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标题: 中吉乌铁路的计中计 [打印本页]

作者: 故乡在喀什 时间: 2022-9-9 04:12
标题: 中吉乌铁路的计中计
本帖最后由故乡在喀什于 2022-9-9 10:58 编辑

中吉乌铁路的计中计

综合喀什毗邻的所有铁路系统看，中吉乌铁路面临技术标准(即：轨道宽度)、线路和建设资金三大问题。将其置于更为宏大的区域背景下，则能找到中国铁路西出的方向。即：自喀什，经瓦罕走廊穿越阿富汗，然后联接伊朗。整个亚欧铁路将会非常自然的联接起来。
如此很多不可逾越的困难将迎刃而解，另一方面中国周边贸易环境将会极大改善。同时，人民币的国际化也将拥有一个扎实的平台。如果说中吉乌铁路这二十多年的折腾是“步步惊心”，那么中阿铁路就是“打得一拳开，免得百拳来”。
一、技术标准。轨距是争议的焦点。喀什周边国家的轨距远不只标准轨和俄制宽轨两种。如下图，在塔吉克斯坦，现有的轨距和吉尔吉斯斯坦一样是1524毫米（俄制）。在巴基斯坦，轨距就更复杂。包括1676mm的宽轨、1000mm的米轨和762mm 的窄轨。其实，中国周边国家的轨距也大抵如此。所以，对于不同的轨距，除了坚持推进1435mm标准轨外，还需退一步的措施。即：不管什么轨距，只要有铁路，中国的火车就可以跑。这听上去就是要把中国铁路机车变成可宽可窄的“金箍棒”，但这种技术是真实存在的。
在西班牙，两家公司有变轨技术和产品。日本也有数种轨距存在，变轨一直是其铁道技术的发展方向。中国也在2016年开始变轨技术的研究。目前，日本和西班牙的最大问题是成本。中国则可把技术作为标准轨的备胎。如果无法接受标准轨。只要对方愿意增加成本，确保“羊毛出在羊身上”，那么轨距就不成问题。只要选择中国，只要能把中国的资金用出来，尽量用好，别的完全可以佛系一些。
同时，一旦中阿铁路得以成真，或者东南亚铁路系统需要“因地制宜”的实现国际化，中国的变轨技术将成为不二的联通选择。
。https://trainconsultant.com/2019 ... -the-paris-g8-2011/

二、线路。除了变轨技术外，中国铁路的西进也可从资金或金融着眼，在周边区域格局寻找发展空间，并充分利用中国的地理条件，做出未来区域发展的规划。
中吉乌铁路的南线与北线之争，不过就是吉尔吉斯斯坦的利益装左兜还是右兜。对于中国，经济意义不大，另一方面风险、负担不小，现在中方专家在进行第三次可靠性研究。未来的走向不说，仅就防范风险计，确需作出未雨绸缪的安排。
从上面的是欧亚大部铁路轨距区划图可见，中吉乌铁路在苏俄铁路系统的边缘，中巴铁路在宽轨铁路系统的边缘。两者之间存在铁路的空白：阿富汗。在阿富汗西端，有一联通欧洲的标准轨系统。目前几大系统都有意于此。如仅修中吉乌或中巴铁路，而闲置阿富汗，就好像放弃中原逐鹿，总在边边角角使劲。历史上，这几个铁路系统都是政治和经济争斗的产物，中国如果拿下中阿铁路，起码和北面的俄系，南面的英印系平起平坐了。从经济意义上讲，中阿铁路更能让中国和中亚，南亚、中东进行更深度的交流与协作。
目前，伊朗到赫拉特已有了铁路规划。从喀什到阿富汗的赫拉特约1424公里，其中中国境内约426公里。即使只修喀什到塔什库尔干线，就可形成对独联体国家的鱼骨状联接。按照这种思路，中吉乌线可从喀什到塔什库尔干延伸线，直接向北与奥什以南100公里的克勒玫孜亚（Kyzyl-Kiya）联接。这样不仅避开了各种政治和经济陷阱，同时也符合今天吉尔吉斯斯坦的铁路格局。
如果最终完成中阿铁路，中国可从阿富汗往巴基斯坦瓜达尔，或伊朗的恰巴哈尔撕开突破口，同时用一巨大的鱼骨状格局，为联通南亚和中亚做好铺垫。这将改变整个亚欧政治和经济生态与命运。
如果说1524mm 轨距是苏俄的势力范围，1676 mm乃英国的殖民地。中间这块无铁路地域并非他们慈悲，或卢布和英镑未见其具大的发展机遇。沙俄和英印时代就称这块土地的纷争为“Big Game”（大角逐）。现在复盘，英俄的共同点就是：拿武力以纵向的方式征服。而中国不会武力征服，一条横向的铁路，足以证明中国与霸权截然不同。

