还是以日韩车系为主。在市场份额上，韩国可能第一，日本第二，中国第三；在鄙视链上日本第一，韩国第二，中国还是第三。欧洲车没有列入，是因为太小众，在市场占有率上不能打。美国车除了在墨西哥，在亚非拉很少有存在感。 9 D# R& y$ H5 I+ a/ g8 O5 g1 ]) v2 j% q; H7 B: i
中国汽车一向物美价廉，但长期专注在国内市场卷，较少把注意力投向国外。由于起点低，在质量、款式和性能上长期落后于日韩，至今在燃油车技术方面对欧美日韩也谈不上落差。最大的问题还是口碑。这一方面是缺乏宣传的原因，另一方面是重售轻服的老习惯，售后和维修、备件始终是大问题。# q/ |& l7 ] @+ D
; w- [& h q5 B+ N* m
售后、维修和备件是个鸡与蛋的问题。缺乏市场就不容易在售后、维修和备件上下功夫，售后、维修和备件跟不上，市场就难以拓展。但用户不管鸡与蛋，“我都要”。不过这一关，市场就打不开。9 J2 |/ y" T. j/ z
4 Q) a# b1 o5 S2 y' G0 K c2 u
中国燃油车经过常年内卷，质量、款式、性能问题早就解决，不在线的早都卷死了。新能源是最后一座大山，压得中国传统车厂被迫集体向外转，售后、维修和备件必须跟上。6 q- D- V- X* M5 n/ x, S9 O; P% D
# y. ~9 ^. N( A: A: H- O在中国人大批转向电动车、欧洲人大批向往电动车的现在，燃油车在亚非拉其实还有很强大的生命力。在亚非拉很多地方，常年保证不断电都是挑战，到处有充电桩是不可思议的奢侈。电动车在技术上也是完全不同的轨道，维修保障的培训和完整的备件体系是不可承受之重。2 }: P& P7 q) M
/ |# m3 h0 }; B" U6 O8 E& J1 n燃油车的加油毕竟方便。怕没有沿途加油站的话，自带几桶燃油也不是难事，在非洲草原和帕塔哥尼亚高原上，这还是常规操作。如果在路上没油了，请人捎带几桶燃油过来，也就活过来了。反过来，电动车的话，自己在路上换电池不可能，移动充电服务现在也不存在。 # r3 s2 \! T* l% x% X) K1 d/ b' e1 D; Y0 n, y5 A
中国燃油车对油品不讲究，对路况也比较宽容，特别注重保养上的省事。从高原的缺氧，到沿海的盐雾，中国汽车也适应各种气候和地理环境。这些对亚非拉市场都是有利因素。( r. g7 X# O' M" c
9 f- V! P6 ~- m M
从燃油车开始，中国还可以把亚非拉带入混动时代，使得亚非拉也得益于新能源的初级阶段。有了内燃机作为后盾，断电、缺乏充电桩的问题都可以缓解。在有电的地方，插电则大大降低运行成本。混动可能是亚非拉非常合适的选择，全电就需要更多基础建设和铺垫了。 V9 t: q. T# d& a
, u1 k: w0 Y. m; e& }) I! h
当然，中国汽车最大的优点还是价廉物美。! G6 b" Z' B1 q1 q8 @' I. v: Z r
* h. O, B& N, b" r m在信息时代，人们容易低估交通便利的作用，因为那已经习以为常了，简直是天经地义。但交通极大地扩展了人们的通行和物流。从铁路时代到汽车时代，从航海时代到航空时代，交通的意义在于使得经济超越加法发展，进入乘法发展。 / S9 ~0 s0 h8 D( J" A @2 G, k / |7 D* ~ |4 u9 n, x美国经济是从福特T型汽车起飞的，“轮子上的国家”至今依然是美国的最大特征。中国经济与高铁、高速公路、汽车的发展也是同步的。一带一路的带和路都是以交通为纽带的。8 q5 `9 P4 O4 B" s0 D! k
+ @$ S% N: z9 K! R中国汽车不仅帮助亚非拉“动起来”，还是流动的中国形象。这不是“有钱人的玩具”或者身份的象征，而是在每天、每一个地方改变普通人的工作和生活。这是硬实力，更是软实力。 : K1 O/ J; i1 ]; c+ l7 y A + f; d/ X" G5 K6 e在出口经济上，汽车也有望成为拳头产品。中国是世界第一出口大国，但传统上大头在于低附加产值的轻工、机电、数码、化工产品。中国出口需要向高附加产值产品转移，这是中国出口经济对中国进入高收入社会的贡献。德国、日本作为世界级出口大国，拳头就是汽车。现在，中国来了。7 ]! a. }, {0 \& l0 q* Y6 V
. h3 ^& [. ?/ y2 y+ a; A
中国不仅有现成的汽车技术和产能，还有碾压级的钢铁、化工和电子工业。这是欧美、日本都代替不了的，越南、印度差得更远。 + M Y5 \5 @/ q/ f5 L9 Z! g; P3 f" G7 V% Z# J$ X
汽车对钢铁、塑料、橡胶的拉动不言而喻，汽车也越来越电子化了。即使是燃油车，也充满了各种芯片。不为人们熟知的是，中国是车规级芯片的大国，车规级芯片是中国芯片对美欧出口中的大头。9 j5 c' ]" S$ Y
1 N( U0 I2 H8 c
大量车规级芯片不要求高性能，但要求高可靠和低成本。出于可靠性和避免单点故障的考虑，车规级芯片并不刻意追求高度集成化和用少量高性能芯片统管大量功能，而是大量相对低性能但高可靠芯片各施其职，并通过车载网络协调互动。 - D" F# }* r! s( t6 a1 n4 o+ x! s4 T! w& r
50nm甚至90nm以上在性能上够用，不怕温度、湿度、震动影响，本身性能高度成熟可靠，还有成本低廉的好处，是车规级芯片的主体。自动辅助驾驶和车机大大提高了车规级芯片的技术要求，但依然与手机级芯片不可相提并论。 0 K$ ^! n* |+ v: a+ S2 X : J9 b U0 ?* \/ j) J车载AI的算力要求更高，但车载AI在很长时间里还是以车辆采集数据、数据OTA上传、厂家优化算法、算法OTA下载升级这样的循环来进行。这不仅降低车载AI的算力要求，还避免每辆车对算法“自说自话”就地优化造成的算法不一致和相应的法律责任问题。汇总到厂家集中优化，不仅算力有保证，还可以得到厂家技术专家的把关。0 s6 j$ B; `& T1 K8 q