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标题: 涡扇10二元推力转向型是给谁用的 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2023-6-28 04:10
标题: 涡扇10二元推力转向型是给谁用的
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑 : M, K+ O% v5 w- C* Y$ i

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在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？  J0 ?. d/ U! U# c  k

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在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导! r% p% k. e$ f# c  I/ k
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这里能看到更多的转向机构细节: |6 V5 a1 Z( \

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* P7 ?6 G" D% [在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机0 t, P4 X) w6 M& k# M/ k+ [
, J; d2 K3 e8 ]1 a2 M. U. [: f& c' ~

. g4 A5 U0 n+ q但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM
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" q1 t7 V; c0 ^苏-35当然也采用了  Z: A* i* o% O) u, K& b# A# L

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# p, ]% S  u- W4 H* w5 e3 K还有苏-57! P) f; d# G8 ^% e0 H

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苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝
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' `% c7 j. |4 w6 B9 Q$ t$ g* ^; G苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷8 L  J% I' |5 M% }7 G2 m
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5 \7 _# O& M% z5 ^F-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷6 c" t0 ?, b4 `, X
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$ b9 |1 j9 j) Q2 r& t同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身
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不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力
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  r# t" W8 R0 `容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大
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1 N. W9 v  U. K% v7 G0 L这里能看到一些转向机构的细节
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+ ]0 O+ z# U% d1 w7 p5 N! X; n但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆
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这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失
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. n- a6 N( i6 B8 S不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！
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涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？# T, r% d5 p% v* \$ t  I# O

0 T, h  M" O8 i- @- F$ i8 a% r& t% _是歼-15！
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6 C! k, e: F1 r3 e8 S( D8 E推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。
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在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。
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0 M4 k) ]" _; m6 ^+ n4 U其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。' i5 Q% d+ f$ m2 G' }$ _% v

4 x7 m0 C4 q1 |指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。$ }8 v; M. w+ n

. X2 \% `. s) [  s当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。1 q: G& M6 b3 T: c0 g

8 Q3 _/ V2 f: C" p4 V4 t" V推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。
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8 t  q7 ]3 z5 u) l, z# `) x- L期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-6-28 08:26
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～
作者: 晨枫    时间: 2023-6-28 08:30
鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:26
; X! g" |" U$ _& \2 X. f4 P. y$ l我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

  P' `$ m+ ^' W9 Q& D+ }9 N还没有，但能用。
作者: 潜水员    时间: 2023-6-28 22:05
苏35那张图是摄影还是美术作品？细节过于清晰且丰富
作者: huma    时间: 2023-6-29 07:21
鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:26
/ I; |2 L% y. V  H1 z我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～
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还早着呢，有人说大概是20到30年的差距，某些东西可能领先，全面差距很大
作者: togo    时间: 2023-6-29 07:54
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行
作者: 下山虎    时间: 2023-6-29 11:00
togo 发表于 2023-6-29 07:545 L' p& ^3 k, F
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

7 j1 P% H: d) ]) h- h0 d/ d4 \军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去
作者: huma    时间: 2023-6-29 11:51
美帝提供大量的技术给三哥，司机有什么想法
作者: 的名    时间: 2023-7-1 10:14
WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么
作者: 常挨揍    时间: 2023-7-1 16:11
togo 发表于 2023-6-29 07:54
# K. U6 l0 ]6 s3 G军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行
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说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。
. M$ l* d+ ^3 p; [https://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml
作者: 料理鼠王    时间: 2023-7-2 16:46
togo 发表于 2023-6-29 07:54  Y) ~. O9 Z" w4 F
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

8 J3 ~' y2 x" X8 S/ ?5 G军发要求性能，也就是对抗时的泼辣性，毕竟武无第二，性能不行可能就是菜鸡。: u! d! g- S/ Z% _; s
民发追求经济性，能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。  D2 [" V( G" ^1 u  K; e# _5 n$ P+ Y( B
所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机，只要能飞，其他都是小问题。
作者: Flux    时间: 2023-7-7 11:23
下山虎 发表于 2023-6-29 11:004 W. w* N; N  |3 X3 t  t
军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去 ...
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不问价钱是不可能的，虽然对性价比没有民用那么敏感，但军费也不是天上掉下来的。1 ~3 G" f5 {) E' w0 G5 M
所谓军用的不问价钱，其实是“军用的没法全球自由采购，性价比不是世界第一也没辙，不凑合也得凑合”。不是不想问价钱，而是问的结果就是这样，没得选



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