: N. s$ c8 F6 h2 `2 }- h波音、空客每年都要发布民机销售预测，不管欧美市场如何，中国市场总是能救一把。中国近些年的旅游热也使得中国的民航市场火爆，连国内民航市场都炙手可热。在10年代，波音和空客都差不多有20%的产量卖到中国，但新冠疫期嘎然而止了。波音是在特朗普大打贸易战的时候就开始了，波音737MAX空难正好和贸易战时间上撞车，把波音的中国订单和交付撞翻了。空客开始没有这个问题，但新冠疫情一来，全世界航司都突然调入深冷冰箱，要求暂停交付，所以空客也遭殃了。9 c5 E! V% E+ M# A' u- Q/ x
. m, H& ~; f# ?( n7 L: C- O波音和空客倒是都能配合客户要求推迟交货，但对取消预订单很能拖就拖、能顶就顶。飞机公司积压的预订单很重要，这是保证未来生产连贯性的必须，飞机生产不像小轿车，一拧钥匙就发动，再一拧就熄火，要启动、停止生产线是大事。大量预订单也意味着公司未来的业绩，对股价影响太大了。$ \: S9 N, S& E7 [
$ J. @. Z+ f! H% u1 c
但中国不一样，中国航司不大早早下单，都是要的时候才买。民机市场不是菜市场，随到随买，生产线上的都早有买家了，现买要等交货。一般航司都是根据需求预期提前下单，但中国航司对等待并不在乎，经常是需要的时候才下单。航司因为各种原因要求推迟交付或者退单的事情不少，中国航司真有急需，也常常能够捡漏，所以一般并不碍事。总的来说，中国航司的预订单不算多，根据10月18日数据，空客这边有266架，波音这边483架（含未交付的超过100架波音737MAX），而空客总预订单有6893架，波音有5964架。 ?( \3 @& C( L, M ' m) [" }2 f) H. R
, h% Z4 a2 u8 t- `
空客天津总装厂将开始总装A321NEO V7 c ~# X2 A" q! X! N
( k) m) ~+ a+ p- ~) o. b6 g空客的产量也在缓慢恢复中。9月里，空客只交付了30架A320NEO和4架A220-300，计划是超过40架，年底前达到45架。8月还有33架。供应链问题也蔓延到空客了。不过空客还是计划2021年完成交付600架的任务，2023年夏达到每月65架A320NEO，另有3架A330NEO和6架A350，2025年A220达到每月14架。! L. N" u) {8 O i$ g, c. E
6 T$ l) k* b% s& q$ k* p
但空客估计，远程航线的恢复要到2023-25年才可能，宽体客机的产量要到那时才能真正恢复。( ~* U) f! _& x; u- q6 J
/ ]& _' Q g7 C! S! e
波音这里，787在5月因为质量问题停产整顿，现在技术问题解决了，但要走完内部和FAA流程还需要时间。现有105架待交付，每月维持2架的低速产量，年初还有每月5架。现在还需要集中精力改装未交付的飞机，达到合规，产量恢复还不知道什么时候。- U3 L# _: ?3 ^% j1 d
# p' F6 t/ G; ]1 o
但未来几年里，波音和空客都指望不上中国。5 N: a, g7 }. X8 H( u0 t$ y, ]
# k) \7 Q% ~' Z q+ D
中国的C919即将投产，但随时有被美国禁运而生产和交付被打断的危险。与在技术上与CFM56后期对标但在推力上达到LEAP水平的WS20已经在运-20上装用，万一LEAP断供，可以先顶上用起来。目标发动机CJ1000也在紧锣密鼓研制中，但估计第一批C919可能赶不及了。本来也是计划用在第二批C919的。& p) X' [+ M, L. v$ n5 I. P
+ ]$ o/ Y. a! F: v$ _% RC919可能被断供的还不止发动机，国产备胎顶上都有一点距离，但发动机关突破了，别的困难也都能克服，包括从欧洲引进代用系统。 # p. F) R v# j1 V 5 Y2 V# x9 [ J! p3 EC919的产量和用户接受接受程度需要时间才能提高，这一段民航低潮正好成为成长的窗口。C919的成长不会一帆风顺，但C919不是一个人在战斗，ARJ21已经在一起战斗了，CR929也在路上。' d. B7 V+ R" m& F4 R
