马鹿 发表于 2019-3-21 13:41
我算看出来了, 整个就是参见第一条.
人一干预, MCAS不会把此前系统调的配平再调回去, 每10秒调一次, 这是妥妥地积分! 最后可不就是大头朝下
holycow 发表于 2019-3-22 06:037 q( S5 L; i+ E. ~
人有最高权限,人调的就是人要的,系统别瞎掺和。难道不是这样? ...
holycow 发表于 2019-3-21 17:03
人有最高权限,人调的就是人要的,系统别瞎掺和。难道不是这样? ...
马鹿 发表于 2019-3-21 14:19
估计波音肯定这样想的...1 n# D% j+ }) |6 a" @1 c
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holycow 发表于 2019-3-21 17:281 i; }' N7 {: d
人手只要在调,MCAS不会抢。但人停止调节以后,等5秒,MCAS重新arm,此后的那次采样会再次激发MCAS。
! k+ {' i" W" G& g6 A6 B, |! C( B, L
解 ...
holycow 发表于 2019-3-22 06:28
人手只要在调,MCAS不会抢。但人停止调节以后,等5秒,MCAS重新arm,此后的那次采样会再次激发MCAS。) Q ~6 \( ^) N" z: e+ d6 ~2 y7 y
0 P+ Y: ~7 |- C
解 ...
马鹿 发表于 2019-3-21 16:46) _ ?% l' d8 Y7 H. P K
你说的办法应该可行.
我们行业每个可以自动控制的设备在屏幕的控制都有个自动手动开关用于在自动手动之 ...
晨枫 发表于 2019-3-21 19:19
晨枫哪敢反驳啊!化工上也是这样,不管是连续的控制回路,还是断续的马达控制,只要在MAN位置,自动逻辑 ...
晨枫 发表于 2019-3-21 18:296 ?/ z; L8 b5 X
这就是说,要恢复airworthiness,就必须把MCAS作为核心部分审核,也就是说必须放弃补充认证,而要重新认证 ...
yoshiro 发表于 2019-3-21 18:40
看了各路分析,怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。
holycow 发表于 2019-3-22 10:51 R* D3 b# g' `7 C+ a8 W
下次不会大头朝下掉下来了,会大头朝上掉下来
holycow 发表于 2019-3-22 10:51/ o( G& p# U- Y b3 x1 Y" `- y7 a. o
下次不会大头朝下掉下来了,会大头朝上掉下来
holycow 发表于 2019-3-21 20:32- b3 B. h* h8 M- {9 V. W# L
严格说应该是的,加拿大和欧盟都是这个倾向,但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实 ...
燕庐敕 发表于 2019-3-22 11:46) Q* C0 J4 ]0 a, z* V
屁股向后平沙落雁式?
可怜平沙大夫也中枪。
雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
症结都在1。归根结底,想走捷径。大改,老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。* l$ o+ l5 T b+ K0 U' B
现在这样的结局更 ...
雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
症结都在1。归根结底,想走捷径。大改,老老实实申请试航是正道。) C M2 G0 i' F, R) u5 G. b
可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...
victorlee1999 发表于 2019-3-22 16:59, T! s( U6 I+ L. g! r2 T7 `; I/ ~
技术部门既然想到出升级包,就是知道不安全。
但是卖飞机的部门估计不知道,否则应该使劲暗示客户,一定要 ...
清凉山 发表于 2019-3-22 16:44
申请试航重新办证得好几年吧,波音咋办?
其实俺有个主意:空客把部分NEO订单外包给波音,让波音的生产线 ...
alaok 发表于 2019-3-22 01:27/ e- v9 ?( r! E# S" E y
如此说来,FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么,于是把这口锅早早的推给了波音。: K9 _+ }( i- h" T6 D
接下来不光是波音要重新面 ...
victorlee1999 发表于 2019-3-22 03:59- O/ W4 R2 Q3 ?
技术部门既然想到出升级包,就是知道不安全。( E; H: X2 p2 E I- ~, ~
但是卖飞机的部门估计不知道,否则应该使劲暗示客户,一定要 ...
五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证, 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。 1 |* t" Q- g( | {0 N
' c1 i' ~9 h, u/ R4 D& D, z
以前我坐飞机从来不看飞机型号, ...
晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说,要恢复airworthiness,就必须把MCAS作为核心部分审核,也就是说必须放弃补充认证,而要重新认证 ...
pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢?报个警,手动控制不行吗?
holycow 发表于 2019-3-23 08:567 G8 F U. k3 H% J
没有的话在接近失速区域会加速进入失速,不符合适航规范,拿不到适航证 ...
大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释
一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57! a( l+ B8 l) K; M* y* R
好像明白了:
波音嫌新认证耗时费力,虽然改了这样那样那样这样,但还是把认证范围缩到了最小1 t+ M% S: N$ e" _% v" D
FAA:你咋说 ...
code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的,整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...
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