L9 S! f' P3 w# A$ c5 L
歼-10(上)和歼-16(下)还有很长的使用寿命,“阵风”的经验值得注意% L( o4 s% j! O" K r
* [7 O; Y! c% \' g2 Q# n* d
“阵风”的升级延寿经验很值得中国注意。中国歼-20正在加速生产,但歼-10、歼-11/15/16的机龄尚短,已经入役的飞机还有很长的剩余寿命,全新的飞机还在继续大量生产。即使中国经济高速发展,国力雄厚,用钱的地方也永远比来钱的地方多,军事开支节俭使用还是必须的,这些还很新的飞机需要使用到至少2040-50年。如果借鉴“阵风”的升级延寿经验,继续使用到2060-70年也不是不可思议的。这不仅是“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”,也是利用新技术和作战环境提供的新机会,甚至是打造更均衡、更富弹性的空中力量的需要,避免过度特化带来的关键能力被破解后的被动。2 P0 b6 ?) Y' F! `0 R
& Y* }5 t( V8 m# X1 O' [战斗机研发有从过去的“以平台为中心”转入“以载荷为中心”的趋势。在这里,载荷不只是狭义的机载武器,也包括机载任务系统,如雷达、红外光电、导弹预警、电子侦察与对抗、数据链、数据融合、决策辅助等。在基本飞行性能得到保证后,任务系统和载荷的能力决定了空中进攻和防守中的战斗力,毕竟战斗机的速度和占位不再是制胜的必须,探测、火控和导弹才是击落敌机的关键。战后世界各国海军战舰设计首先体现了这一转型,现在轮到战斗机了。另一方面,有人机-无人机组队作战、飞行员-人工智能合作作战、电磁攻防、网络化和信息化提供的是全新的维度,进一步弱化了平台性能的作用,而使得战斗机的战斗力“功夫在诗外”。) D1 m. I4 D7 l6 y' {2 N2 z# u: ~8 A, m) b
9 n3 _" W$ N2 D7 {; t2 W! }; w u4 q超巡和隐身依然是重要的,但“战斗卡车”(包括炸弹卡车和导弹卡车)也是重要的。这两者不是互相取代的关系,而是互相补充的关系。用陆战来比喻的话,高性能战斗机好比步兵。传统上,不管是强攻还是坚守,步兵是陆战的主力。但在火力战时代,步兵更像是哨兵、尖兵和特种部队,主要任务转为确保存在,探明敌情,引导火力,只有在战机稍纵即逝或者不便动用重型打击火力(包括炮兵和空中)的时候才短兵相接。 ( Z4 Y5 H# f2 H5 f; _ y( V 9 l7 B# E$ \0 M: Y( e8 Q1 }( ~+ g未来空战可能也是这样。具有隐身、超巡但载弹量不足的先进战斗机前出,确保存在,探明敌情,引导火力,只有在战机稍纵即逝或者需要精确确认目标的时候才直接出手。重载的“导弹卡车”则从第二线提供超视距火力支援,这是歼-16一级的重型战斗机尤其擅长的。新一代只有现代主流中程弹一半大小的中近两用弹大大增加了隐身战斗机机内武器舱的挂载量,也同样可用于歼-16,挂载量和超视距战斗力进一步增加。1 U6 q2 D# D t3 @! j& R
* H, ~0 d1 ^- j3 v
升级对于舰载的歼-15也特别重要,从攻击-11一级的无人机进一步发展的先进隐身舰载无人机可以前出执行ISR任务,甚至担任空战伏击任务,这样的有人机-无人机组队作战可延长歼-15的战术寿命,为全新的下一代舰载战斗机的研制争取时间。 2 p: J6 D3 C8 [' t 7 h+ h( E2 Y+ G2 {; b5 J歼-11/15/16的重型身架提供了良好的升级基础,但还要采用开放架构,不仅便于近期的升级和扩展,还需要在远期也在架构上保持不过时,或者有明确、易行的升级-迁徙路线图。在功能上,要极大加强全向感知能力、网络化和信息化的能力,使得若干飞机组队作战时,可通过共享信息达到一定的预警机等效作用。还需要考虑电磁攻防能力,使得这些重型战斗机具有准电战级的进攻性和自卫电子战能力,弥补隐身的不足。 A8 C* A' ~! z9 D9 Y) c; W. l. }
* s8 F9 j- z8 N7 K) ]$ Z在机体结构方面,需要对疲劳和延寿进行深入研究。机体寿命有限而且不易升级是苏联-俄罗斯战斗机设计的短板,苏-27在设计时就有意识地牺牲一点机体强度和寿命,以降低重量,从苏-27发展而来的歼-11也受到影响。苏-30实际上可算第二代苏-27,在机体强度和寿命方面补回来了,歼-16也有同样的考虑,但依然有延寿余地。& N9 \& A+ h9 v4 G( R) m$ l
$ d! x. z7 `8 E6 a. ~
这方面,美国经验值得重视。飞机设计寿命有一定之规,通常是比较保守的,不是“到点下班”。过点多少才下班,这是大学问,但不宜在没有科学依据的情况下贸然“飞到什么时候是什么时候”。美国在长期使用和翻修经验基础上,根据每一架飞机的实际飞行使用情况和先进预测手段,科学判断主要构件的实际剩余寿命,有针对性地更换和加强,使得F-15的结构寿命从4000小时级延长到8000-10000小时级,甚至有望达到15000小时级。苏-27的设计寿命只有2000-3000小时级,但使用下来也发现实际寿命还留有可观的余地,也有科学延寿的很大空间。歼-16这样已经加强过的结构更有望延寿到美欧水平。中国需要补上这个短板。 - _8 ^$ y! f1 E5 c7 l) f! O3 R! Q) b, |" T$ J: G# E Y$ f( W
更加坚固的机体还应该得到更大推力的发动机的支持,不仅提高起飞重量,也为未来电磁攻防和能量束武器做准备。这方面,歼-20的发动机技术可以向下共享。 ! y8 ~: C( L' Z$ [$ N6 ~/ g/ j/ @9 o9 n4 r7 M. x' U