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液体燃料不能只开采,还需要炼制。在炼油加工领域,预计增加的每天900万桶炼油加工能力。因为传统液体燃料的消费增长绝大多数来自中国,预测中国需要新增炼油能力每天700万桶。中国现在采取炼油产品基本自给的策略,估计在未来的二十年的时间,这个政策并不会有多大的变化,那么,在中国之外增加炼油能力的动力并不强。 h" c8 d. U2 `
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有这么大幅度的天然气需求增长,就需要有这么大幅度的供应增长。天然气供应增长将主要来自中东和前苏联国家,分别占了新增供应量的26%和19%。澳洲、美国、中国的天然气供应也会大幅度增加,各占到增量的11-12%。中国的天然气生产年增速幅度会达到6.1%,除了传统的天然气资源外,页岩气和煤层气的开发也会成为中国的重点,加在一起占了中国新增天然气生产能力的将近一半,46%。但是中国自己的产量增加幅度仍然低于消费增加幅度,必然需要增加进口份额。BP不认为在2020年前欧洲会开始这些非常规天然气的开采,也会继续增加天然气的进口幅度,也就是说,中国需要继续和欧洲抢夺位于两者中间的中东和前苏联国家的天然气资源。而北美则因为页岩气和煤层气的大规模开发,天然气基本上可以自给,甚至有可能实现2030年天然气净出口。" `# [) A+ Y0 B$ r% y5 Y- ]
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未来二十年全球的煤炭生产将继续增加。经合组织国家的煤炭消耗目前的趋势是基本平稳略有下降,预期将继续下降,年下降幅度1.1%。除了中国和印度之外的其他非经合组织国家煤炭消耗量会略有增加但是增幅不大。世界煤炭需求的增长将主要来自中国和印度。预测中国在2020年以前会继续维持煤炭消费的高速增长,到2020年后煤炭消费增速会停滞,到时候虽然印度会继续增加煤炭消费,但是增加幅度将很难与中国曾经实现的增幅相比,所以预计到2020-2030年,煤炭消费增幅仅为年均0.5%。到2030年,新增的煤炭消费里面中国一家占了三分之二,中国的煤炭消费所占全球煤炭消费的比例也会从48%增加到53%。印度到2020-2030年会成为煤炭消费增加的主要动力,在全球煤炭消费中的份额会从目前的8%增加到14%。中印两国的煤炭消费增长一部分会从增加国内煤炭产量来解决,也会严重影响国际煤炭贸易的分布。鉴于世界其他地方煤炭消费增长乏力,中国有可能可以净进口煤炭弥补自己生产能力不足。 - P9 ^4 w% f9 T% ^! X1 ~) l ; n) o: d; W T( \ d1 U 6 u" B* v7 d Z" {/ ^; S
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8 a; d' C ?$ S# f$ o: a7 \. ^3 @非化石能源领域,经合组织国家与非经合组织国家的增幅都会很高。预测经合组织国家年平均增速2%,而非经合组织国家则达到平均每年5.1%的增幅。发展的侧重点会有区别。经合组织国家增长会集中在可再生能源发电行业,水电因为基本开发饱和发展会很缓慢,核电则因为日本福岛的事故会降低发展。预计到2020年,经合组织国家的核电发电能力才能恢复到福岛事故前的水平,随后的增幅也不会大。而非经合组织国家里面,各种非化石能源领域都会有高速增长。预测核电的增长来自中国、印度和俄罗斯的大规模核电计划,未来二十年里面会达到每年7.8%的增幅。" v) [" s1 t8 d2 I6 U& H
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. m6 m' W9 Y i6 \# s可再生资源到2030年会占到全球发电量的11%,其中欧盟可以达到26%。到2020年后,美国和中国会成为最大的可再生资源的发展动力。2030年之前,非经合组织国家可再生能源发电增量会超过经合组织国家。在运输燃料领域,可再生能源会有增加但是增幅有限。到2030年可再生能源会贡献7%的运输用燃料,这里面主要增加值来自巴西和美国。 5 r" @! B+ s( r3 j* o/ n) d% M + c: \1 g5 b% Q7 q$ }; a3 U
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1 q! w4 i ^) g- {: _可以看出来在未来二十年,在世界能源消费结构里面,中国和印度的地位是非常重要的。预计到2030年,中国和印度分别是世界上最大和第三位的经济体和能源消费国,两国的人口,GDP和能源需求综合会占到全球的三分之一强。中印两国加在一起,贡献了未来二十年全球全部的煤炭消费增长,94%的石油需求净增长,30%的天然气需求净增长,以及48%的非化石燃料需求净增长。也因为如此重要,中国的高速能源需求模式是否会继续,印度是否会重复中国的道路也就成了预测的一个难点和重点。 8 k0 o, |* c+ R" }+ h 3 E2 [: w! @4 {; J$ |8 ^& N7 n( o: `* b- U: m7 t
