爱吱声

标题: 对于新原理高推重比发动机的猜想 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2020-3-20 11:08
标题: 对于新原理高推重比发动机的猜想
中国抗击新冠刚见成效，列车长就来喜上加囍，用超越F135、推比15来吊人们的胃口。按老话说法，应该拖出去，翻过来打，严刑逼供的。但考虑到全球股市普遍暴跌，打坏了要赔都没钱了，还是不打了。那就猜想吧。
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7 a6 _1 I3 G6 D+ R% `* J" l: z7 ]( ]列车长引述了很多神龙见头不见尾的官话，需要解读，但关键点似乎在于压气机。
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除了早期单转子结构，涡轮发动机的压气机分高压和低压，风扇常和低压压气机直接相连。为了保证压气机的正常工作，进气道需要把进气气流减速到M0.5左右，在此过程中，气流压力随之增加。亚音速的气流经过压气机压缩后，进入燃烧室在亚音速条件下燃烧，然后流经涡轮，部分能量做功和驱动压气机，其余能量进入喷管，通过喷管形成推力。战斗机发动机的主要能量通过喷管喷出直接形成推力，民航客机发动机的主要能量用于驱动风扇形成推力，此外还是很相似的。
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, D; y. ^6 R7 q$ e& H" l发动机的推力最终来自于燃烧，但各部分都对推力的形成都有贡献。以“协和”式为例，在M2巡航状态下，喷管提供29%的推力，燃烧室只提供8%的动力，但进气道却提供了63%的动力。这似乎不符合常理，但想明白了并不奇怪。; e6 O7 T: G8 @% l( Q! U8 i# T

# P2 T. P; X" p- W推力是力。牛顿老爷子早就说过了，F=ma。也就是说，在质量一定的情况下，加速度越大，推力越大。另一方面，推力也可看做从前向后的压力。2 b2 u! n9 ]: J: e) b  i

- j$ ]8 g' `- C7 u, j理想涡轮发动机的燃烧是常压燃烧。燃烧加热空气，导致膨胀，这没错。但要增加压力，需要在密闭环境里才行。在开放的环境里，受热膨胀的空气形成流动，但不形成压力。实际燃烧室并不是完全开放的，需要从前向后的压力差才能保证正常流动，所以并非理想的常压燃烧，但还是可以用常压燃烧来近似的。9 T: q( `$ c4 O4 ^# l# J

# T8 l3 {- v7 a  s6 c7 j高低压压气机当然是对气流增压的，这是发动机推力的主要来源。但喷口对推力的贡献更大，喷口不只是用来对喷气流进行导向的。在亚音速流动条件下，流道收缩导致流速增加，河流经过峡谷的时候流速更快，这是常识。但在超音速流动条件下，由于流体的压力波传递以音速为极限，流道收缩反而形成拥塞，开放才能使得流动加速，好像穿过山口的羊群才能撒欢加速奔跑一样。所以，超音速飞机的发动机都必须采用收敛-扩散喷口，首先在收敛段将亚音速的燃气流加速到音速，然后在扩散段进一步加速到超音速，形成推力。
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但进气道的作用比较特别。进气道的首要作用是对进气气流减速增压，还要整流和理顺流场。进气口的作用是形成激波，使得穿越过激波的超音速进气气流像通过筛子那样减速到亚音速。当然，激波也不能简单理解为筛子，因为正激波的阻力比斜激波更大，这是和筛子相反的。& y/ Q- @7 k5 `- I: R: \/ d