阿富汗周边铁路线路联接示意图

http://www.andrewgrantham.co.uk/afghanistan/tag/map/

三、建设资金。阿富汗战乱不断，修铁路，可行吗？答案是肯定的。在喀布尔以北90公里，有一条2.67公里长的公路隧道。系原苏联1964年修建，它就是举世闻名的萨朗隧道。在阿富汗，各种战端都出现过，但各方军、政势力都竭尽全力保证其畅通。原因非常简单：这条隧道是所有人的生命线。即使在苏联入侵阿富汗的10年里，苏军和各种抵抗力量都能默契维护，共享其和平。所以，只要这条铁路形成了共同利益，那么保证安全，畅通就可以成为自觉自愿的行为。
至于建设资金，可能最不需要担心。愿意投入阿富汗的资金非常多。和平，安宁甚至富饶的土地其实才是阿富汗本来的样子。一带一路和命运共同体就是实现这种梦想的道路。
一旦中阿铁路的设想开始生根，中吉乌铁路20年的折腾就会变得无聊，可笑了。这就是：计中计。

作者: 野草魂 时间: 2022-9-9 06:49
本帖最后由野草魂于 2022-9-9 06:57 编辑

1435轨距才是英国的势力范围。俄国的是1524。1676那个是英印，都不是英国殖民地标准，英国殖民地以1067为主。
天朝是在别人家干活用地，又不考虑人家利益，嘴上说的当然挺好。
其实中吉乌也好，中吉伊也罢，更大的阻力是俄国在,通过人家的势力范围，又让人家吃亏，北极熊是不会干的。

作者: 故乡在喀什 时间: 2022-9-9 08:44

野草魂发表于 2022-9-8 14:49
1435轨距才是英国的势力范围。俄国的是1524。1676那个是英印，都不是英国殖民地标准，英国殖民地以1067 ...

现在中国到了必须要靠外部市场才能完成经济循环的境地。如果一只毛熊可以挡得住，那反而成了笑话了。

作者: 料理鼠王 时间: 2022-9-9 09:34
本帖最后由料理鼠王于 2022-9-9 09:36 编辑

如果走中吉乌线路，从增加收中间费的角度，肯定不想用标准轨，否则就是天天看着列车飞驰，收不到多少过路费，也增加不了多少就业。但是从降低物流费用角度考虑，标准轨才有机会真正融入中国这个大市场。
这就取决于国家战略和领导人的眼光。

如果直接连通中阿伊，那就只能是标准轨，这对大家都有好处。长远来看，这条线路将为一干中亚国家增加出海口，也能真正有机会抛开大毛的束缚，这才是长远之计。
所以毛子不衰落到一定程度，这边的规划建设注定难行。
慢慢规划讨论等待时机，也不是坏事。一带一路至少要按照百年规划来执行。这种事情急不得。

作者: 故乡在喀什 时间: 2022-9-9 09:43

料理鼠王发表于 2022-9-8 17:34
如果走中吉乌线路，从增加收中间费的角度，肯定不想用标准轨，否则就是天天看着列车飞驰，收不到多少过路费 ...

的确要有百年大计的想法。铁路这种工程不能"捡到篮里就是菜"，踏实是最起码的要求。

作者: 蓦然回首 时间: 2022-9-9 13:07
看起来很有诱惑力的方案，可惜就是看着地图上的等高线让人生畏。既然中阿伊这条铁路跟中巴基本平行，阿富汗跟中国的关系又刚起步，伊朗跟中国若即若离，那这条铁路的政治可靠性、收益比和优先级就远远比不上中巴铁路。现在连中巴铁路什么时候开工都没准信儿呢。看将来吧，也许再过二三十年中阿伊铁路能提上日程。我觉得目前光是中巴铁路的施工难度和政治阻力，都够兔子喝一壶的。
从全球地缘政治的大处着眼，中欧联盟是合则两利的事情，第二欧亚大陆桥铁路线其实最大的障碍就是俄罗斯的势力残余。土耳其和伊朗都不成问题，问题是怎么从中国到伊朗。单从沿途油气资源和工程难度上看，最佳路线是从哈萨克斯坦走乌兹别克斯坦和土库曼斯坦南下伊朗，实在看不到希望才考虑中吉乌、中阿伊和中巴铁路，后三者里面又数中巴铁路的政治难度最小。要想破局，还得兔子在军事和外交上再多拿出些魄力来，单靠胡萝卜还是跛脚。
另外，我记得咱们好像在爱坛的哪个帖子下面讨论过中国的自动变轨技术，还只能在客车上用，重量大的货车还用不了。

