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标题: 航空科技新闻三则 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2012-3-26 02:00
标题: 航空科技新闻三则
本帖最后由 晨枫 于 2012-3-25 12:12 编辑
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1、波音SUGAR FREEZE
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SUGAR是NASA的N+4研究,计划要到2040-45才实用化。这是波音的SUGAR,subsonic ultra green aircraft research,采用braced wing,这是为加强超大展弦比机翼用的。超大展弦比机翼的升阻比特别高,所以滑翔机通常使用这种特别细长的机翼。但细长机翼的刚性很难保证,作为大型飞机的机翼尤其困难。在机翼下采用支架(brace)可以增强刚性,代价是重量和阻力,但看来还是合算的。
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这是早期版,但是用桨扇发动机(UDR,unducted rotor),不知道怎么解决噪声问题
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7 L3 G7 s3 @* B8 U5 |% ~- K这个是升级版,注意尾巴上那个风扇,这东西是用来把机体表面呆滞的附面层吸走,re-energize后再排出,可以减阻) N- H, T. U2 v- M; |% I5 |

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最新版本采用液态天然气,机头和机尾的两个罐子就是装载液态天然气的。美国的石油资源到底有多少可以争论,但美国的天然气资源是大大的,这是没有疑问的。加上加拿大的天然气资源,保证未来上百年的能源都没有问题,采用天然气动力有重大的意义。另外,液态天然气技术也为未来采用液氢铺路,这是环保内燃机/外燃机的根本出路。
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2 y! n+ B. r, a% d- b" ]- g6 m" c超大展弦比机翼加上液态天然气,其中的吸引力不言而喻,但技术风险也非常大。液态天然气在迫降中的防爆太难解决了,另外机场的全套燃料设施都要改。
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2 W9 ^# B/ I" y7 p# f2、超音速双翼机
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  v" [% M3 H  n双翼机是和低速、陈旧联系在一起的,二战之后,除了通用航空和运动航空,就不再有双翼机的市场了,但超音速双翼机是怎么回事呢?发明后掠翼的Adolf Busemann在30年代就提出超音速双翼机的概念,利用上下机翼之间的激波互相抵消来降低波导阻力。激波也是波动,是波动就可以反相对消。波导阻力和翼展的平方成正比,把单翼机改成双翼机,波导阻力降低,加上激波对消,阻力进一步降低。天才的思维真是不可思议啊!现在这个概念又回来了,瞧瞧这个:
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只能说,太丑了。这东西看来只有长时间超音速巡航才有意义,看会不会有人把这用于超音速巡航导弹?
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: @+ y+ M3 m+ C' y5 x5 N3 a3、沟形翼; w* g& Y# u3 Q7 a8 R8 S
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Northrop Grumman在研究NASA N+3未来客机的时候(要求以B737-800为基准,降低油耗70%,NOx降低75%,机场噪声降低71dB,在2030-2035年达到实用),研究了一大堆特异气动外形,上面三个可以想象出好处来,但中间这个沟形翼(channel wing)太奇怪了。这是20年代就提出的老概念,用这个半桶作为加速上翼面空气的流道,也就是说,限制气流前后流动,阻止横向流动造成的升力损失,所以可以大大增升。失速速度可以低到20公里/小时以下,理论上可以实现垂直起落。不过沟形翼阻力较大,制造也复杂。重要的是,万一一台发动机故障,那不光是失去推力的问题,还要失去升力,这就死定了。左下的“飞行板砖”也很蛋疼。
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$ d2 R( c  Q; S6 v0 B沟形翼实际飞起来过
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( Q9 h- p9 B- l( H1 \5 c2 `* Q3 `看到对屏蔽发动机噪声也会很有效
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作者: 橡树村    时间: 2012-3-26 02:10
CNG的安全代价太大了,感觉有些吓人。储氢上天的可能性更低。
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作者: 晨枫    时间: 2012-3-26 02:13
橡树村 发表于 2012-3-25 12:10
. [6 s7 i7 o; N3 V. s/ v( W, ICNG的安全代价太大了,感觉有些吓人。储氢上天的可能性更低。

# x! {9 t) V; N% @( e5 X+ ^9 f8 ^所以说还是长远未来的技术。但要是能过安全关,潜力太大了。
作者: 橡树村    时间: 2012-3-26 02:21
晨枫 发表于 2012-3-26 02:13
- P8 G0 c4 R- f' i7 s& F7 d3 U所以说还是长远未来的技术。但要是能过安全关,潜力太大了。

: ]3 x1 i( g, B你文字里说的是液化天然气和液氢,这个需要低温,难度更大。燃料的能量密度也是个问题。
* `1 [, U3 Z0 m, S, s2 f, w$ y2 t$ M7 x% P  K( m1 Q; \/ p4 N
新加的内容有意思。我现在发现,一些差不多一百年前的概念,当时因为各种各样的原因被淘汰,现在随着材料和控制水平的提高,还是可以拿回来的。我们现在重新看一些已经定型的反应器设计,感觉一些古老的概念还真能回来。飞机设计看起来也差不多。" x! [( `0 L, @4 L) p+ S% J

! W2 q; ]* @( _* q/ C. `- @* u( v' t& q那个年代人们的想象力实在太丰富了。
作者: 晨枫    时间: 2012-3-26 05:15
橡树村 发表于 2012-3-25 12:21
# C+ @9 [) H) {3 p) k7 b" T你文字里说的是液化天然气和液氢,这个需要低温,难度更大。燃料的能量密度也是个问题。
) s/ a  z2 o8 S$ B1 a6 w$ j. }. {2 H  f6 H% A  u
新加的内容有意 ...

