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除了卖东西,飞机上还会现场推销一张建行与春秋合作的联名信用卡——春秋龙卡。申请成功后可以享受优先登机,以及春秋旅游价格优惠等权益。很有意思的是,那名男空乘还在广播中再三叮嘱,为了确保申请成功,如果你是学生或没有职业,请将职业一栏填写为淘宝网店。顺便说一下这位男空乘,除了出来卖东西,其它时候,就不断听到他在广播里介绍这个、介绍那个,真担心他的嗓子吃得消伐。当然坏处是你想睡个安稳觉怕是不行的了。 4 N8 w2 G% ^& ^; W" s( J% H% e( _9 \4 W/ C. e
飞机降落前,空姐又开始打扫卫生,收集清洁袋。最后还带领大家一起做了扭扭头、摆摆手的健身运动。一句话,春秋的空乘比较辛苦,几乎不停地在忙。不过这种付出也得到了全体乘客的鼓掌致谢。 * T0 O) ^! J$ d5 i$ |" {; ~! @# }* y' j. t2 J3 Z; x6 Z 8、驾驶员:临下飞机前,又发现一个特色。我因为是差不多最后出舱,所以正巧碰到从驾驶室出来一个老外,拎着行李是要下班的样子。我问他是机长吗,他说是。看起来,春秋的驾驶员有不少是外籍租借的,不知是因为其待遇偏低,还是国内机师不屑于去小公司的缘故。另外疑惑的是,机长从早8点到中午13点飞了上海->长春->上海一个来回后就下班了,从飞机利用率的角度,这驾飞机肯定还要执行其它任务的。不知道那些乘务员是否换人呢?! l# l. q( i+ X6 w$ i
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以上就是我这次乘坐春秋航空的一点见闻。综合来看,春秋在低成本经营上确实有其区别于其它航空公司的特色之处。价格上无出其右者。虽然价格便宜很多,但称奇的是这些年春秋航空竟然可以实现连续盈利。其中08年盈利2000万元(同年三大航亏损278亿),09年净利润1.58亿,10年净利4.7亿,11年也接近5亿。这显然要归功于其高达95%的平均客座率(出处)。目前春秋航空运行的飞机有30架,拥有57条航线。为了寻求更快发展,春秋已启动A股IPO上市计划。就我个人而言,这次飞行还是基本满意的。毕竟自费出行,只要飞机安全、准点,那么总是越便宜越好的。 . l) E, A x- d作者: 空气精灵 时间: 2012-3-3 18:57
好奇地问一句,机上的饭怎么样?价格30和高铁一样了,但高铁的饭可实在不值这个价。. c2 `8 h+ H! [( M# O* Z
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挑选座位要付费嘛,这好象在不少廉价航空中都是这样,比如亚航。作者: 万里风中虎 时间: 2012-3-3 21:46
典型的市场细分战略,这就是低成本航空的核心竞争力。这种文章有意思,可以作为案例教学了。作者: stocktrading 时间: 2012-3-4 03:53
廉价航空公司的低成本战略在航空业日渐衰退的大环境下另辟蹊径,以避免与大航空公司的正面交锋,从而占领别人不屑去争取但是却是潜力巨大的低价市场。& w8 B2 a7 I" x, N
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其中的佼佼者是美国的西南航空公司。西南航空公司创建于一九七一年,从1973年开始它每年都盈利。其特点是 1)即公司只开设短途的点对点的航线,时间短,班次密集。从而降低飞行的单位成本。2)只有简单配餐而且没有额外服务,从而降低营运成本。3)为了节约时间,西南航空的机票不用对号入座,乘客们像在公共汽车上那样就近坐下。 0 ]% s& B; C- f& o4 \+ x( b" _1 ?2 X/ k& i/ V% {5 k. B: q8 m' x
另外,春秋航空公司的空姐选择制度非常正确。空姐在航班上的主要职责是为乘客提供优质服务,在紧急情况下协助机长。所以我觉得成熟和体贴是关键。年青漂亮的空姐看着是赏心悦目,但毕竟这不是什么选美大赛。作者: 猫元帅 时间: 2012-3-4 10:27
飞机这东西每次都会满员吗?但是似乎没听说过飞机票难买啊。作者: 晨枫 时间: 2012-3-4 11:16
哇,我是只要有可能,绝不坐春秋。除非新飞机情况好一点,我1.75米,中等个子,但座位绝对太挤,膝盖顶得生疼。到银川来回的春秋没有误点,到桂林来回都误了好几个小时。有高铁还是坐高铁,动车也行,实在不行坐过夜的卧铺都强一点。作者: 爱思伯爵 时间: 2012-3-4 11:38
谢谢!收藏春秋航空网页。作者: 老票 时间: 2012-3-4 12:17
坐过几次春秋航空,感觉还不错,就是广告多了一点。 各类航空公司比较起来,其实小公司的服务水平还是总体要超过大公司,因此在看到朋友评价到底是国航好还是南航、东航好的时候,都会表示坐多了其实都差不多。 V1 K* w5 b; _" B$ ?
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小公司拿不到好的航线和好的时间,只能拼服务拼成本。 春秋航空的老总就曾经乘机时候帮着旅客拎行李,虽然是作秀成分多,但也说明管理层很清楚的指导自己的核心竞争力所在,并身体力行的推广下去。 刘绍勇自从去了东航,也没怎么见自驾机了。 % p! T# m) A$ x5 K% C; [! K1 \) ^; U! G" J+ G; |; m
关于驾驶员的工作时间,有明文规定是不能超过6小时,以免疲劳驾驶导致安全隐患。请注意,这个6小时是包涵地面等待时间的,也就是说一旦因为气象或者观之原因,驾驶的工作时间超过了6小时,就有权解决再飞行,航空公司就必须更换机组。 备用机组很少,所以分派就是大问题。(当然机长表示超过6小时候仍然可以继续飞,公司也就默许了;这样机长有加班费拿,公司也可以不用调人,皆大欢喜) # E: s) t: u" q0 _
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因此有见到过飞机延误时候,冲动的旅客要求见机长等等; 其实机长完全有权以你干扰了他的情绪而拒绝飞行,等待换机组的时间会更遥遥无期,因此这类时机还是不要去埋怨机组比较好。 因为他们比乘客更想早一点飞走。 至于管制和航线的安排,不是机长能说了算的,不过老一点的机长会比较有经验,知道什么时候可以有把握申报推出,就可以早一点起飞。 还有就是航空公司和区域管制的关系问题,每年都要陪喝酒的。 有朋友说,中南区域空管前些年就不喜欢东航,因为一次具体的事情发生了矛盾,因此东航经过那个区域的航班比起其他公司的时间大部分就会延误一点。 这也是事实,机长也无力干涉。 2 h3 c/ Y- H( L+ e9 I3 o7 Q/ K$ r
7 J+ j( ?/ c- @2 F M在上海虹桥枢纽,春秋在一号航站楼; 因此当选择晚间飞回上海的航班时候,选择春秋的准点率就会比其他航班略高一点,因为一号航站楼大部分是国外航班,长途飞行过来后遇到天象不好时候,一般会考虑优先降落,春秋也就可以趁机一并先落下来。 这一点小便宜,偶尔用下还可以,但不是每次有效。/ x. C/ D' i. C' V7 H( q9 w