# u6 _4 D8 ^7 M0 V像门板一样垂直于进气气流的叫正激波，减速效果最好，阻力也最大，F-16那样的皮托管进气口就是正激波型，这一般是不可调的。与进气气流成一定角度的则是斜激波，角度越大，阻力越小，但减速效果也越低。可以用多道斜激波，相继从大角度过渡到正激波，逐级减速，而且可根据飞行速度和大气条件调节，最优配置多道激波的角度和位置，以降低阻力，既降低在进气口的激波与唇口之间的“漏气”，又避免激波扫过进气道内壁结构造成损坏，这就是所谓的二激波系、三激波系甚至四激波系，大多是可调的，F-15和苏-27那样的锲形进气口就是多激波型。F-22那样的加莱特进气口是扭转的3D多激波型，不过为了隐身，是不可调的。F-35和歼-20那样的蚌壳进气口相当于圆滑过渡的无穷多激波系。不同的进气口都产生阻力，只是阻力大小的差别。
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% I* d2 ]: J6 R$ ]1 y& [/ U进入进气口后，就是扩散段。在这里进气气流像穿出峡谷的河流突然进入宽阔段，但前面被石壁挡住了，流速下降，压力增加。这是“协和”式63%的推力的来源。事实上，“协和”式的进气道扩散段产生75%的推力，但进气口的阻力抵消掉其中的12%，使得进气道全系统的推力贡献下降到63%。
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“协和”式的进气道-发动机-喷口的推力贡献分布当然不是放之四海而皆准的，不同的飞机在不同的速度下会有不同的推力分布，但减速再加速带来的阻力最终使得涡轮发动机难以超过M3.5的速度极限。冲压发动机的极限更高，但超过M4.5-5以后，也阻力急剧增加，难以进一步提高速度了。瓶颈在于燃烧室的亚音速燃烧要求。如果能实现超音速燃烧，可以大大减小进气道阻力，大大解放推力，或者等效地说，获得更高的推重比。6 x5 l! v% A& k9 f5 F

  z/ V- g# l$ W8 T/ Q/ z9 z超音速燃烧也是超燃冲压的关键技术，超燃冲压本来就是具有超音速燃烧室的冲压发动机。中国在超燃冲压方面世界领先。具体技术是保密的，但可以想象，这将突破常规的等压燃烧。8 m5 o0 e5 ~& j

) m0 ?$ P+ o6 F在常规的等压燃烧条件下，空气膨胀的压力波传递速度以音速为极限，达到音速的压力波就是激波，所以等压燃烧的燃烧速度和空气膨胀速度都在音速以下。如果燃烧速度高于音速，空气就受到压力波传递速度的限制而无法“及时”膨胀，等于被燃烧形成的激波围进密封环境了，燃烧的热量造成的空气膨胀将导致压力升高，最终导致爆炸。事实上，在通常条件下的超音速燃烧就是爆炸，爆炸气浪就是激波。
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但在超音速燃烧室里，压力波受到超音速气流的牵引，是可能超过音速的，是可能与超音速燃烧共存而形成超音速的等压燃烧的，关键是燃烧速度需要精确控制。燃烧速度过快，要形成爆炸；燃烧速度过慢，压力波就“泄气”了，严重的话会熄火。亚音速燃烧时，燃烧速度有所波动导致压力波传递速度的自然波动，好像吹气与气球大小的关系一样，问题不大；但超音速燃烧时，压力波的传递速度是由气流速度决定的，并不能自由波动，控制不好就要熄火或者爆炸了。列车长提到的火焰稳定边界预测模型的精度从国际先进水平的正负30%提高到正负7%，就是精确燃烧控制的基础。在这方面，超燃冲压与超燃涡轮是相通的。有可能新原理发动机的超音速燃烧室技术是从超燃冲压那里借用的，所以没有列入主要成就，但超音速压气机就是主要成就了。
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压气机可以看成多级电风扇，旋转叶片形成的盘面是一个圆盘形，与进气气流垂直。这也是进气道必须把气流流速降低到M0.5的关键。不能把压气机提高到超音速，光有超音速燃烧室是没用的。9 i& G. F) t% P- U; m/ S
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压气机叶片可以看成电风扇叶片，通常是狭长的矩形，平直的顶端与机匣的间隙既要小到避免后级（较高压力）向前级（较低压力）的回流，又要避免机械振动和热胀冷缩导致刮蹭，精度要求很高。另一方面，越是接近叶尖，线速度越高，压缩效率也越高，但不能超过音速，否则形成的激波会损坏机匣。简单的矩形有利于降低热力学和流体力学问题的难度，也便于制造。
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, A7 M1 w; |* o& l" f6 K6 A1 Z* Q飞机机翼在战后从平直翼演变为后掠翼，后掠角对推迟激波产生的作用人们早已熟知。问题是压气机叶片的气流不仅有从前往后的流动，还有绕轴的旋转流动，所以是螺旋形流动，十分复杂。但绕轴流动实际上是无用功，这也是轴流式压气机的效率低于离心式（可以想象成海螺壳一样的结构，用离心力把气流从螺口“甩”出去）的原因。轴流式的优点是流量大，不过离心式还是用于小推力涡轮发动机和直升机使用的涡轴发动机，“黑鹰”的通用电气T700还用离心式压气机串接简单的单转子轴流式压气机，达到很好的效果，40年后再次用于T901，但这是题外话了。后掠叶片的好处显而易见，这也是超音速压气机的必需，但流动更加复杂了，所以常见的发动机到现在还只是用带弯度的叶尖和前缘，主体依然是平直的，有点像Me262的机翼一样，介于平直翼和后掠翼之间。, y4 i9 k; N/ h" ?. E& H8 J

