爱吱声

标题: 中国需要L-CAT [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2020-2-21 13:13
标题: 中国需要L-CAT
075首舰下水了，中国海军的两栖战力进入了新阶段。075将在未来的两栖作战中起巨大作用，但这只是一部分，中国海军还应该大力打造双体两栖舰艇，这对台海作战尤其有用。( s5 P! ~! t- x) L
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  {/ y6 d$ b1 _4 S075是对中国海军两栖战力的极大提升，但这还不够
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; w; V2 ]8 q% t% _0 R, t  B$ |3 B, `8 L3 }3 v9 _
在出口型075E的模型展示中，还包括升降式双体登陆艇，明显受到法国L-CAT的影响
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) t+ {+ M$ ^- H" W# u# d# \两栖舰艇是海军舰艇中真正的多面手。两栖舰艇不仅在登陆作战中很关键，或者搭载直升机作为辅助反潜航母，在和平时代的岛屿补给、灾害救援中也很有用。荷兰、澳大利亚、西班牙等没有万吨级战舰，但有万吨级两栖攻击舰。连印尼、埃及、巴西、智利、秘鲁、菲律宾等并非常规意义上的海军强国也有万吨级的两栖攻击舰。近日里，泰国签约向中国订购075E级两栖攻击舰，使得万吨级两栖攻击舰俱乐部又多了一个成员。
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万吨级两栖攻击舰引人注目，但这只是两栖战舰中大型的一头，不能直接用于冲滩的。直升机是垂直登陆的利器，但泛水登陆的小型登陆艇依然对坦克、车辆、物资的运输和登陆必不可少。气垫登陆艇固然炫目，排水量型小型登陆艇就不大受到人们的关注。二战以后，常规的排水量型登陆艇在构型和性能上没有多大的突破，难以引起人们的兴趣。但075E协议中包括的升降式双体登陆艇值得注意。
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7 x6 }( V! l& b: D4 A( f7 f# L有关报道是把这种新概念登陆艇作为气垫登陆艇的廉价替代介绍的，但没有过多描述。新艇显然受到法国L-CAT（也称EDA-R）的影响，但作用大大超过气垫登陆艇的廉价替代，是大有希望的新构型。
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可以放下的艏门是传统登陆艇最大的特征  L! k5 T  V# Y3 B
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3 o/ p& E* A1 O( B1 _7 {但传统登陆艇的浅平底抗浪性不好，航速低; S6 Z8 d* I3 M5 Z

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& K2 Q+ ^2 Z! ^; c1 S圆舭艏的登陆舰也好不到哪里去" T) h8 \4 \1 X3 Q. G3 f

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9 x% w9 a6 {  K7 g“新港”级用船头门吊和长跳板，船体线性问题解决了，但船头结构沉重，前甲板也不再能堆放物资
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传统登陆艇由于需要冲滩，只能采用浅平底和平直的坡艏。浅平底适合尽量贴近滩岸，但抗浪性不好；坡艏放下来就成为登岸的跳板，但在航行中造成很大的阻力。由于这些问题，传统登陆艇不宜在大风浪里航行，要增加航行速度更是困难重重。美国海军的LCM-8空载时航速只有12节，满载时更是降低到9节。在1975年的西沙之战中，解放军没有专业的陆战队，是从各部队调集侦察兵作为突击力量的。但在搭乘老式登陆艇前往西沙的途中，浅平底加剧了风浪造成的摇晃，坡艏带来的低速增加了行动风险。幸好对手很弱，而呕吐得站不起来的侦察兵在跳板刚触及沙滩时，都像猛虎出山一样奋勇冲锋，完成了任务，为中国在南海站住了脚。
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* e: [0 D( t4 n# h大型的登陆舰可以采用尖舭艏，打开艏门后可以放下内部的跳板，缓解远航中的阻力问题。但为了减小无用的额外船长和跳板的长度及重量，尖舭艏最后常为圆舭艏，也无法采用降低兴波阻力的球鼻艏，航速提高的效果也受到限制。072级的航速只有18-21节，071也只有25节。美国“新港”级一反常规，采用常规的无艏门尖舭艏，而在船头设置前挑的大型门吊，带滑轮的长跳板在航行时放在前甲板上，使用时用门吊拖出来，搭在沙滩上。这个结构很沉重，人员、车辆进出需要从下舱运动到前甲板再下船，路线长、耗时大，而且前甲板不能停放车辆和堆放物资，而航速实际上也不过20节。
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L-CAT是双体的，采用两片瘦长的船体1 B0 `6 _( H9 l8 \2 @, D
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- i' g: M! }, y9 U/ ^. @而且航行时双体之间的平台升起，远离水面，成为干净的双体船，航速大大提高，可达20节% Z; u  ~) b& Q. T+ g