4 ^! V  G* g& v% @" _6 F现代人抽象思辨的能力退化了。一方面,抽象思辨需要能静下心来,现代人没有这个时间,要应付上司,要伺候LD,还要自己享乐一下,哪里有时间苦思冥想呢?另一方面是计算机发达了,实际实验条件也发达了,想不明白就试,试出来了也就不用想了。这和现代人数学功底普遍下降有关联的,数学就是抽象思辨。现代社会受过高等教育的人比100年前多得太多,但这样的精巧思维是少了,而不是多了。或许以后这样的精巧思维会越来越稀罕了。
作者: 燕庐敕    时间: 2012-3-26 07:30
晨枫 发表于 2012-3-26 05:15 + [$ _+ a6 N) T
现代人抽象思辨的能力退化了。一方面,抽象思辨需要能静下心来,现代人没有这个时间,要应付上司,要伺候 ...
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社会浮躁了,广东尤甚。
作者: 猫元帅    时间: 2012-3-26 09:32
第一个那种飞机,是不是速度损失会很大?以后的客机,估计还是要解决跨洋飞行的速度问题。
作者: 晨枫    时间: 2012-3-26 10:31
猫元帅 发表于 2012-3-25 19:32
# X1 J& x( q! H% D3 Q" f第一个那种飞机,是不是速度损失会很大?以后的客机,估计还是要解决跨洋飞行的速度问题。 ...
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速度会跌下来一些,但不知道会损失多少。越洋飞行需要考虑速度,但机票省下来一半(燃油是运营费用的大头),还是会有吸引力的。
作者: 不爱吱声    时间: 2012-3-26 10:39
本帖最后由 不爱吱声 于 2012-3-25 20:41 编辑
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超大翼展对机翼的材料和结构设计是个极大的考验
作者: 晨枫    时间: 2012-3-26 10:46
不爱吱声 发表于 2012-3-25 20:39
5 g5 H3 Y$ \- p% L8 r, R1 Q5 p: G5 V- o超大翼展对机翼的材料和结构设计是个极大的考验

3 ?3 V- ]. K& j' V/ [这只是考验的一半,另一半是那两个液态气罐子,又要结实、密封,又要轻,不容易。
作者: 机器猫    时间: 2012-3-27 01:29
晨枫 发表于 2012-3-26 10:31 . V/ {  _- i! u) q; G
速度会跌下来一些,但不知道会损失多少。越洋飞行需要考虑速度,但机票省下来一半(燃油是运营费用的大头 ...
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感觉越洋飞行速度还是挺重要的,主要是本来时间已经太长了让人很累。反倒是支线航线,飞2小时跟飞3小时区别也不大。
作者: 机器猫    时间: 2012-3-27 01:30
那个沟形的机翼就不能滑翔了么?
作者: 晨枫    时间: 2012-3-27 02:22
机器猫 发表于 2012-3-26 11:30
' u' h& u9 S  u, l+ d3 ]那个沟形的机翼就不能滑翔了么?

4 c2 a1 x! E. A  n% `, e8 k7 v# w& f5 p/ A能够滑翔,但本来是用动力增升的,动力消失了,增升没有了,升力就会严重不足。
作者: MacArthur    时间: 2012-3-27 11:03
沟型翼为何不做成全翼尺寸的沟?还要保留一半以上的翼展长度为普通平直翼?
作者: 晨枫    时间: 2012-3-27 11:06
MacArthur 发表于 2012-3-26 21:03 1 N8 h* u3 h0 F. x# x! D
沟型翼为何不做成全翼尺寸的沟?还要保留一半以上的翼展长度为普通平直翼? ...
* f: K8 A7 W( N  N& d2 P7 B
还是需要一段平直的机翼,好安装襟翼、副翼什么的。另外,有一段普通机翼,还保留一点点滑翔能力。
作者: MacArthur    时间: 2012-3-27 11:20
晨枫 发表于 2012-3-26 22:06   e- h' u3 I2 o
还是需要一段平直的机翼,好安装襟翼、副翼什么的。另外,有一段普通机翼,还保留一点点滑翔能力。 ...

& y" G$ W1 n, q' e/ K- ?哪为啥不做成翼根平直、翼梢卷起的形状?反正一样可以限制翼向气流哦。。。
作者: 晨枫    时间: 2012-3-27 11:52
MacArthur 发表于 2012-3-26 21:20 # r. |6 G" k8 e1 D! X
哪为啥不做成翼根平直、翼梢卷起的形状?反正一样可以限制翼向气流哦。。。  ...

" u# y5 v  k8 o5 E3 v升力产生部位最好靠近翼根,这样翼根应力较小。
作者: 爱思伯爵    时间: 2012-5-3 14:30
学习了。谢谢!




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