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Me-262使用的Jumo 004 " F* w$ R S9 H 2 h0 d/ }( R; l4 s q- u, a7 o% |' [
典型的高低压轴流式压气机及其涡轮 ) m4 `# T( }* {% d 2 ?/ R1 x8 X: Y; l% z: E5 O9 c离心式的结构简单，在较大转速范围内都有较高的增压效率，可以达到很高的出口压力，但工作流量较小，很难串联，一般只有一级，最多两级，更多级数结构急剧复杂，而增压效果不再明显。离心式的增压效率还取决于叶轮的转速和直径，到一定程度后，离心力对叶轮的影响太大。另外，气流前进途径转折较多，动能损失较大。所以离心式的门槛低，天花板也低。$ ~1 y. {; p/ U3 F2 z
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轴流式的特点反过来，工作流量大，气流路线直线前进，但结构复杂，单级增压比低，转速对增压效率的影响较大。轴流式最大的好处在于易于多级串联，天花板比离心式大大提高，但门槛也提高了。4 I- @" {9 J% a+ H- e6 D
3 |- Q+ X* F7 e5 V3 ?% ]9 @对于飞机上的应用来说，离心式比较短小，重量轻，但直径大，迎风阻力大；轴流式正好反过来。. }) g8 a/ S h2 R% A. l
|& q% }! c( G z( o3 h : p% e4 ^: k1 B0 M9 A' U典型涡轮增压，中间的发动机没有画出来6 S9 {* f5 K1 W( e2 q9 g
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英国的离心式路线是从英美的涡轮增压技术自然发展而来的。涡轮增压是活塞式发动机增加马力的有效方法，发动机排气驱动涡轮，涡轮带动离心式压气机，增压发动机进气的压力和含氧量，增加发动机的出力。在活塞式发动机时代，这是高空性能的关键。空气稀薄的高空使得发动机排气背压降低，涡轮出力增加，正好补偿进气不足的问题。英美的涡轮增压技术是英美战斗机的高空性能压倒德日战斗机的关键。涡喷只是把压气机和涡轮之间的活塞式发动机用环罐燃烧室代替了。4 i# `- Z% h$ p3 V V' a6 D9 x
( A, t* g9 `& n% ]3 u德国的活塞发动机也用增压，但这是机械增压，由发动机通过传统轴直接带动压气机，一般是鲁茨型或者伊顿型，前者采用两个花生形的转子互相挤揉，好像捏面团一样；后者用螺杆。机械增压在发动机转速和出力较低的时候更加有效，但最大功率时，反而“吃”功率。英美也用机械增压，常常和涡轮增压联合使用，形成双增压，较好地涵盖了低空低速到高空高速的整个范围。高空高速性能不给力是德国全力发展喷气发动机的重要原因。相反，英美这方面的压力不迫切，加上战争后期欧陆空中形势大好，所以不着急，“流星”投入使用了都不急着上战场。 6 F4 ~) M" Q/ ?- K, o, N: n" l- p0 U- A# F- p: C, p* B
尽管梅塞施密特Me-262抢先大量使用，还有亨克尔He-162、阿拉多Ar-234（后者是历史上第一种喷气式轰炸机），德国的轴流式压气机并不算成功，部份原因就在于门槛高于时代所能提供的使用条件。机械故障除外，发动机部件烧融的事情很多，发动机的加减速性能很糟糕，结果Me-262起飞、着陆时，必须出动Me-109或者FW-190升空保护，防止盟军偷袭。/ Z9 t: \& y0 _6 \" N/ x- }* p
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