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  M6 M0 T. R) ~7 d整体刚性有前后两道横梁保证
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. R5 v9 r! \  V! _" nL-CAT别出心裁地采用双体结构，两个尖瘦的船体采用简单的尖舭艏，但两个船体中间的平台是可升降的。在航行中，平台升起，这就是典型的双体船，具有速度快、稳性好的特点；冲滩时，平台降下到接近水面的高度，放下的大型跳板向前延伸，搭上沙滩或者岸边硬地，帮助车辆和人员快速登岸，相当于常规登陆艇。9 _8 z, u0 v3 ~8 L) i4 V

# ^1 r8 x5 S) [  wL-CAT的速度在轻载时可达30节，满载时也有20节，平台降低后依然可达12节，但还是低于气垫登陆艇（如LCAC）的40节以上。但L-CAT以15节满载中速巡航时，航程为400海里。而LCAC以35节巡航时，航程只有300海里。由于气垫船靠动力形成垫升的特点，进一步降低航速并不增加航程。当然，L-CAT不可能像气垫船那样飞上滩岸，直接在水际线以远的硬地上装卸人员和装备，所以两者不是简单的替代关系。LCAC的载重量为60吨，可超载到75吨，可以运载一辆主战坦克，或者重量相当的其他车辆及人员。L-CAT的载重量为80吨，可超载到110吨，可以运载一辆主战坦克和一辆步战。- Y- a* Z  ?8 Y6 d
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与气垫船相比，双体船的适航性、航程要好得多，购置费用更低，运作和维护也经济得多。气垫船的围裙是高消耗物品，使用的航空级燃气轮机也比船用柴油机具有更高的油耗和维修要求。一般来说，气垫船的使用寿命也比登陆艇更短。美国海军陆战队的LCAC大多在90年代之后才开始服役，现在已经需要成批更换了。双体船可能不比很多现在还在使用的老式的二战登陆艇，但比气垫船还是要长寿得多。
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2 C3 g! y$ ]2 z, `L-CAT容易放大，法国CNIM已经推出L-CAT的放大型，适用于岸到岸，载重量100吨，15节时航程达到1000海里，但速度降低了，轻载速度22节，满载速度15节。但CNIM说，没有进一步放大只是还没有这样的用户需求，在技术上容易做到。CNIM特别强调，L-CAT在建造上的技术要求和成本与普通的排水量登陆艇相当，这可能有点夸张了，但大大低于气垫船是肯定的。1 w" ^: E0 ?0 o6 o

# M  h+ B4 \) m6 G2 q9 P在使用中，双体登陆艇也可以把前后跳板放下，在海上形成浮桥，为大型登陆舰或者两栖运输船搭接，便于后者在水深较大的海面停泊和卸货。在平时，双体登陆艇则可以向岛屿运送货物与人员。不管是船到岸还是岸到岸，这样的小型双体登陆艇大有可为。# |" v. B' h- m0 U
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对于中国海军来说，中国L-CAT能装入075和071最好，但更重要的是要能直航台岛。最好在重载时依然有30节航速，这对发动机的要求较高，如果导致排水量和体积加大，即使牺牲在075和071的可搭载性也是值得的。在台海作战中，中国L-CAT具有足够的航速和航程，可以直接登上台岛，这是改变战局的关键装备。不仅在第一波冲滩时有用，还可搭接成浮桥，支援后续重载大船的两栖作战。0 E& w+ @0 z& Y! k7 Q! }
作者: 响马    时间: 2020-2-21 14:48
高产赛校长……
作者: 东湖珞珈    时间: 2020-2-22 01:59
两个月前去澳洲度假,发现那里的渡轮小游轮普遍采用双体\三体结构。澳洲水手们技术娴熟，操船水平极高，停靠码头完全就靠船上几个人，不需要码头上的人帮忙的。
! |  H- t+ R1 j9 i如果船厂大量造这种船的话，成本也不会太高。
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 02:37
东湖珞珈 发表于 2020-2-21 11:598 a! B! F2 A( k- s+ z) U
两个月前去澳洲度假,发现那里的渡轮小游轮普遍采用双体\三体结构。澳洲水手们技术娴熟，操船水平极高，停靠 ...
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操船方面，欧洲人都是老大一手操舵，没有人帮忙的。只有10万吨级的大船，才有个二副在wing bridge上望风。佩服。
作者: MacArthur    时间: 2020-2-22 03:29
登陆舰一定要船头接驳吗？可不可以“倒车”上滩？这样船头以及船身大部可以做成普通尖底，改善高海况适航性和航速，但是船身后半段尤其是船尾，做成扁平底，用来接驳滩头。。。 & v5 I. s" C; p8 ^$ V: G

