爱吱声

标题: 直升机的暴力美学 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 02:31
标题: 直升机的暴力美学
本帖最后由 晨枫 于 2020-2-21 18:32 编辑
, N5 C& M! p3 H$ j% W
! `7 N+ T2 \8 T3 K  e1 I: ^! @7 _4 @/ L
贝尔429是很典型的常规布局直升机，采用常规的尾桨3 x6 E; r/ S  J: `; U) |
$ N8 E5 ]6 \: Z7 _" s/ z2 [6 C# b

& S8 V8 ~# w. a/ C只要主旋翼转动，机械耦合的常规尾桨也转动。在地面，这很危险，容易打到人
* F0 v5 V4 C# |& G" h
1 u6 s- t: _/ i8 H
. d1 O, V) y7 V0 V在低空，如果尾桨挂上树枝、电线或者扫到房屋，肯定是灾难性的, x. B% l1 }' \  ~- }3 e
; `. p. O3 S; K: {  S: O# G

/ j( O# K6 l2 d麦道喜欢用NOTAR，没有尾桨，但这难以用于大型直升机
, ]: J1 P6 v0 f. [/ D
- l0 m, [, l! |
5 i  k5 \6 ]8 B1 Z/ M不过这不是简单粗暴地用喷气产生反扭力，而是主要用射流效应产生引流和低压，喷气的贡献很小$ T2 P& v. ]7 _/ E. ?6 J4 B
- D) P8 N& r$ \% S, T
( x0 G4 F1 s- u6 r4 |' R; B( v
法国人喜欢用涵道风扇，比暴露的尾桨更安全，噪声也更低2 U! ?. u% o& ~6 ]

5 i- ^0 S6 p7 R- s$ H6 W  x/ N/ Q  A# ^( ^
尤其适合在狭窄林地使用，但也难以用于大型直升机
4 o3 e6 _: P/ \, q; t
* Z5 `5 }: ]: g- B
$ o2 z5 ?) C( z. Q5 d7 M但2019年5月首飞的贝尔429 EDAT更进一步，用四个电动涵道风扇，EDAT全称Electric Distributed Anti-Torque，意为分布式电动反扭力7 B" @  C9 p( F: W, ~
0 H( L% `  N0 [/ V' O) U: q, ^
- S) d/ }* R% c3 e% i
与常规尾桨或者涵道风扇采用可调桨距不同，这四个电动涵道风扇可调转速，但不可调桨距，所以简单得多，也可靠得多，便于用于大型直升机8 d! X" d' P2 c7 R' @% x* P
- ?. q! T9 l& o; u# f+ y
值得注意的是，在地面暖车待命时，电动涵道风扇可以停转，不仅安全，而且降噪。在起飞、悬停、降落和发动机出力最大时，电动涵道风扇也出力最大。在高速巡航时，发动机出力其实不大，电动涵道风扇可以减速甚至停转，不仅省油，也降噪。四个电动涵道风扇也提供了冗余，只要还有一个在工作，就可提供一定的反扭力，不至于完全失控。四个小涵道风扇也比一个大涵道风扇有更好的动态特性，启动、加速、减速更灵敏，控制更精确。如果在设计时就加以考虑，甚至可以做成可转动的涵道风扇，在反扭力和推力之间转换。. f( A3 {5 F# h6 R# r
; v  C7 w, o- z, E. M: t! O' a
如果配上电池、实现混动，在主发动机故障时，还可保持电动涵道风扇继续工作一段时间，只要足够安全降落就够了。直升机可以自旋着陆，但自旋着陆的动作与正常飞控是反的，情急之中很容易错上加错。保持电动涵道风扇工作要安全得多。- X! v% F9 l# [5 ~) v& c

) ?) G5 G& T7 X% @0 O机械尾桨是直升机机械复杂性、噪声、油耗的一大来源，改电动很有必要。机械的涵道风扇和NOTAR都难以用于大型直升机，多电动涵道尾桨没有这个问题。中国应该在这方面大力投入。这是直升机方面弯道超车的好机会。
$ _9 f! h6 b0 f9 b6 u
; i; H& y# Z( Y3 x& T: Y
% c5 N& l; a# s2 L  s  {
, M! u7 P* ^) x. W4 H: ]不过这四个涵道风扇堆在一起的暴力美学实在不大好看，估计是急就章的缘故，真的有点像古代的生育女神形象。希望从头设计的完整产品雅观一点。
作者: leekai    时间: 2020-2-22 05:35
最后的配图太雷人了
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 05:39
leekai 发表于 2020-2-21 15:35
' K+ Y* g) y9 C0 S1 [3 |# E最后的配图太雷人了

8 J7 {1 q, s# ]& b1 E- v但是跟那直升机很相像，不是吗？
作者: 李根    时间: 2020-2-22 06:47
作者: MacArthur    时间: 2020-2-22 06:52
已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。) _2 e/ \( T" w/ }# j, P. A1 K/ C9 c
, O% }/ q" e' V+ D4 d" y

* |  V7 _/ j" h8 V/ x* U( O搞不好景德镇什么地方已经在偷偷试飞了。。。 ( f8 y( V4 e, v' w. V/ P; O

* y5 u4 p! n, u, I* k7 w
6 I; B% ~3 W6 S2 T4 J7 A米帝还要早，2013年就有SBIR立项了。估计还是优势不明显，受制于电机功率？性能？ 为啥一定得四个电风扇？三个行不行？两个呢？一个呢？, N+ h9 F1 f1 O  Z; q

& R: c7 S) K$ ^  U7 }; b% d" u2 j
+ e& L9 A3 W' N1 n8 f9 h' E. F' S7 u& Z0 |$ X6 t4 g2 I+ P  h
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 08:18
MacArthur 发表于 2020-2-21 16:52
( U& O9 B: S  `( H& q; s已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。

# _$ L, }1 e9 q. D+ |2 \7 j三个、两个、一个都可以，可靠性与出力的问题。
, {$ O+ j  s" ~4 q1 s( t; I9 t* V$ k# n+ T
主要限制是发电机和电动机功率，现有直升机的发电能力根本不够。Bell 429 EDAT是用赛峰的的发电机-电动机系统。这东西市面上还不好找。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:48
刚在微博上看见有人发照片，晨大这就出帖子了。动作真快。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:53
如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机的结构？
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 11:23
的名 发表于 2020-2-21 20:53
/ G0 K, B# Z/ d, p+ J. {; V) A如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机 ...
1 W% M4 I. S% H  Z% D! v, O0 L2 v, }4 S
两者的用途不同，不会互相代替。但直升机的混动化是很现实的可能性。
作者: liuqing098    时间: 2020-2-23 08:00
leekai 发表于 2020-2-22 05:355 \! {6 r& Y1 e2 J5 B
最后的配图太雷人了

2 W$ u: y! |  Z; V9 H8 R4 [不仅配图雷人。联想还特别丰富。
作者: 小书童    时间: 2020-2-27 07:20
liuqing098 发表于 2020-2-23 08:005 J" j' v( l) ?4 I0 ?  N+ F8 Q
不仅配图雷人。联想还特别丰富。

4 X% o4 X3 @! P7 Q  k' Z不就是兽人化吗？很多动物为了生育正常化，都是一胎多个的最后养成一个的
' x$ J$ b# n- l8 P+ H. C+ t现代的人类成活率高了，就不用这样了吧



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2