作者: 故乡在喀什 时间: 2022-9-9 14:43

蓦然回首发表于 2022-9-8 21:07
看起来很有诱惑力的方案，可惜就是看着地图上的等高线让人生畏。既然中阿伊这条铁路跟中巴基本平行，阿富汗 ...

中巴铁路比中阿铁路难修。尤其是红其拉甫一段非常不好搞。说起来当年如果走明铁盖就好了，那样中巴和中阿就都可以兼顾。但是，现在如果从瓦罕走廊直接修，那么中国就将自然而然地完成由简单贸易到三角贸易的过度，这对于人民币的国际化是非常有利的。

中巴公路这么多年下来，基本没有为中国的贸易起到太多的作用。究其原因，没有按照贸易的规则来规划和运营是一个重要原因。如果中巴铁路依然按照公路的模式来推进，坦白地讲前景堪忧。

就政治而言，而在巴基斯坦在力推自己做为中国和阿富汗的代理。这是非常危险的。

我在巴基斯坦和独联体都做过贸易，所以感触比较深刻。过一阵会写一些经历来讲讲这些地方，然后把各种大帐和小帐都算一算。这样可能就更直观了。

作者: 蓦然回首 时间: 2022-9-9 18:28

故乡在喀什发表于 2022-9-9 14:43
中巴铁路比中阿铁路难修。尤其是红其拉甫一段非常不好搞。说起来当年如果走明铁盖就好了，那样中巴和中阿 ...

就政治而言，而在巴基斯坦在力推自己做为中国和阿富汗的代理。这是非常危险的。

同意您这个看法。虽然基于敌人的敌人等于朋友一条，中国跟阿塔政府一年来迅速靠拢，企图填补美国撤出留下的空白，人道主义援助、买巴西松子、宣传巴塔和阿塔分开看等等。可是不能忘记的是，阿塔政府是基于极端教义的、和人类社会发展主流背道而驰的一股力量。巴塔在巴基斯坦的所作所为，连巴政府都受不了。07年红色清真寺绑架过中国诊所里的工作人员，支持阿塔的也正是这股极端宗教势力之一。
如果阿塔政府不能完成极端思想的改变，不能适应从马上打天下到坐天下的变化，恐怕兔子想要在商言商，不受到极端力量的反噬是不可能的。极端宗教思想跟文革有点儿像，越穷越左越革命，无穷无尽的内耗，没人能驾驭它的反噬，主席当年都差点儿被堵在东湖宾馆。
我看过一张阿富汗的人口分布图，目前瓦罕走廊东部都是无人区。倘若瓦罕走廊通了铁路，没准儿就是打开了潘多拉魔盒。唯三的世界第一强国挨个都试过了，恐怕兔子不会想踩到阿富汗那个泥坑里。
去年乌兹别克斯坦和阿富汗、巴基斯坦一起提过一个铁路计划计划，投资50亿美元，在阿富汗的马扎里沙里夫 (Mazar-e-Sharif) 和巴基斯坦的白沙瓦 (Peshawar)之间修建长为537公里的铁路，并途径阿富汗的首都喀布尔。画个大饼，也许二十年后就有眉目了。
今年一月份，土耳其-伊朗-巴基斯坦线终于通车了，虽然不知道是象征意义地通了两次还是有常态化的铁路运输。
这两件事情都是对兔子的第二欧陆桥有利的新闻。兔子现在有过剩的资金、产能、工程实力和人口，同时还有世界第一的陆军火箭军和第二的空军海军做后盾，倘若能加强软实力，在外交和培养代理人方面多下功夫，不要总想扮演人畜无害的小白兔，不要怕得罪俄罗斯，一定能大大加速第二欧陆桥的开通。

作者: 老财迷 时间: 2022-9-9 19:00

如果说1435mm 轨距是苏俄的势力范围

这个应该是手误了？前面的兄弟指出了，但没引用这一句，估计你自己没看出来。

作者: 老财迷 时间: 2022-9-9 20:37
设想挺好的，但可操作性难度太大了。
最后一幅地图中，中阿边境中国一侧，约88KM到新藏公路，再约130KM到喀什地区，这210KM几乎是无人地带。中阿边境阿富汗一侧，约250KM到瓦罕，几乎是无人地带。山高路险，难修、难养护。说不定，一直打隧道过去，修建成本高、养护成本还能低一点。

作者: 故乡在喀什 时间: 2022-9-10 02:59

老财迷发表于 2022-9-9 03:00
这个应该是手误了？前面的兄弟指出了，但没引用这一句，估计你自己没看出来。
...