3 B# j0 N: s+ Z: v0 N0 j这样唯一问题就是船尾舵和推进器没有办法隐藏 -  可能唯一解决办法就是船尾双侧设置电推* [- K3 s! ?, A; U2 N8 ~
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就像这样：5 C" `5 z: U) O6 g' a/ q! n% D* S

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船尾可以使用翻板或者伸缩式跳板。。。 两侧的电推可以做成升降式的，以免冲滩时触底。。。 : x: C4 a# f- C$ Y) w' G
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作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 03:34
MacArthur 发表于 2020-2-21 13:299 U9 o" D4 y" k
登陆舰一定要船头接驳吗？可不可以“倒车”上滩？这样船头以及船身大部可以做成普通尖底，改善高海况适航性 ...
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这样做最大的问题是要在敌前掉头，然后倒车冲滩，在战术上很别扭，也对近岸水底要求较高，万一有什么沙洲什么的，船头搁浅了，船尾还在水里，这就热闹了。常规登陆艇至少还可以提前开门，涉水冲滩。
作者: MacArthur    时间: 2020-2-22 04:17
晨枫 发表于 2020-2-21 14:342 ~# R% i2 W6 \4 G
这样做最大的问题是要在敌前掉头，然后倒车冲滩，在战术上很别扭，也对近岸水底要求较高，万一有什么沙洲 ...
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这种倒装LCAT肯定不是用来冒着敌火高速冲滩的啦。。。 清理滩头是LCAC的事，这种大型倒装船上场的时候，滩头应该已经很安全了。2 C9 G' W( Q0 W$ E8 {) E- M$ s
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至于倒车接驳不习惯，干嘛不反着看呢？这样做的好处是卸载后可以迅速离开卸载区，为别人腾地方。, o; q7 c, p$ |) N* q4 [9 B* s

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; q& J3 s  Z' X3 G0 O% I1 }$ ?1 B对“近岸水底要求高”？未必比前装船要高吧？有沙洲搁浅，前装船就不会有这个问题吗？& f+ l6 Z+ h* {1 H  K3 Y  v/ F, {
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不过是把前装船倒着开而已。。。
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作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 04:28
MacArthur 发表于 2020-2-21 14:17
% @* Y$ D9 T3 L: N, p这种倒装LCAT肯定不是用来冒着敌火高速冲滩的啦。。。 清理滩头是LCAC的事，这种大型倒装船上场的时候， ...
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不用冲滩的话，何不停在几百米外，用登陆艇搭浮桥上岸呢？那是正着反着都无所谓，爱怎么来就怎么来。4 {* ]8 F3 r( s; \

! m( U: E: c4 E2 M撤出滩头的速度要求永远不如冲滩，两者的危险程度不同啊，尤其是对第一波。
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近岸水底是指后装船还没有掉头过来就搁浅的问题。掉过头来了和前装船没有差别。
作者: 李根    时间: 2020-2-22 04:47
这货看起来真不错，如果能够造几十条，一波送上去一个装甲团，就太赞了1 `& N) w$ g( i
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作者: MacArthur    时间: 2020-2-22 05:29
晨枫 发表于 2020-2-21 15:28
# g6 ]# \2 E( b4 r4 J6 _+ _不用冲滩的话，何不停在几百米外，用登陆艇搭浮桥上岸呢？那是正着反着都无所谓，爱怎么来就怎么来。
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撤 ...