5 I% M' Y' F! E, t6 o* B( T但超音速压气机需要后掠叶片。不仅叶片要后掠，盘面也要后掠，使得原来圆盘形的叶片平面成为伞形。这使得热力学和流体力学问题高度复杂。可巧，据说有关文献在谈到新原理发动机的时候，也提到了3D流动，应该就是管这事的。8 I' \2 `$ w  a( i/ A- {5 S5 D

  I7 K% L& ?# v3 ^' H如果实现，超音速压气机和超音速燃烧室可以大大降低超音速飞行时的进气道-发动机阻力，可以等效为提高推力，或者提高推重比。或许这正是高达15的推重比的奥秘所在。4 Z- P' c6 P% x: T" m0 w5 W) v/ W+ r
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新原理发动机还用上了对转涡轮。高低压涡轮对转的话，可以取消高低压涡轮之间的静子。静子就是多级压缩机或者涡轮的级间的固定导流片，把被涡轮或者压气机搅动得螺旋形运动的气流理顺、掰直了，否则一级一级拧过去，几级之后主要能量都消耗在绕轴转动了，就没有多少可以用于前后方向的流动了。如果高低压涡轮是顺向转动的，高低压涡轮之间也需要静子，高低压压气机也是一样。1 k2 N4 {$ o% v1 ~8 p+ R+ }/ X3 @