谢谢捉虫。改过来了

作者: 故乡在喀什 时间: 2022-9-10 03:00

野草魂发表于 2022-9-8 14:49
1435轨距才是英国的势力范围。俄国的是1524。1676那个是英印，都不是英国殖民地标准，英国殖民地以1067 ...

谢谢指正

作者: 故乡在喀什 时间: 2022-9-10 03:04
本帖最后由故乡在喀什于 2022-9-9 11:22 编辑

老财迷发表于 2022-9-9 04:37
设想挺好的，但可操作性难度太大了。
最后一幅地图中，中阿边境中国一侧，约88KM到新藏公路，再约130KM到喀 ...

我的阿富汗发展策略就是要带着印度周边的人民一起斗地主。地主就是: 印度。

这些都是可以算出来的。我会慢慢展开，算出来讨论的。

从斯里兰卡到缅甸，到云南，到西藏，到新疆，再到中亚，再到阿富汗，巴基斯坦，伊朗，甚至中东，一个围绕印度的包围圈已经形成，只要把印度的宝库打开，共同致富是可以实现的。

和巨大的贸易利益相比，铁路的成本根本不值一提。

作者: 蓦然回首 时间: 2022-11-1 10:07
最近在看温俊轩的《地缘看世界》，他提到有一条古丝绸之路，跟楼主设想的中阿路线很大部分重合，可以尽量少地穿行于复杂山地。从中国的南疆塔里木盆地向南亚次大陆修筑铁路，或可参考。由塔什库尔干走廊、瓦罕走廊、吉德拉尔走廊、喀布尔河谷组成。先走塔什库尔干进入瓦罕走廊，从瓦罕走廊的巴罗吉勒山口和坦驹岭山口，沿着吉德拉尔河谷，就能一路到达阿富汗的贾拉拉巴德。
这个方案的好处是，从贾拉拉巴德再往哪里去选择余地就很大了，沿着喀布尔河谷，西距喀布尔、东距白沙瓦都只有150公里，距离巴基斯坦首都伊斯兰堡不到300公里。如果中国是一种前出的战略，显然经过越多的国家越有利于扩大中国的影响力，两次穿过阿富汗的领土是好事。问题在于中国能否驾驭阿富汗的政局发展，复活一条能够促进中巴阿经贸关系的古丝绸之路，政治上存在很大的不确定性。

作者: 故乡在喀什 时间: 2022-11-1 17:43

蓦然回首发表于 2022-10-31 18:07
最近在看温俊轩的《地缘看世界》，他提到有一条古丝绸之路，跟楼主设想的中阿路线很大部分重合，可以尽量少 ...

瓦罕走廊一带基本是塔吉克族的地盘，相对来讲比较容易应对。

作者: 故乡在喀什 时间: 2023-11-5 23:13
本帖最后由故乡在喀什于 2023-11-5 07:15 编辑

料理鼠王发表于 2022-9-8 17:34
如果走中吉乌线路，从增加收中间费的角度，肯定不想用标准轨，否则就是天天看着列车飞驰，收不到多少过路费 ...

"支持发展中吉乌公铁联运，探索发展中巴多式联运，合作建设中吉乌等铁路项目，推动自贸试验区内陆港、口岸、园区、企业等集疏运体系建设" (国务院关于印发《中国（新疆）自由贸易试验区总体方案》的通知中国政府网 2023-10-31)

中吉乌铁路又双叒叕黄了。

作者: 料理鼠王 时间: 2023-11-6 00:14

故乡在喀什发表于 2023-11-5 23:13
"支持发展中吉乌公铁联运，探索发展中巴多式联运，合作建设中吉乌等铁路项目，推动自贸试验区内陆港、口 ...