- h, x8 U7 ?2 x这样方便啊。。。用登陆艇搭浮桥，舰队还得带上LPD，那个规模可就大多了。这种倒装LCAT，吨位比前装大，速度还快，而且使用灵活，不用LPD也一样能上岸。。。
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至于说对近岸水底要求高，我不觉得跟前装有任何区别。。。 唯一区别就是上岸前调个头而已。。。2 H: M# Z% x' U0 m1 W
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就像趴车有人喜欢车头进有人喜欢车屁股进，倒趴是进入费时出来省时。对于登陆滩头管理来说，都一样，无论是进入时间还是撤出时间，同等重要。重进入不重撤出，那就成了一锤子买卖。。。
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作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 05:42
MacArthur 发表于 2020-2-21 15:29
$ f  G0 x2 T2 D; X% }' T! b8 G这样方便啊。。。用登陆艇搭浮桥，舰队还得带上LPD，那个规模可就大多了。这种倒装LCAT，吨位比前装大， ...
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这跟趴车能一样吗？- j6 F% T0 z8 Q, W$ K8 {5 {

: O5 B1 Q) O- ^# U7 b. A" K装甲车冲锋中下载步兵的时候，你让他们掉一个头试试！
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 05:44
李根 发表于 2020-2-21 14:47
7 n. |+ D1 C- N0 I1 m这货看起来真不错，如果能够造几十条，一波送上去一个装甲团，就太赞了* `0 z* z5 z, |- a8 u5 @

: l6 k7 U7 B  c3 k7 x ...
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没错。这东西的成本比气垫船低多了，可以造好多。平时用于岛屿补给甚至摆渡，也不浪费。
作者: 北京阿新    时间: 2020-2-22 06:26
东湖珞珈 发表于 2020-2-22 01:59
8 w3 h: P$ t# G2 d% |5 G两个月前去澳洲度假,发现那里的渡轮小游轮普遍采用双体\三体结构。澳洲水手们技术娴熟，操船水平极高，停靠 ...
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澳洲那种穿浪双体船国内也有批量制造的~而且是有自主知识产权的那种~
作者: MacArthur    时间: 2020-2-22 06:33
晨枫 发表于 2020-2-21 16:42
! p- I: p; {/ o1 w这跟趴车能一样吗？. F- Z# q. J$ Y8 {

0 K6 Z" z1 U' {( V; k; \% R( B装甲车冲锋中下载步兵的时候，你让他们掉一个头试试！ ...
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完全不一样的使用场景。。。 这货本来就不是用来“冲锋”的  }* ]" ]" B9 e& M# N
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能跟“装甲车冲锋”相提并论的得是LCAC冲滩，或者AAAV7 O+ P$ y! @: f4 L
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作者: 李根    时间: 2020-2-22 06:41
晨枫 发表于 2020-2-21 16:44
: n7 d& J$ z, B; m没错。这东西的成本比气垫船低多了，可以造好多。平时用于岛屿补给甚至摆渡，也不浪费。 ...

* Y( U" C5 v& y就是，气垫船需要的功率太大了，燃料消耗都导致航程受影响。L-CAT比气垫船慢，但还是显著地比其他登陆工具快；比气垫船适应登陆场的能力差，但还是比其他登陆工具好一些——最重要是L-CAT便宜多了，完全可以让气垫船当奇兵，L-CAT为正兵! ?2 ]& Y+ @/ w9 J$ x1 h

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作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 08:18
李根 发表于 2020-2-21 16:41$ v' N% \8 }/ @1 `4 Z6 h- {
就是，气垫船需要的功率太大了，燃料消耗都导致航程受影响。L-CAT比气垫船慢，但还是显著地比其他登陆工 ...
7 ~' a  Y: _# R# R& q( l
没错，与气垫船是互相补充的作用。
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 08:19
MacArthur 发表于 2020-2-21 16:33
% \: I* R$ D+ ~# X6 c完全不一样的使用场景。。。 这货本来就不是用来“冲锋”的
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能跟“装甲车冲锋”相提并论的得是LCAC冲滩 ...
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与气垫船不是取代作用，而是补充作用啊。你这个AAAV需要多少功率啊！
作者: 五月    时间: 2020-2-27 10:17
东湖珞珈 发表于 2020-2-22 01:59
+ |) |7 R9 f$ i$ {$ K两个月前去澳洲度假,发现那里的渡轮小游轮普遍采用双体\三体结构。澳洲水手们技术娴熟，操船水平极高，停靠 ...
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/ h: @/ `) @, \4 P双体船以前广东很多，那时候没有那么多高速，珠江、西江、东江上往来的双体客船很多



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