  Y3 {. }) C- v5 v; d对转的高低压涡轮导致对转的高低压压气机，省却了前后各一道静子，降低了阻力和重量，但机械上要求高得多，精密度、轴的刚度、润滑都是巨大的挑战，这是现代发动机的王冠级技术之一。不过对转不能免除级间静子。现代战斗机涡扇发动机的高低压涡轮大多各一级了，但只有F-22的F119和F-35的F135是已知采用对转涡轮的。尽管如此， F119的三级低压压气机（包含风扇）和6级高压压气机的级间还是有静子的，F135也一样。8 r; j4 j/ y% E7 a0 _  K: q; ~- c
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另一个问题是后掠叶片的制造。后掠翼的好处在30年代就知道了，但材料、设计和制造技术跟不上，直到50年代初才开始普及。苏联的米格-15抢先使用后掠翼，第一代入朝作战的美国喷气战斗机都还是平直翼，吃了不少亏，直到后掠翼的F-86入朝才扳回一局。但发动机叶片的工作环境比机翼要严苛得多，后掠加上伞面使得超音速压气机的设计和制造高度复杂，材料要求空前之高，这也是新原理发动机的技术验证机需要通过实践来理清的问题。
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还有，后掠翼对超音速飞行有利，但中低速飞行的气动效率不及平直翼，后掠叶片也会有同样的问题。在初期，可能需要限制在一路高速的应用场合，这就是超音速巡航导弹和无人机的用武之地了。列车长提到，新原理发动机是列在“先进轻型动力技术”的名下，可能成为小型高性能发动机的基础，从超音速巡航导弹开始，以后才扩大到更加注重宽速域的高机动战斗机，可能正是这样的用意。小尺寸也降低了难度。
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列车长爆了那么多好料，看来不仅不该打，还该奖励呢！应该奖励什么呢？! H6 X% i; t7 [
作者: 李根    时间: 2020-3-20 11:35
作者: 燕庐敕    时间: 2020-3-20 11:43
奖励N97口罩一千枚如何？
作者: smileREGENT    时间: 2020-3-20 11:50
又是俺的字都认识系列。
作者: 天狼星    时间: 2020-3-20 12:04
网络搜出一个惊喜：" H4 x) Z8 z3 ]5 h2 o' Q7 T3 d
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; j: B2 I8 x3 n2 t/ E* YJun 21, 2013 - 101 posts - ‎85 authors
! q8 `2 a4 k0 J1 _# v9 E: Ehttps://bbs.tiexue.net/post_6849269_1.html
$ s% y, q  P2 s5 l" A* A中国10年后有望研新原理航空发动机 推重比15! [2 |+ z9 S' U# x
原子小熊2013/6/21 9:39:580 A: e  p$ d* z. ]+ w4 }2 P4 l  i2 p* Z
由中科院院长白春礼院士领衔、200多位专家历时1年多深入研究推出的《科技发展新态势与面向2020年的战略选择》研究报告20日下午在北京发布。该报告预计未来10年中国可能发生19项重大科技突破，其中之一就是“新原理航空发动机样机将有望研制成功”。
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作者: 晨枫    时间: 2020-3-20 12:17
燕庐敕 发表于 2020-3-19 21:43  M& q7 e! m; Q- C1 S, V! }
奖励N97口罩一千枚如何？
4 S9 Z1 r! P1 K0 X% ]- V9 d5 p
哈，他在上海，口罩大概已经囤了好多了。
作者: colin1992    时间: 2020-3-20 18:59
推测是否和DF17乘波体发动机同源
作者: liuqing098    时间: 2020-3-20 19:38
smileREGENT 发表于 2020-3-20 11:50$ `4 T' l5 S: d% `, T4 ]' V; i, s
又是俺的字都认识系列。
" `) {& N$ }" [+ W: }1 z
同学啊
作者: liuqing098    时间: 2020-3-20 19:40
本帖最后由 liuqing098 于 2020-3-20 19:44 编辑
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) ?: L- F7 t* J7 |. z1 E! \列车长是席亚洲吗？本文是针对列车长哪篇文章阐述的啊？
作者: drknight    时间: 2020-3-20 19:51
  f( ]' s9 }2 w$ u1 ^2 d/ u

9 _: X4 y3 M. G: A+ O  r, @) f字都认识系列。 同问列车长的梗
作者: 包子    时间: 2020-3-20 20:35
呵呵
作者: 晨枫    时间: 2020-3-20 22:11
colin1992 发表于 2020-3-20 04:59
  l& V* y0 `- `9 f. D推测是否和DF17乘波体发动机同源

$ d' Y% V4 T. S3 f0 ?, \! e两回事。DF-17是助推-滑翔，后面根本没有发动机。这发动机可能到不了高超，但3.5应该是可以的
作者: 晨枫    时间: 2020-3-20 22:15
liuqing098 发表于 2020-3-20 05:40# Q8 A! U  e' g7 H. n, L6 v
列车长是席亚洲吗？本文是针对列车长哪篇文章阐述的啊？

) A, w+ D) m3 l) I; k/ z是的，他自称亚洲总火车站列车长，大家也就都叫他列车长了，或者席胖子。奖励的梗是：他总是对台湾“文攻武吓”，就有人说要台湾派女特务来堵他的嘴。
作者: liuqing098    时间: 2020-3-20 22:20
晨枫 发表于 2020-3-20 22:15
. S$ k8 }8 T' I4 G3 b; J# M是的，他自称亚洲总火车站列车长，大家也就都叫他列车长了，或者席胖子。奖励的梗是：他总是对台湾“文攻 ...

$ M) p: b. u% }# a哈哈哈，谢谢啦！知道席胖子，不知道列车长
作者: huma    时间: 2020-3-20 22:52
晨枫 发表于 2020-3-20 22:15
3 a8 E: r% c2 s' u6 |是的，他自称亚洲总火车站列车长，大家也就都叫他列车长了，或者席胖子。奖励的梗是：他总是对台湾“文攻 ...

. l5 |: x1 |6 y/ i+ N( F- n9 d上次的那个女姐姐，还是算了吧



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