就吉方这种漫天要价的玩法，不惯着才是正确的应对之道吧！
反正这种邻国也跑不掉，建设也是迟早的事。

作者: semtex 时间: 2023-11-6 01:10

料理鼠王发表于 2023-11-6 00:14
就吉方这种漫天要价的玩法，不惯着才是正确的应对之道吧！
反正这种邻国也跑不掉，建设也是迟早的事。 ...

慢慢来吧，越南猴子聪明，二十年过去了，高铁毛都没有。

作者: 料理鼠王 时间: 2023-11-6 07:38

semtex 发表于 2023-11-6 01:10
慢慢来吧，越南猴子聪明，二十年过去了，高铁毛都没有。

这就是大国的底气，任由你折腾，最终还是要向实力低头。
不适当让渡利益，怎么可能得到大哥的点头。

作者: testjhy 时间: 2023-11-6 08:49

semtex 发表于 2023-11-6 01:10
慢慢来吧，越南猴子聪明，二十年过去了，高铁毛都没有。

前两天，越南总理会见日本经济相，又提出请日本提供ODA(政府间援助)开展南北高铁计划研究，这是范正明今年第二次向日本政府呼吁，只是好象日本政府学乖了，不接喳。
估计中国这边要接手南北高铁只按正常经济规律，如合理的优惠贷款，所以越南并没有一定要选择中国修高铁。

作者: 故乡在喀什 时间: 2023-11-7 10:18

料理鼠王发表于 2023-11-5 08:14
就吉方这种漫天要价的玩法，不惯着才是正确的应对之道吧！
反正这种邻国也跑不掉，建设也是迟早的事。 ...

哈萨克斯坦还是值得肯定的。妥妥的成为了其他诸斯坦的学习榜样。

作者: 故乡在喀什 时间: 2023-11-7 10:58

testjhy 发表于 2023-11-5 16:49
前两天，越南总理会见日本经济相，又提出请日本提供ODA(政府间援助)开展南北高铁计划研究，这是范正明今 ...

越南铁路其实可以从老挝铁路修一条支线，连接容市或顺化。把一条一字蛇直接掐头
去尾。地形平缓，投资少，而且啥都不耽误。

其余的让时间来解决。

作者: 料理鼠王 时间: 2023-11-7 11:23

故乡在喀什发表于 2023-11-7 10:58
越南铁路其实可以从老挝铁路修一条支线，连接容市或顺化。把一条一字蛇直接掐头
去尾。地形平缓，投资少 ...

对于越南中部，陆路运输到老挝再通过铁路进入中国，是最合理的线路。
但这就意味着南中北的割裂，对于还尚存一线雄心的东南亚小霸，这就意味着对中国经济的投降，完全通过老挝依附在中国经济圈里面，这完全不可接受。
个人认为，越南还是会做最后的挣扎，TG只要坐等其成就行，这种邻国，不做足够的利益输送，怎么可能在这种重大基础设施上大力支持。
或者说这些年的开放，给了越南领导层更大的冀望，还没从云端掉下来，接受现实尚需时日。

作者: 故乡在喀什 时间: 2023-11-7 14:31

料理鼠王发表于 2023-11-6 19:23
对于越南中部，陆路运输到老挝再通过铁路进入中国，是最合理的线路。
但这就意味着南中北的割裂，对于还 ...

老挝真是通过铁路走出了越南化的命运。不容易

作者: testjhy 时间: 2023-11-7 17:28

故乡在喀什发表于 2023-11-7 10:58
越南铁路其实可以从老挝铁路修一条支线，连接容市或顺化。把一条一字蛇直接掐头
去尾。地形平缓，投资少 ...

好象已经规划了这条线路，越南与老挝也协商了，不过这是中挝铁路的延长线，客货混用的，其实这也是越南更好的选择。

作者: semtex 时间: 2023-11-7 19:25
这里的关键是时间。
河里这几年流行批邓公，认为当初对美让步太多，留下各种问题。
其实这些都是分不清大小。留给兔子的时间窗口很短暂，兔子一分钟都没有浪费。这个才是大。邓的特点就是举重如轻，自己的任务完成的很好。
回到越南猴子，兔子就是财神，还不认命，一直端着，估计以后只能吃冷饭了。

作者: 故乡在喀什 时间: 2023-11-8 10:18
本帖最后由故乡在喀什于 2023-11-7 18:19 编辑

semtex 发表于 2023-11-7 03:25
这里的关键是时间。
河里这几年流行批邓公，认为当初对美让步太多，留下各种问题。
其实这些都是分不清大小 ...

