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A321XLR的杀伤力更大,迈阿密-伦敦、休斯顿-(经停安克雷奇)-东京这样的二级航线都变得经济可行,这对航司是颠覆性的,对无棋可对的波音是灾难性的9 K3 @! Q- t, n, S# R
y7 n, M7 B- G在型号谱系方面,空客的A320本来就因为设计更新,基本技术更先进、更有发展潜力,而在市场上强力挤压波音的737,波音只是在依靠市场惯性(航司的飞行员训练、地勤和技术保障体系、老人缘)而在维持737MAX的红火。两次恶性空难后,市场惯性大大消退,而737基本设计的局限也在日益讨嫌。波音曾经想有条不紊地首先推出中间市场的NMA,填补737与787之间的空隙,但这个计划已经在737MAX灾难和难以解决的技术问题之后彻底放弃了,替换737的NSA更是被迫搁置,一切把NMA和NSA合并以一劳永逸地解决问题的想法都要等公司财务状况显著好转之后才谈得上。 * z& F P7 {% b; q, L( P' ~4 E' Y6 ?4 f8 b& F8 P" u
但市场不等任何人,空客尤其不等波音缓过气来,推出的A321XLR是大大加长的A320,已经事实占领NMA的下段市场,上段可望用A330NEO占领,尽管上段进展似乎不妙。进一步加长的A322NEO是另一个选项。但波音已经没有选项了,737-10已经是超限发挥,很勉强了,还只能部份对标A321XLR。波音誓言将继续完成737-10的推出,这不仅是波音方面的技术和生产挑战,更有用户方面的心理挑战。只有时间才能证明737-10是否能成功。# F R& N' J/ E2 \& S9 l