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标题: 直升机的暴力美学 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 02:31
标题: 直升机的暴力美学
本帖最后由 晨枫 于 2020-2-21 18:32 编辑 / o) s, J% l; F' V7 f
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贝尔429是很典型的常规布局直升机，采用常规的尾桨8 E( P: c! X" {! a

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只要主旋翼转动，机械耦合的常规尾桨也转动。在地面，这很危险，容易打到人
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在低空，如果尾桨挂上树枝、电线或者扫到房屋，肯定是灾难性的
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麦道喜欢用NOTAR，没有尾桨，但这难以用于大型直升机7 C" c( x5 o- V- ~
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. O7 T3 x8 Z" R  _0 _( s7 y不过这不是简单粗暴地用喷气产生反扭力，而是主要用射流效应产生引流和低压，喷气的贡献很小, C. I5 n# t5 Q7 ~/ J! O
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( h6 T* E% P: x! v2 x法国人喜欢用涵道风扇，比暴露的尾桨更安全，噪声也更低( C* I0 T- F* U  V0 m5 C- o3 n; A

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/ o/ H' b# Z6 N8 \. z尤其适合在狭窄林地使用，但也难以用于大型直升机9 a3 [0 Q& W; n
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5 Q2 C; t* o- {* }5 X  Z& l; @$ i但2019年5月首飞的贝尔429 EDAT更进一步，用四个电动涵道风扇，EDAT全称Electric Distributed Anti-Torque，意为分布式电动反扭力
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( v* W" R  b4 K与常规尾桨或者涵道风扇采用可调桨距不同，这四个电动涵道风扇可调转速，但不可调桨距，所以简单得多，也可靠得多，便于用于大型直升机
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/ M, H( r) \: L( w, L; p7 w- s值得注意的是，在地面暖车待命时，电动涵道风扇可以停转，不仅安全，而且降噪。在起飞、悬停、降落和发动机出力最大时，电动涵道风扇也出力最大。在高速巡航时，发动机出力其实不大，电动涵道风扇可以减速甚至停转，不仅省油，也降噪。四个电动涵道风扇也提供了冗余，只要还有一个在工作，就可提供一定的反扭力，不至于完全失控。四个小涵道风扇也比一个大涵道风扇有更好的动态特性，启动、加速、减速更灵敏，控制更精确。如果在设计时就加以考虑，甚至可以做成可转动的涵道风扇，在反扭力和推力之间转换。/ D7 W+ H7 C7 v2 ]

) \! Q: w% O* S" u# e如果配上电池、实现混动，在主发动机故障时，还可保持电动涵道风扇继续工作一段时间，只要足够安全降落就够了。直升机可以自旋着陆，但自旋着陆的动作与正常飞控是反的，情急之中很容易错上加错。保持电动涵道风扇工作要安全得多。6 C8 @( w* y! F! ]) K+ L

& U8 f; C0 K- ?, F6 c( ], H机械尾桨是直升机机械复杂性、噪声、油耗的一大来源，改电动很有必要。机械的涵道风扇和NOTAR都难以用于大型直升机，多电动涵道尾桨没有这个问题。中国应该在这方面大力投入。这是直升机方面弯道超车的好机会。
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不过这四个涵道风扇堆在一起的暴力美学实在不大好看，估计是急就章的缘故，真的有点像古代的生育女神形象。希望从头设计的完整产品雅观一点。
作者: leekai    时间: 2020-2-22 05:35
最后的配图太雷人了
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 05:39
leekai 发表于 2020-2-21 15:35" G  b& z8 d2 N0 A
最后的配图太雷人了
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但是跟那直升机很相像，不是吗？
作者: 李根    时间: 2020-2-22 06:47
作者: MacArthur    时间: 2020-2-22 06:52
已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。; p1 X- P1 R2 Z; ~  f$ H6 U
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搞不好景德镇什么地方已经在偷偷试飞了。。。 $ ]2 }: ~3 T9 Z  u4 Y. ~0 {

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米帝还要早，2013年就有SBIR立项了。估计还是优势不明显，受制于电机功率？性能？ 为啥一定得四个电风扇？三个行不行？两个呢？一个呢？$ f* i2 m: w7 y1 Q! H
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作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 08:18
MacArthur 发表于 2020-2-21 16:526 s& A  t) R) E& M4 ~
已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。

# s" V+ J3 ~$ |* O三个、两个、一个都可以，可靠性与出力的问题。
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- c: F3 ^7 Z  {3 H0 R主要限制是发电机和电动机功率，现有直升机的发电能力根本不够。Bell 429 EDAT是用赛峰的的发电机-电动机系统。这东西市面上还不好找。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:48
刚在微博上看见有人发照片，晨大这就出帖子了。动作真快。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:53
如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机的结构？
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 11:23
的名 发表于 2020-2-21 20:53
5 b9 b! L6 C' w如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机 ...

" X% o+ t2 u$ _4 x; k8 G1 R两者的用途不同，不会互相代替。但直升机的混动化是很现实的可能性。
作者: liuqing098    时间: 2020-2-23 08:00
leekai 发表于 2020-2-22 05:35
+ ~7 u# t7 e+ [$ |最后的配图太雷人了

" i( J8 h* a4 g# i: x不仅配图雷人。联想还特别丰富。
作者: 小书童    时间: 2020-2-27 07:20
liuqing098 发表于 2020-2-23 08:005 x3 x. t3 Q1 ]1 Y1 ]8 K5 O
不仅配图雷人。联想还特别丰富。
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不就是兽人化吗？很多动物为了生育正常化，都是一胎多个的最后养成一个的, z: I& x! Q0 k( i6 h
现代的人类成活率高了，就不用这样了吧



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