对于“一带一路”的项目，在商言商即可。对于越南这样的主，根本没有必要太计较什么纳入铁路网的想法，要不然就是给他们拿捏的机会。

“两岸猴声啼不住，铁路已过万重山”。让他们啼去吧！

作者: 故乡在喀什 时间: 2023-11-8 10:25

testjhy 发表于 2023-11-7 01:28
好象已经规划了这条线路，越南与老挝也协商了，不过这是中挝铁路的延长线，客货混用的，其实这也是越南更 ...

的确有报道。不过好像是 PPT项目而已。

如下：

3月1日，越南基建投资商DEOCA集团与老挝石油贸易公司PTL签署了合资协议，开展越南老挝铁路建设研究。

根据协议，该铁路将连接老挝万象和越南永安（河静省）。铁路总长554.7公里。目前该项目规划建设轨距为1435毫米的标准轨，预设运行时速为150公里，总投资约为人民币43.8亿元。

规划中的新铁路线将连接同样为标准轨的中老铁路。同时将先衔接越南永安港的海运优势，货物通过铁路到达永安港之后将可以直接通过换装运向泰国，中国，韩国，日本等市场。目前的协议还停留在研究可行性阶段。DEOCA集团并没有提及具体项目计划时间表。

若是越老铁路能成为现实，将与现阶段的中老班列和西部陆海新通道串联出一个闭环运输通道。

闭环运输通道
中老铁路从2021年12月3日开通，连接老挝首都万象和昆明。而西部陆海新通道以重庆，成都为中心，货物南下通过铁路运输至北部湾再换装至海运。而规划中的越老铁路将串联起老挝和中国贸易之间的一条新海铁联运通道。货物将可通过万象运输至永安港，而后通过海运抵达北部湾，再进一步通过内地铁运转至其他国内市场目的地。

https://www.railfreight.cn/%e4%b ... %e9%93%81%e8%b7%af/

作者: testjhy 时间: 2023-11-8 16:44

semtex 发表于 2023-11-7 19:25
这里的关键是时间。
河里这几年流行批邓公，认为当初对美让步太多，留下各种问题。
其实这些都是分不清大小 ...

对比教员的天才，从286开始到现在的586，我都可以打个优秀，包括群情汹汹的朱老板，都在关键时刻做了他应该做的事情。这样把中国从崩溃的社会带到现在的境界，想想过去有皇帝的朝代，5个皇帝都干得很好，这个朝代不知道要辉煌成啥样子，只不过现代社会不是国内竞争，还得国际竞争，压力与以前的朝代不可比。

作者: testjhy 时间: 2023-11-8 16:59

故乡在喀什发表于 2023-11-8 10:25
的确有报道。不过好像是 PPT项目而已。

如下：

越南对老挝有一种上国的心态，所以他们会不会特殊看待这件事。再说他们如果不积极推进，那就要落在泰国和柬埔寨后面了，老挝现在可是拣了个金元宝心态，过10年说不定从一个陆锁国成为东南亚的交通枢纽。

作者: 史节 时间: 2023-11-8 17:56

testjhy 发表于 2023-11-8 16:44
对比教员的天才，从286开始到现在的586，我都可以打个优秀，包括群情汹汹的朱老板，都在关键时刻做了他应 ...

毕竟时代也不一样了，这五个人也不是靠血缘上位的，而是靠着漂亮的功绩和履历。

作者: 故乡在喀什 时间: 2023-11-8 18:30

testjhy 发表于 2023-11-8 00:59
越南对老挝有一种上国的心态，所以他们会不会特殊看待这件事。再说他们如果不积极推进，那就要落在泰国和 ...

老挝如果把越南，柬埔寨和泰国通过铁路联在一起，那真是找到了风口。起飞是必然的。

作者: 料理鼠王 时间: 2023-11-9 08:29
本帖最后由料理鼠王于 2023-11-9 08:33 编辑

testjhy 发表于 2023-11-8 16:59
越南对老挝有一种上国的心态，所以他们会不会特殊看待这件事。再说他们如果不积极推进，那就要落在泰国和 ...

这就是中老铁路的目标，所以才有老挝各级政府积极拥抱中国的态度和政策。
这条铁路确实是解决了东南亚唯一陆路国的发展问题，极大的改善了国家的发展空间和战略。

原来那种随时可能被越南吞并的境地基本上不可能重现。
同时在越南背部牢牢打入一颗钉子，真有需要，随时可以掐断，用如芒在背来形容，毫不夸张。

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