BP预测中国的能源消耗增速将会放缓,这个基本上符合其他工业化国家的历史经验。 ! D8 C+ h% h& e3 z6 |- {. m: x7 e1 r
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BP不认为印度会重复中国的发展道路。中国和印度都处在工业化阶段,但是两国的工业化进程会完全不同。历史的经验是,一个经济体在工业化进程中,能源强度都会提高,然后随着工业比重逐渐下降,经济向服务行业转型,能源强度会逐渐降低。全世界主要工业国家的发展过程都表明了这个趋势,中国的印度应该也不会例外。但是中印两国的工业化起点完全不同。中国的工业化起点要高很多,而印度则不可能达到中国的工业化水平,也导致印度的能源强度会一直低于中国的水平。把二十个主要工业国家的发展过程与中印两国的发展过程比较,可以看出中国会处于工业化程度比较高的一端,即使经济大规模向服务业转型,自身的工业比例仍然不会很低,而印度的工业化水平较低,预期也不会达到中国的工业化程度,处于工业化程度较低的一端。不过这个预测,可能影响的因素太多,只能算是表达一种看法吧。1 H# I; X: Z- ~: W# V
4 _1 i! G( {( f9 I$ ]# Q* P2 x/ K讲报告的人举了一个例子,说城镇化,一个人从低能耗的农村到了城市里。在中国,这个人有更大的可能在工业领域找到一份工作,那么这份工作岗位本身就会消耗比较多的能量。这个人可以通过自己的努力,几年的时间就会开始模仿城市人的高能耗的生活,用上各种电器,严重依赖能源提供的交通工具,无论是公共的还是个人的,这些都会增加这个人的能耗。而在印度呢,一个人从低能耗的农村到了城市,住的是仍然低能耗的贫民窟,更大的可能会在某个低端服务领域找到位置,工作增加的能量消费有限。而在印度,这个人再怎么努力,也很难过得上城市中产的高能耗生活,绝大多数人只能继续在底层,想消费能源也消费不起,所以印度的人均耗能水平不会超过中国。BP预测到2030年,印度的能源消费量也只会达到现在中国目前消费量的一半,人均收入则与中国目前水平相当。 $ E. a8 z0 V/ B+ h& d / B- K" c3 L" P
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不过BP预测印度的汽车千人保有量增加幅度会超过中国。这当然与印度目前的汽车保有量比较低有关。预测二十年内,印度的千人汽车保有量从20辆增加到65辆,年平均增幅6.7%,中国则从千人50辆增加到140辆,年均增幅5.7%。中国汽车保有量增长预计会放缓的估计,依据是中国会采取减少进口石油依存度的政策,以及解决交通拥堵的措施而限制车辆数量的快速增长,比如大力发展公共交通就是一个合理的措施。还有一点就是收入分配失衡也会导致汽车保有量增速遇到门槛。3 q- h$ s* K) H
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主要来自发展中国家的汽车数量增加会使得全球汽车数量从目前的10亿辆增加到16亿辆。考虑到燃料效率的提高,交通运输行业的能源消费增长预期仅为26%,平均每年增加1.2%。比较过去二十年每年1.9%的增幅,这个数字比较乐观,不过考虑到高油价以及碳排压力,这个增长幅度还是可能的。石油仍然会是交通燃料能源消费的主力。这也意味着汽车的燃油经济性需要很大幅度的提高。预计二十年内,同样量的燃油会比现在多跑出一倍的距离。 / e @1 w6 V/ m' E& E - w' ?) l- w, N
# r6 W/ ~ F' s+ { 1 Y, D. _3 S. q& i6 i* |与此相反的,就是欧洲和亚洲的能源失衡进一步恶化。欧盟自身的能源资源开采都已经进入晚期,进口依存度会继续增加。到2030年,欧盟57%的煤炭,94%的石油以及80%的天然气都需要进口,主要能源来源将是前苏联,中东以及非洲。而与欧盟在世界能源市场争夺能源的,主要就是亚洲。其中中国到2030年42%的天然气,80%的石油以及6%的煤炭可能需要进口,而印度也需要进口所需要的47%的天然气,91%的石油和40%的煤炭。这些情况对于未来整个国际政治局面都会有很大的影响。BP在很大程度上低估了中国替代能源的开发速度,中国要避免出现如此大的对外依存度,那么非常规能源的开发就需要加快力度进度。) h6 q0 G* `& [/ v